Экспортная политика Китая, правила ввоза в странах назначения, новые модели и технологии — будьте впереди.
Что делать, сколько времени и денег
Практические руководства: выбор автомобиля, сертификация, пошлины, логистика, оплата и сервис — что делать, сколько времени и денег это займёт и где обычно ошибаются.
Импорт, экспорт, таможенные пошлины и др.
Политика и регулирование автоимпорта-экспорта, изменения пошлин и нормы соответствия.
Новые модели ведущих брендов
Запуски новых моделей и выход на рынок от Chery, Geely, BYD, Haval и других брендов.
Технологические тренды отрасли
Передовые технологии: батареи электромобилей, умное вождение и экспортная логистика.
Рейтинги продаж и экспортные данные
Рейтинги экспорта китайских легковых авто, месячные данные и спрос за рубежом.
Корпоративные новости и свежие события EZ Auto
Новости EZ Auto: обновления компании, участие в выставках и улучшение сервиса.
Метод — да, права — нет. Регламенты, диагностика, подъём и разборка, моменты затяжки и PDI преподавать можно; прошивка, привязка иммобилайзера и OTA принадлежат производителю. Почему ярлык авторизации нельзя наклеить самому и почему передача данных начинается со списка.
→ Читать
Сложность не в ремонте, а в поиске сервиса с лицензией и в ожидании специализированной детали. В Кении нужна лицензия KG, в Гане DV, в Замбии нормы найти не удалось; как делить универсальные и специализированные детали и почему послепродажное обслуживание уже часть экспортной лицензии.
→ Читать
Курс — не вопрос рынка, а вопрос распределения. Работают три формулировки: фиксированный курс, коридор или деление сверх коридора. В Китае форвард открывают под реальную экспозицию, а не под документы; в Нигерии таможенный курс фиксируется в день Form M, в Гане контракт входит в список документов на платёж, в Кении нужны документы по сделкам свыше US$10,000.
→ Читать
Контракт — не заполненный шаблон. CISG не применяется автоматически в Нигерии, Кении, Гане, Танзании и Сенегале, а фраза «право Китая» её не исключает. Incoterms требуют версии 2020 года, риск по FOB, CFR и CIF переходит на борту, арбитраж требует трёх элементов, а продление срока — триггера, дней и доказательств.
→ Читать
Постановка на учёт — не последний шаг, а приёмка трёх: пошлина, допуск и местная проверка. В Гане DVLA, в Кении NTSA/TIMS, в Нигерии FRSC, в Танзании TRA и TBS — у каждой своё окно. В Сенегале это DTT/DRTT, а не ANAT.
→ Читать
Китайское правило «трёх гарантий» действует только на внутреннем рынке, экспорт под него не попадает. Срок — лишь заголовок; стоимость определяют три списка: что покрывается, что исключено и кто решает. В Кении и Нигерии законная гарантия может обнулить «AS IS», а в Гане закона о защите потребителей нет.
→ Читать
Экспортная проверка идёт по WM/T 8-2022 и WM/T 9-2022 и даёт отчёт независимой лаборатории. Отчёт подтверждает состояние, но не допуск. Пять пунктов для чтения и разница в признании у Кении, Танзании, Ганы и Саудовской Аравии.
→ Читать
По UCP600 банк работает с документами, а не с товаром, а мягкое условие превращает платёжное обязательство в условное. Form M в Нигерии, три совпадающих документа в Гане и регистрация в реестре в Китае стоят раньше выбора инструмента.
→ Читать
Налог, разъём и перевозка батареи — три отдельные преграды. Льгота в Гане адресная, по гибридам в Нигерии тексты расходятся, а обязательных 30% заряда на море нет.
→ Читать
8703 или 8704 решают конструктивные признаки, а не грузовой кузов. ЕС сравнивает длину пола платформы с колёсной базой, Китай — массу пассажиров с массой груза. Ошибка в позиции ведёт к ошибке в ставке.
→ Читать
Возраст сразу определяет допуск, налоговую ставку и остаточную стоимость, и при расхождении сравнивают итог. Пределы по странам, последствия и источники в одной таблице; по Нигерии и Гане — только письменное подтверждение.
→ Читать
Наличие проверяют, а не выясняют вопросом: запросите экспортную спецификацию, сверьте параметры одобрения типа и документы в комплекте. Словарь названий решает перевод, а не наличие машин.
→ ЧитатьЗдесь мы публикуем то, что узнаём на местах как китайский экспортёр автомобилей: как меняются правила импорта на рынках, куда мы поставляем, какие модели реально продаются и что эти изменения означают для цены и сроков поставки автомобиля, который вы собираетесь купить. Это написано для покупателей и дилеров за пределами Китая, а не для внутреннего рынка.
Мы отслеживаем изменения правил в России, Беларуси, Центральной Азии, на Кавказе, в Южной Америке, Африке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке — тех же направлениях, по которым мы осуществляем поставки. Когда страна меняет возрастное ограничение, тарифный диапазон или требование к сертификации, мы фиксируем это здесь, чтобы вы могли проверить это перед оформлением заказа.
В рабочие дни. Мы постоянно отслеживаем новости автопрома, изменения экспортной политики и рыночную ситуацию.
Мы ссылаемся на открытые источники и указываем их. Политика и ставки пошлин меняются — ориентируйтесь на действующие на момент решения правила таможни и регулятора страны назначения.
Оставьте сообщение на странице или напишите нам в WhatsApp либо Telegram, указав интересующий регион, и мы будем присылать обновления по нему.
Этот раздел носит справочный характер и не является коммерческим предложением. Цены на автомобили и условия поставки определяются подписанным договором.
Эта статья опубликована EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) специализируется на экспорте китайских автомобилей — новых, подержанных и запчастей — в Россию и Беларусь, пять стран Центральной Азии, три страны Южного Кавказа, Латинскую Америку, Африку, на Ближний Восток, в Восточную Европу и Юго-Восточную Азию, предлагая закупку под заказ, осмотр с фотоотчётом, экспортные документы и морские перевозки в одном месте.
