Riddara eléctrica en Sudáfrica: pick-up más barata

La cuestión es el cruce de precios, no el lanzamiento. El Geely Riddara RD6 llega a Sudáfrica entre 611 900 y 781 900 rands, y la versión de acceso queda 53 400 rands por debajo de una Hilux diésel de cabina doble. Ese margen es el ancla de su próxima oferta.

Riddara es una marca del grupo Geely, no una marca con el emblema Geely, y entró vía Enviro Automotive, importador multimarca, antes de pasar al canal oficial. Canal gris absorbido significa que la fábrica espera volumen. Solo volante a la derecha: el cupo de producción es la puerta.

Dos baterías LFP, 63 y 73 kWh, declaradas a 369 y 390 km en el ciclo NEDC, que el WLTP deja en 314 y 332 km, un 15% menos. La carga rápida va de 90 a 110 kW, pero la corriente alterna se limita a 6,6 kW: un paquete de 73 kWh vacío necesita 11 horas. A 3,00 rands por kWh contra diésel a 22,50 rands por litro, sale 0,66 frente a 1,91 rand por kilómetro.

Tres efectos para el importador. La categoría queda validada: 3 000 kg de remolque y 1 030 kg de carga la mantienen en el trabajo de una tonelada, aunque el remolque sigue por detrás del diésel. La pelea pasa a ser de propulsión, con el BYD Shark 6 híbrido a 321 kW en el mismo estante.

Solicite cinco cosas: el expediente de homologación de volante a la derecha con la Letter of Authority del NRCS; una autonomía WLTP medida con 1 000 kg en la caja, no NEDC; confirmación escrita de que la garantía de batería de 8 años es transferible; los datos del cargador; y una sola hoja de coste desembarcado.