L Amérique latine, région la plus rapide de la Chine,

L essentiel : Pour les importateurs visant l Amérique latine, le S1 2026 est un réveil : ventes de marques chinoises dans 7 pays sud-américains à 650k-750k, +80%+, et le Brésil est devenu le n 1 de l export NEV chinois. Avec une telle pente, il faut passer de « expédier-vendre » à « canaux et service », sinon vous ratez la vague.

Le contexte : l Amérique latine parmi les régions qui croissent le plus. S1 2026, 650k-750k de marques en 7 pays, +80%+, leur part dépassant USA et Allemagne comme 3e groupe ; le Brésil a envoyé 166,8k de voitures en Chine au T1 (+242,8%) et importé 299,8k de NEV chinois, >70% des importations.

Le calcul régional montre le poids. Le Brésil a importé 410,8k de véhicules complets (+155%), le NEV chinois 299,8k soit >70% du volume ; Mexique 137,5k de marques chinoises (+27,7%), part 14%→17%, double de 2022. Les deux cœurs grossissent, donc pièces, service et finance locales explosent aussi.

Trois effets touchent l importateur. D abord, le 35% Brésil sur véhicules complets pousse à la localisation ; pour le long terme, évaluez CKD/assemblage ou la fenêtre se réduit. Ensuite, la part Mexique monte malgré les tarifs, donc pré-positionnez stock et entrepôt local.

Avant de commander, trois étapes. D abord, confirmez la certification pays (Brésil CAT/LCVM/INMETRO, Mexique NOM) pour éviter le blocage. Ensuite, contractez pièces locales et premier entretien pour retenir. Enfin, privilégiez marques avec JV ou assemblage en Amérique latine.