Carga de 2,2 MW: revise el protocolo de importación

La cuestión es qué acepta su auto, no cuánto entrega el cargador: en un modelo de 2,2 MW con una sola pistola, el techo dejó de estar en la estación y está en la batería. Vender un auto de 400 V y 120 kW en un mercado de pistolas megavatio es vender un rendimiento que nadie recibirá.

En septiembre de 2026 Geely presentó su sistema de carga con IA, elevando la potencia pico por pistola de 1,5 MW a 2,2 MW, en un ecosistema 800 V entre auto, estación y red (Sina Auto). La cifra describe el techo de la estación, no el de su auto: los operadores suben la potencia para rotar más vehículos por punto.

Tomemos una batería de 100 kWh en la ventana de 10%-80%, unos 70 kWh añadidos. A 1,5 MW el tiempo teórico es de 2,8 minutos; a 2,2 MW, de 1,9 minuto, menos de un minuto de diferencia. La mayoría de los modelos 800 V de serie pica de 250 a 400 kW: 70 kWh a 350 kW son 12 minutos en teoría y 18 a 25 en la práctica.

Dos datos deciden la compra: protocolo de carga y potencia máxima aceptada. El protocolo define si el enchufe funciona: GB/T en China, CCS2 en Europa, CHAdeMO en Japón, con pines y handshake distintos. La potencia define lo que llega después. Si su mercado usa pistolas megavatio y usted ofrece 400 V a 120 kW, las quejas llegan a usted.

Solicite tres documentos: protocolo de carga y norma del conector, curva de carga medida de 10%-80% y ficha de gestión térmica de la batería. Después liste los niveles de potencia de su mercado y compárelos con la potencia aceptada por el auto antes de cerrar el pedido. Para un modelo concreto, envíe la lista de versiones y pida cotización.