Тарифные льготы Чили на электромобили: китайские бренды наращивают объемы

Настоящий вывод таков: Чили сохраняет низкие пошлины на новые энергетические автомобили и постоянно расширяет зарядную инфраструктуру. Сигнал не в том, насколько дружелюбна политика, а в том, что этот рынок сделал «электромобили дешевыми и удобными в зарядке» нормой. Для импортеров низкие пошлины означают прямое сокращение затрат на ввоз. Тот, кто все еще оценивает заказы для Чили по разнице налогов на топливные автомобили, недооценивает потенциал объема этого перспективного рынка. Китайские бренды с полным ассортиментом новых энергетических автомобилей как раз используют этот попутный ветер для наращивания объемов.

Предыстория такова: Чили продвигает электрификацию как энергетическую безопасность. Будучи страной ресурсов меди и лития, Чили привлекает электромобили низкими импортными пошлинами и ступенчатыми субсидиями на зарядку. Публичная сеть быстрой зарядки в ключевых городах, таких как Сантьяго и Вальпараисо, уплотняется с каждым годом, и повседневный опыт эксплуатации чистых электромобилей явно лучше, чем в соседних странах с высокими налогами. За последний год китайские бренды вырвались в лидеры по доле новых энергетических автомобилей в Чили, опираясь на комбинацию «низкопошлинный ввоз + местная зарядка успевает». Сначала запускается замкнутый цикл использования, а затем обсуждаются масштабы. Публичная сеть быстрой зарядки в ключевых городах, таких как Сантьяго и Вальпараисо, уплотняется с каждым годом, и повседневный опыт эксплуатации чистых электромобилей явно лучше, чем в соседних странах с высокими налогами. За последний год китайские бренды вырвались в лидеры по доле новых энергетических автомобилей в Чили, опираясь на комбинацию низкопошлинного ввоза и местной зарядки, которая успевает. Сначала запустить замкнутый цикл использования, а затем говорить о масштабе — такова стратегия на чилийском рынке.

Посчитайте, чтобы ясно увидеть окно. Возьмем чистый электрический внедорожник с ценой ввоза 22 000 долларов. Чили взимает всего около 6% пошлины на новые энергетические легковые автомобили, в то время как некоторые соседние страны Южной Америки взимают до 35% на автомобили того же класса. Разница в пошлине на единицу при ввозе составляет около 6 400 долларов. Если импортер ввозит 1 500 единиц в год, эта разница в 6 400 долларов дает преимущество в затратах на ввоз в 9,6 млн долларов, достаточное для поддержки более агрессивных скидок каналам и инвестиций в шоурумы. В сочетании с местными субсидиями на зарядку конечная конкурентоспособность на одну ступень выше, чем на рынках с высокими налогами. Если умножить разницу в налоге 6 400 долларов на единицу на 1 500 единиц в год, преимущество в затратах на ввоз в 9,6 млн долларов достаточно для поддержки более агрессивных скидок каналам и инвестиций в шоурумы — это пространство, которое соседние рынки с высокими налогами дать не могут.

Для импортеров есть три серьезных последствия. Во-первых, при запросе цены указывайте ставку налога на новые энергетические автомобили в Чили рядом со ставками соседних стран, чтобы клиенты видели региональную разницу цен. Во-вторых, подтвердите, входит ли целевая модель в список совместимости зарядки и субсидий Чили, чтобы избежать неполучения субсидий после прибытия из-за несоответствия стандартам. В-третьих, усильте послепродажное обслуживание и гарантию для сценариев «высокой частоты зарядки». Чилийские клиенты интенсивно используют автомобили; одна потеря гарантии может испортить репутацию. Для среднего импортера, ввозящего 1 500 единиц в год, преимущество в 9,6 млн долларов соответствует уверенности возвращать на несколько тысяч долларов больше за заказ, но чилийские клиенты интенсивно используют автомобили, поэтому послепродажное обслуживание и гарантия должны быть усилены для высокой частоты зарядки; одна потеря гарантии может испортить репутацию. Совместимость зарядки и списки субсидий должны быть подтверждены до заказа, чтобы избежать неполучения субсидий по прибытии. Прирост на чилийском рынке идет от сравнения цен с соседними странами с высокими налогами. Импортерам следует превратить региональную разницу налогов в видимую для клиентов сравнительную таблицу, чтобы стимулировать объем. Совместимость зарядки и списки субсидий должны быть подтверждены до заказа, чтобы избежать неполучения субсидий по прибытии и потери репутации. Региональная разница налогов — это скрытый дивиденд чилийского рынка. Импортерам следует сделать ее видимой сравнительной таблицей для клиентов, чтобы стимулировать спрос на сравнение из соседних стран с высокими налогами. Совместимость зарядки и списки субсидий должны быть подтверждены до заказа, чтобы избежать неполучения субсидий по прибытии и потери окна объема, которое должно было быть обеспечено.

Рекомендуется сделать три вещи перед оценкой новых поставок в Чили. Во-первых, запросите у партнеров по каналу письменное разъяснение текущих ставок налога на новые энергетические автомобили и планов субсидий на зарядку в Чили, чтобы убедиться, что они не устарели. Во-вторых, включите в договор пункт о разделении обесценивания запасов из-за изменений в субсидиях и стандартах. В-третьих, сравните общие затраты на ввоз и ожидания по объему для одной и той же модели в Чили и соседних странах. Если нужны расчеты, предоставьте список конфигураций, и мы поможем вам все подсчитать. Сначала разложите счет по тарифным льготам, а затем решайте, сколько товара ввозить в Чили. Не дайте этому окну региональной разницы налогов закрыться впустую. Особенно уточните письменные формулировки текущих ставок налога на новые энергетические автомобили и планов субсидий на зарядку в Чили; устаревшие документы заставят вас недооценить потенциал объема этого перспективного рынка.