الخلاصة أن على مستوردي طرز L3 عام 2026 ألا ينظروا لما تقطعه بنفسها بل من يدفع عند الحادث. من يبيع وسم «ذاتية» كوعد تسليم سيحرق عند أول حادث السمعة والمال.
الخلفية أن المنظم فتح الباب. MIIT الصين يوسع تجربة إجازة L3 من أول 9 مدن إلى مزيد من المقاطعات، موضحاً أن في سيناريوهات محددة المصنع يملك القيادة والسائق يراقب بيدين حرتين. هذا أول مرة تصبح L3 قانونية على الطريق، لكن المسؤولية وصندوق البيانات والتحكم عن بُعد تصير عظاماً للمستورد.
لنحسب. حسب القسمة، إن تحمل المصنع 70% من التعويض وتحمل المستورد 30%، فعلى مطالبة متوسطة 500 ألف يوان يدفع المستورد 150 ألفاً؛ مقابل بلا L3 حيث يتحمل السائق الكل، يأخذ المستورد خطراً قابلاً للقياس. لكن طرز L3 أغلى 30 ألف يوان و+8% تحويل، فعند 200 سيارة تلك 480 ألف يوان فائض تكفي للاحتياطي.
ثلاثة آثار صلبة. أولاً: في العقد والدليل اكتبوا «L3 ليست ذاتية كاملة» لمنع إساءة الاستخدام. ثانياً: قبل التسجيل تحققوا هل تعترف الدولة بشهادة L3 الصينية؛ لا فبيعوها كـL2. ثالثاً: غلّفوا التأمين والمسؤولية في التسليم لا بعد الحادث.
قبل الطلب ثلاثة أمور. أولاً اطلبوا من المصنع خطياً إجازة L3 وقسمة المسؤولية واحفظوها إثباتاً. ثانياً اطلبوا من شركة التأمين المحلية بوليصة L3 واكتبوا القسط في العرض. ثالثاً أعطوا الأولوية لعلامات بمسؤولية واضحة وبيانات موثوقة. أرسلوا قائمة الطرز للتقدير قبل الإلتزام، وسعّروا المخزون بالحقائق.
