Latinoamérica es la región que más crece de China,

La cuestión es: Para los importadores que apuntan a Latinoamérica, el 1er sem 2026 es un despertar: ventas de marcas chinas en 7 países sudamericanos 650k-750k, +80%+, y Brasil se volvió nº1 en exportación NEV de China. Con subida tan empinada, el playbook debe pasar de "enviar-vender" a "canales y servicio", o pierde la ola.

El contexto: LatAm entre las regiones que más crecen. 1er sem 2026, 650k-750k de marcas en 7 países, +80%+, su cuota superando USA y Alemania como 3er grupo; Brasil envió 166,8k de coches a China en T1 (+242,8%) e importó 299,8k de NEV chinos, >70% de las importaciones.

La cuenta regional muestra el peso. Brasil importó 410,8k de vehículos completos (+155%), NEV chino 299,8k, >70% del volumen; México 137,5k de marcas chinas (+27,7%), cuota 14%→17%, el doble de 2022. Los dos núcleos crecen, así recambios, servicio y financiación locales también explotan.

Tres efectos golpean al importador. Primero, 35% de Brasil sobre completos empuja a localizar; para largo plazo evalúe CKD/montaje o la ventana se cierra. Segundo, la cuota de México sube pese a aranceles, así preposicione stock y almacén local.

Antes de pedir, tres pasos. Primero, confirme certificación del país (Brasil CAT/LCVM/INMETRO, México NOM) para evitar retención. Segundo, contrate recambios locales y primer mantenimiento para retener. Tercero, priorice marcas con JV o montaje en LatAm. Para estimación, envíe modelo y destino.