Tras Hannover: los camiones chinos compiten en servicio

Lo clave ya no es el precio, sino la densidad de servicio: repuestos, talleres y técnicos definen el valor de reventa de un camión importado. Más de 300 empresas chinas expusieron en Hannover, frente a 70 en 2022, y los compradores preguntaban dónde está el almacén de repuestos más cercano.

La estructura exportadora impuso ese giro. China embarcó 1,06 millones de vehículos comerciales en 2025 y superó el millón por primera vez, con 83.000 unidades de nueva energía, un 86,8% más. En los ocho primeros meses de 2026 las exportaciones llegan a 905.000 unidades, un 38,1% más, cerca del 85% de 2025.

Convirtamos la promesa en números. Sinotruk declara más de 1000 puntos de servicio y 105 millones de dólares en repuestos de nueva energía en el exterior, 40 centros de formación y 300 técnicos. Divida el valor de repuestos entre los puntos: unos 100.000 dólares por punto. Técnicos por país: menos de tres.

Tres efectos. Foton tiene un centro de repuestos en Alemania, almacenes en 17 países y más de 300 puntos de servicio en Europa, con cobertura total en 2028; la marca sin esa densidad deja la factura posventa al concesionario. El ensamblaje local es requisito de entrada, con BYD confirmando un camión pesado europeo en 2027.

Solicite tres documentos: la lista de puntos de servicio y sus distancias, el stock de repuestos de nueva energía y su plazo de reposición, y el calendario de certificación de técnicos. Una tabla junto a la cotización decide: la oferta más barata con red escasa es la más costosa de operar. En eléctricos, compruebe los talleres autorizados para alta tensión.