Range extender y PHEV: la cuenta de eludir aranceles

Para los importadores extranjeros la cuestión es que, el tirón reciente de range-extender y PHEV no es solo el depósito de respaldo, sino una cuenta de arancel: muchos mercados gravan fuerte el EV puro y menos el híbrido con motor, así que un range-extender con su «depósito» llega a tasa mucho menor que un BEV de igual precio. Precifica la propulsión antes de elegirla.

El contexto es arancel dividido por tipo. La UE suma derechos compensatorios a los BEV chinos mientras los modelos con motor siguen otro código; la sobretasa turca del 40% también apunta a BEV, el PHEV en otra banda; algunos mercados de Latam y Golfo separan bandas de impuesto. Resultado: mismo coche, BEV vs range-extender, difiere en puntos porcentuales.

La cuenta de gap muestra ahorro. Un coche de 30 000 dólares en frontera enfrenta 45% como BEV pero 30% como range-extender 1.5T; gap de 15 puntos son 4 500 dólares por unidad. A 2 000 unidades/año el gap suma 9 millones.

Tres efectos golpean al importador. Primero, antes de aduana confirme el código y tasa BEV/range-extender/PHEV — no declare por instinto. Tercero, cite autonomía en WLTP único; el híbrido suele inflado — escríbalo en el contrato.

Antes de pedir, tres pasos. Solicite al proveedor el código de propulsión y tasa para su país. Escriba el tipo declarado y responsabilidad de gap en el contrato. Prefiera versiones con etiqueta WLTP clara. Envíe la ficha para costear el gap de arancel del modelo.