Часто задаваемые вопросы

Отправьте нам модель и вашу страну через WhatsApp или форму. Мы подтверждаем наличие и итоговую цену, подписываем договор, а после внесения депозита покупаем автомобиль и организуем доставку. Мы информируем вас на каждом этапе.

Банковский перевод (T/T) на счёт нашей компании в USD или CNY. Условия оплаты зафиксированы в договоре. Мы не просим вносить платежи на личные карты.

Обычно 20-45 дней в зависимости от страны и маршрута: железнодорожная/автомобильная перевозка в Центральную Азию быстрее, сроки по России зависят от пункта пропуска, морская перевозка занимает больше времени, но может быть дешевле.

Да. После подбора мы отправляем отчёт о проверке: 50+ фото, видео, толщина лакокрасочного покрытия, история ДТП. Вы одобряете автомобиль до того, как мы оплачиваем продавцу.

Экспортное таможенное оформление в Китае полностью берём на себя. Импортное таможенное оформление в вашей стране выполняете вы или ваш брокер — мы предоставляем все документы и консультируем по требованиям.

Контракт, инвойс, экспортная декларация, сертификат происхождения, упаковочный лист и китайские документы на автомобиль. Достаточно для таможенного оформления в вашей стране назначения.

Новые автомобили имеют заводскую гарантию (условия зависят от политики бренда в вашей стране). Для автомобилей с пробегом мы гарантируем точность отчёта об осмотре и заявленного состояния.

Для России автомобиль должен пройти SBKTS и быть оснащён ERA-GLONASS при импорте. Это делается на российской стороне; мы консультируем, какие модели проходят без проблем, и готовим необходимые документы.

Один автомобиль. Оптовым покупателям (дилерам, автосалонам) — лучшие условия по сервисному сбору, уточняйте у нас.

Да, мы закупаем оригинальные и OEM-запчасти в цепочке поставок Китая и отправляем их в вашу страну.

Мы закупаем новые и подержанные автомобили по всей автомобильной промышленности Китая — легковые автомобили, внедорожники, пикапы, фургоны и легкие коммерческие автомобили. Сообщите нам желаемую модель, и мы подтвердим наличие и сроки поставки.

Да. Китай — ведущий мировой производитель EV, и мы экспортируем как новые, так и подержанные электромобили. Обратите внимание, что некоторые страны назначения применяют разные правила импорта или стимулы для EV — в наших страновых руководствах описаны особенности для вашего рынка.

Это зависит от правил вашей страны. Во многих странах (например, Чили, Египет, большая часть Африки, Юго-Восточная Азия) правостороннее движение и требуются автомобили с левым рулем; в других (например, Кения, Южная Африка, Малайзия, Таиланд) требуются автомобили с правым рулем. Мы уточняем правильную сторону руля для вашего пункта назначения перед закупкой.

Возрастные ограничения сильно различаются — от 3 лет (Египет) до 10-12 лет (Нигерия, Гана, Танзания) и более, а некоторые страны (например, Таиланд, Индонезия) в значительной степени ограничивают импорт подержанных автомобилей. Ознакомьтесь с руководством по импорту для вашей страны, чтобы узнать точное правило.

Да. Мы публикуем страновые руководства по импорту, охватывающие возрастные ограничения, сторону руля, пошлины, сертификацию и необходимые документы. Сообщите нам пункт назначения, и мы направим вас к нужному руководству и проконсультируем по вопросам соответствия.

И то, и другое. Мы можем предоставить котировку FOB China (вы организуете фрахт/страхование) или CIF до вашего порта назначения (мы берем на себя фрахт и страхование). Сообщите нам, что вы предпочитаете.

Депозит фиксируется в договоре для каждого заказа; мы не публикуем единую общую ставку, так как она зависит от автомобиля и маршрута. Точную сумму мы подтверждаем в письменной форме до оплаты.

Да. По каждой поставке мы предоставляем фото погрузки и актуальный статус логистики, а также информируем вас до прибытия автомобиля в ваш порт.

Мы готовим экспортные документы и доказательства погрузки, необходимые вашему страховщику. Рекомендуем застраховать поставку; по запросу мы можем организовать морское страхование.

Мы — экспортный поставщик, а не кредитор, поэтому не предоставляем автокредиты. Оплата производится банковским переводом согласно договору; дилеры с большими объемами могут обсудить с нами условия сервисного вознаграждения.

Да, наш офис находится в Чжэнчжоу, провинция Хэнань, Китай, и мы принимаем серьезных покупателей по предварительной записи. Мы также можем организовать видеозвонок, чтобы показать нашу работу и текущий складской запас.

Каждый автомобиль проверяется и фотографируется до того, как мы оплачиваем продавцу, и вы утверждаете отчет до наступления срока оплаты остатка. Фото погрузки делаются в контейнере/порту, поэтому что видите, то и отправляется.

Мы активно работаем с Латинской Америкой, Центральной Азией, странами СНГ, Россией, Африкой, Юго-Восточной Азией и Ближним Востоком. Если вашей страны нет в списке, свяжитесь с нами — мы рассматриваем новые маршруты в индивидуальном порядке.

Мы храним документы по каждому заказу (контракт, инспекцию, фото погрузки) и решаем проблемы после доставки, опираясь на эти материалы. Свяжитесь с нами через WhatsApp, Telegram или электронную почту — мы примем меры.

Китай предлагает самый широкий и быстро обновляемый в мире модельный ряд автомобилей по конкурентным ценам, а мы добавляем проверку, документальное сопровождение и консультации по рынку, чтобы покупка соответствовала требованиям и была низкорисковой для вашего рынка.

Вы можете проверить нас до оплаты: по запросу мы предоставляем регистрацию компании, единый код социального кредита, лицензию на осуществление деятельности и квалификацию на экспорт. Платежи всегда направляются на банковский счёт компании, а не на личную карту, и по каждому заказу заключается письменный договор.

Да. Поскольку мы покупаем после вашего заказа, а не со склада, мы можем найти именно ту комплектацию, цвет, силовую установку и опции, которые вам нужны. Сообщите нам ваши требования, и мы подтвердим, что доступно, и срок поставки.

Да. Мы рассчитываем цену FOB Китай или CIF до вашего порта назначения. Сообщите нужный вам порт, и мы включим фрахт и логистику до этого пункта, чтобы вы заранее знали стоимость с доставкой.

Мы честно и быстро сообщаем вам и предлагаем близкие альтернативы, которые подходят вашему рынку и бюджету. Вы решаете, стоит ли переключаться; мы никогда не заменяем автомобиль без вашего согласия.

Да. Дилеры и покупатели, заказывающие несколько автомобилей, могут объединить их в одну отправку и одно коммерческое предложение, что снижает стоимость фрахта за автомобиль. Пришлите нам свой список, и мы подготовим сводное предложение.

Да. Экспортируем запчасти шести категорий — тормоза, двигатель, подвеска, электрика, фильтры, кузов — как оригинальные эквиваленты и афтмаркет, расчёт по OE-номеру, VIN или году выпуска.

Пришлите номер OE, VIN или год выпуска и количество через WhatsApp или форму — обычно в течение одного рабочего дня ответим с вариантами и сроками.

Расходники можно смешивать малыми партиями; на специализированные детали партии выше. Ниже порога FCL доступен сборный груз LCL, MOQ по каждой позиции подтверждаем письменно.

Пять шагов: (1) вы присылаете модель и город/порт получения — мы отвечаем расчётом FOB или CIF в течение 24 часов; (2) подписание договора и депозит по его условиям; (3) осмотр конкретного автомобиля — вы получаете фото и видео; (4) оплата остатка, букинг доставки, полный пакет экспортных документов; (5) отправка — доставка по СНГ обычно быстрее, чем морская. На каждом этапе вы видите документы и статус.
авто из китая под заказ →

Отчёт фиксирует конкретный автомобиль (сверка VIN с объявлением), пробег и комплектацию, видимое состояние кузова и салона — с датированными фото и видеообзором. Вы получаете его до оплаты остатка: если что-то не совпадает с заявленным, можно остановить сделку или заменить автомобиль.

В каждом расчёте указан срок его действия, и перед договором мы подтверждаем все цифры заново. Цены на автомобили и фрахт меняются вслед за рынком — если до заказа что-то изменилось, мы говорим об этом заранее. После подписания договора цена не меняется без вашего письменного согласия.
авто из китая цена →

Четыре вещи: модель (или бюджет), город или порт получения — для расчёта CIF, количество и желаемые сроки. Если выбор ещё не сделан, скажите бюджет и рынок — предложим 3–5 моделей под ваш запрос с реальными автомобилями и ценами.
заказать авто из китая →

Да — расчёт приходит письменно и разделён на составляющие: цена автомобиля (FOB-часть), логистика по вашему маршруту (CIF), плюс ориентировочная оценка пошлинных платежей страны получения. Вы видите, из чего складывается цифра, и можете обсудить состав поставки до подписания.
расчет стоимости авто из китая →

Да — опишите задачи (город, семья, трасса), бюджет и регион, и мы дадим практическое сравнение двух-трёх моделей: габариты и класс, тип силовой установки, расход или стоимость владения в вашей стране. Сравнение строится на реальных автомобилях в наличии, а не на каталоге.
выбор авто из китая →

Отправьте запрос через форму на сайте, по электронной почте или в WhatsApp, указав модель, порт назначения и сторону руля, — подробный CIF-расчёт мы пришлём за 24–48 часов. Ключевые моменты: • Укажите точную модель/комплектацию, порт и количество, чтобы точно посчитать морской фрахт, страховку и местные расходы. • CIF-расчёт включает стоимость, страховку и фрахт до вашего порта, но не включает пошлины и таможенную очистку. • Дилеры и автопарки присылают реквизиты компании для спецусловий и отсрочки.

Укажите точную модель и комплектацию, порт назначения, сторону руля (LHD/RHD), количество и предпочтительный Incoterm (FOB/CIF/DDU), чтобы расчёт был точным с первого раза. Ключевые моменты: • Модель и комплектация: используйте наши названия или VIN/спек, чтобы избежать путаницы. • Логистика: порт, сторона руля и нужные сертификаты (GCC, WVTA ЕС) формируют итоговую цену. • Коммерция: укажите, кто вы — дилер, автопарк или конечный клиент, и желаемые сроки, чтобы мы применили верные условия.

FOB (Free On Board) — право собственности и риск переходят к вам при погрузке авто на судно в китайском порту, а CIF (Cost, Insurance, Freight) — мы также оплачиваем морской фрахт и страховку до вашего порта назначения. Ключевые моменты: • При FOB вы сами организуете и оплачиваете морской фрахт, страховку и выгрузку. • При CIF мы берём на себя фрахт и страховку до порта; пошлины и таможня остаются за вами. • Выбирайте FOB, если есть свой экспедитор; CIF — для цены «под ключ» до порта.

Большинство стандартных CIF/FOB-расчётов мы присылаем за 24–48 рабочих часов; сложные или индивидуальные запросы — за 3–5 рабочих дней после подтверждения спецификации. Ключевые моменты: • Модели в наличии с чёткими ТТХ считаются быстрее всего, обычно на следующий рабочий день. • Спецконфигурации, сертификаты или консолидация на нескольких портах требуют дополнительных проверок. • Срочные тендеры флотов мы ставим в приоритет, если пометите запрос срочным и укажете дедлайн.

Мы экспортируем широкий ряд китайских и мировых брендов — BYD, Toyota, Geely, Haval, Changan, Chery и др. — в кузовах седан, SUV, пикап и электромобиль, с учётом наличия и допуска к экспорту. Ключевые моменты: • В онлайн-каталоге — актуальное наличие, FOB-цены и число единиц по моделям. • Наличие меняется еженедельно; запросите живой сток-лист по нужным моделям. • Ряд моделей требует сертификации под рынок (GCC, WVTA ЕС), что мы подтверждаем до расчёта.

Фиксированного MOQ нет — мы работаем и с покупателями одной машины, и с дилерами на полный контейнер, хотя цена и варианты Incoterm улучшаются с ростом объёма. Ключевые моменты: • Одиночные машины идут сборным контейнером (LCL) или отдельно в 20/40 футов по более высокой ставке. • От примерно 4+ машин заполняется контейнер (FCL) и открываются лучшие ставки. • Дилеры и дистрибьюторы с регулярным объёмом получают спеццены и приоритет.

Да, покупка одной машины полностью поддерживается; мы консолидируем ваш авто с другими отправками или грузим отдельно, чтобы частный импорт был выгодным. Ключевые моменты: • Вашу машину осматривают, фотографируют и грузят, оформляя экспортные документы. • LCL распределяет морской фрахт между несколькими покупателями, делая импорт одной машины реальным. • Вы получаете полный экспортный пакет: инвойс, упаковочный лист, коносамент и сертификат происхождения.

Проверьте наличие двумя способами: смотрите онлайн-каталог по числу единиц либо запросите датированный сток-лист по почте/WhatsApp с вашими моделями и рынком. Ключевые моменты: • В каталоге — диапазон FOB, наличие и порт погрузки по каждой модели. • Сток уходит быстро, поэтому просите закрепить конкретный VIN, чтобы его не продали другому. • Для флотов мы можем заранее выделить машины и прислать подтверждение резерва.

Стандартные расчёты действуют 7–14 календарных дней; точный срок указан в каждом расчёте и зависит от спроса на модель, волатильности фрахта и курса. Ключевые моменты: • Цены, привязанные к стоку, могут измениться, если машину продадут или фрахт сдвинется до вашего акцепта. • Для крупных или отложенных заказов можем продлить срок или зафиксировать курс на согласованное окно. • Всегда подтверждайте дату действия перед переводом, чтобы избежать переоценки.

В цену CIF входят стоимость авто, морская страховка до порта назначения и океанский фрахт до вашего порта, а также наша экспортная обработка и китайские документы. Ключевые моменты: • Покрывается заводская/оптовая цена машины, доставка до порта погрузки и терминальная обработка в Китае. • Морскую страховку мы оформляем до согласованной стоимости Incoterm до выгрузки в вашем порту. • Не входят пошлины, местная очистка и доставка до склада — это зона покупателя.

CIF не включает ничего после выгрузки в вашем порту: пошлины, НДС, таможенную очистку, портовые сборы и доставку до склада. Ключевые моменты: • Ввозные налоги и расходы на сертификацию/омологацию всегда за покупателем. • Любая доставка до двери или услуги местного агента котируются отдельно. • Мы можем оценить совокупную стоимость (landed) для бюджета, если вы дадите страну и порт.

Да, можно задать уровень комплектации, цвет, трансмиссию и заводские опции; мы сверяем с текущим производством и стоком и котируем соответственно. Ключевые моменты: • Дайте точный код варианта или список опций, чтобы избежать путаницы между рынками. • Ходовые китайские комплектации есть в стоке; редкие требуют срока под заказ. • Заранее подтвердите сторону руля и экостандарт — они зависят от рынка.

По любой машине в стоке мы по запросу даём фотосет и спецификацию с VIN, пробегом (если б/у) и точной комплектацией. Ключевые моменты: • Запросите досье по VIN: фото салона/экстерьера, крупные планы и список опций. • Спеки содержат габариты, запас хода EV, трансмиссию и имеющиеся сертификаты. • По зарезервированным машинам обновляем фото прямо перед погрузкой.

Да, объёмное ценообразование действует по мере роста количества; скидки тиргуем по контейнеру и годовому обязательству, прозрачно в каждом расчёте. Ключевые моменты: • Полный контейнер (FCL) обычно даёт лучшую удельную ставку, чем LCL поштучно. • Рамки дилера с годовой целью открывают выделенный тир цен. • Запросите объёмную матрицу: она показывает ступени на 1, 4, 8 и 20+ машин.

Примите расчёт письменно, внесите депозит, и мы выставим Proforma Invoice и зарезервируем машину(ы) по VIN; далее — производство или погрузка. Ключевые моменты: • Подписанный акцепт плюс депозит (обычно 30%) фиксируют цену и наличие в рамках срока. • Мы шлём PI с банковскими реквизитами, подсказкой по HS-коду и окном отгрузки. • Остаток платится по копиям документов (B/L, инвойс) до или при прибытии по согласованным условиям.

Машины под заказ обычно требуют 4–10 недель от подтверждённого заказа до китайского порта, в зависимости от бренда, спроса и сертификации. Ключевые моменты: • Ходовые EV/SUV часто собирают за 4–6 недель; малотиражные или кастом — до 8–10. • Сертификация под рынок (GCC, WVTA ЕС) может добавить срок до отгрузки. • В PI мы даём твёрдую оценочную неделю отгрузки после получения депозита.

Да, мы по предварительной записи принимаем квалифицированных дилеров и автопарки в нашем шоуруме и на партнёрских заводах; частным покупателям осмотр организует местный агент. Ключевые моменты: • Пришлите маршрут и паспортные данные за две недели, чтобы мы запланировали доступ и переводчиков. • Визиты посвящены модельному ряду, контролю качества и экспортному процессу. • Можем совместить поездку с живой инспекцией стока в порту.

Закажите инспекцию при резерве машины; мы организуем проверку сторонней или своей службой по функциям, кузову и диагностике до погрузки. Ключевые моменты: • Инспекция охватывает пробег, толщину ЛКП, здоровье батареи (EV) и скан ошибок. • Вы получаете письменный отчёт и фото; устраняем или раскрываем любую существенную проблему до отгрузки. • Для FCL-партий можем поэтапно проверить весь контейнер за вас.

Каждая машина к отгрузке получает наш отчёт о состоянии; запросите его по VIN, когда машина закреплена за вашим заказом. Ключевые моменты: • Отчёт фиксирует состояние салона/экстерьера, шины и батарею, и прежние отметки с фото. • Для б/у добавляем пробег, указания на сервис и износ. • Отчёты в PDF, можно приложить к импорту или страховке.

Резервный депозит обычно 30% от стоимости машины, возврат только по согласованным условиям при отмене до начала производства. Ключевые моменты: • Депозит фиксирует VIN и котированную цену в окне действия. • Остаток — до или против отгрузочных документов по PI. • Рамки дилера могут сторговать меньший депозит под годовое обязательство.

Да, у нас есть сорсинг-сервис под модели вне стока; дайте точно марку, модель, год и рынок, и мы проверим заводские и оптовые каналы. Ключевые моменты: • Подтверждаем наличие, срок и допуск к экспорту до расчёта. • Сорсинг может добавить комиссию и больший срок, чем каталожный сток. • Если модель запрещена к вывозу, предложим ближайший соответствующий аналог.

Да, мы берём отборные б/у и демо-машины, проверенные и с градацией; наличие отдельно от нового стока, расчёт индивидуальный. Ключевые моменты: • Б/у идут с отчётом о состоянии, пробегом и остатком гарантии где применимо. • Цена отражает грейд (A/B/C), возраст и спрос; раскрываем ДТП и восстановление. • Допуск б/у к экспорту разнится по стране — уточняйте у нас.

Пользуйтесь нашим сравнением: выберите 2–4 модели, и мы вернём таблицу в лоб по спекам, цене и экспортным примечаниям. Ключевые моменты: • Сравниваем габариты, запас хода/мощность, сертификаты и FOB/CIF для вашего порта в одной таблице. • Для флотов добавляем TCO и запчасти по моделям. • Запишитесь на звонок — разберём компромиссы под ваш рынок.

После акцепта расчёта запросите PI письменно; мы выставим с банковскими реквизитами, расшифровкой цен и окном отгрузки для вашего учёта и оплаты. Ключевые моменты: • В PI — цена за единицу, депозит, остаток, Incoterm, подсказка по HS и срок. • Это не налоговый инвойс, а договорная основа для оплаты и импортных бумаг. • Можем выставить PI на контейнер или на VIN по вашему брони.

Обычно мы котируем EXW, FOB, CIF, CFR и DDU/DAP, выбирая тот, что лучше подходит под ваш контроль фрахта и нужды в точке. Ключевые моменты: • FOB и CIF — стандарт для большинства; EXW — у кого своя логистика в Китае. • DDU/DAP может включать доставку до склада, но повышает нашу ответственность и цену. • Incoterm определяет переход риска и затрат, поэтому мы чётко указываем его в каждом расчёте.

Базовые расчёты — в USD; по запросу можем в EUR, CNY или AED, с курсом, зафиксированным в рамках срока. Ключевые моменты: • USD — наша база для FOB/CIF, так как фрахт и страховка считаются в долларах. • Для крупных заказов можем зафиксировать курс или принять валютную смесь по PI. • Оплата местной валютой должна покрыть наш счёт за вычетом банковских сборов по согласованному курсу.

Когда машины закреплены, запросите расписание по почте/WhatsApp; мы дадим ближайшее судно, ETD и ETA по вашему порту. Ключевые моменты: • Расписание зависит от порта погрузки (Шанхай, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Тяньцзинь) и места на судне. • Предложим 2–3 варианта, чтобы балансировать скорость и цену. • Для FCL бронируем место после депозита и подтверждаем букинг.

Срок = подготовка стока/производство + океанский транзит; когда дадим рейс, дадим твёрдый ETA по расписанию перевозчика. Ключевые моменты: • Океанский транзит обычно 15–45 дней в зависимости от маршрута (короче на Ближний Восток, дольше в Юж. Америку/Европу). • Плюс 3–7 дней на китайскую таможню и погрузку, и очистку в точке после прибытия. • Мы трекаем контейнер и обновляем ETA при сдвиге расписания.

Даём полный комплект: коммерческий инвойс, упаковочный лист, коносамент, сертификат происхождения и копию экспортной декларации. Ключевые моменты: • Для большинства рынков ещё даём сертификат CCC/инспекции и, где надо, доки соответствия. • Доки на английском, можем легализовать по требованию посольства. • Сканы шлём при отходе, оригиналы — курьером на ваш адрес.

Да, можно добавить аксессуары и заводские опции при заказе; мы соберём их с машиной и отразим в инвойсе и спеках. Ключевые моменты: • Частые добавки: рейлинги, коврики, регистраторы, диски и свет под рынок. • Часть опций строится на заводе (влияет на срок); часть ставим на подготовке. • Подтвердите опции до депозита, чтобы включить в цену и инспекцию.

Новые машины несут заводскую гарантию, действующую в Китае; на зарубежное покрытие мы оформляем расширенную или стороннюю гарантию по рынку по запросу. Ключевые моменты: • Заводской срок и пробег указаны в спеках и PI. • Экспорт автоматом не переводит местную гарантию; мы уточняем объём до оплаты. • Международные гарантийные пакеты можно котировать вместе с машиной.

Да, для квалифицированных дилерских объёмов мы делаем OEM и private label, включая смену бейджа и ливреи, при MOQ и оснастке. Ключевые моменты: • Смену бренда, мануалы и язык системы локализуем под рынок. • OEM-программы требуют подтверждённого годового объёма и срока на оснастку/пресс-формы. • До любой фирменной работы подписываем IP- и качественные соглашения.

Запросите полный каталог по почте/WhatsApp или через форму; пришлём PDF и живую ссылку с фильтрами по бренду, кузову и рынку. Ключевые моменты: • В каталоге — диапазоны FOB, тип топлива и допуск к экспорту. • Дилерам даём редактируемую таблицу со стоком и ценовыми ступенями. • Обновляем ежемесячно по мере появления моделей и партий.

Для оценки дилером можем дать демо- или пробную машину; скажите целевую модель и отправлять ли её или оставить в нашем шоуруме в Китае. Ключевые моменты: • Демо продаются по стандартной цене; можем выделить стоковую машину как ваш образец. • Если нужна отгрузка — обычный CIF/FOB с полными доками. • Осмотрите в шоуруме по записи либо мы пошлём машину перед флот-заказом.

Оптовый/FCL-заказ идёт: запрос с миксом моделей → расчёт → депозит → PI → производство/погрузка → доки → остаток → отход. Назначаем координатора. Ключевые моменты: • Дайте микс моделей, количества и порт, чтобы спланировать погрузку и сертификацию. • Оптимизируем укладку (обычно 2–4 в 20 футов, 4–8 в 40) для защиты машин. • Вехи и сканы трекаем в общей таблице до прибытия.

Каждый запрос получает номер; мы обновляем статус по почте/WhatsApp, а по заказам даём живую таблицу с вехами и сканами. Ключевые моменты: • Этапы: расчёт, депозит, производство, порт, погрузка, отход, прибытие. • Координатор отвечает по статусу в течение рабочего дня. • По отгрузкам даём номер контейнера и трек-ссылку перевозчика после выхода.

Смена логотипа/бейджа возможна в рамках OEM/private label для объёмных покупателей; мелкие розничные заказы идут с заводским брендом. Ключевые моменты: • Свой бренд требует подтверждённого объёма и подписанных IP/качество до оснастки. • Можем наклеить съёмные декали или бейдж под рынок без заводских правок. • Для одиночных не-OEM сохраняем оригинальный логотип ради гарантии.

Да, поставляем оригинальные и aftermarket запчасти на экспортируемые бренды; пришлите перечень с моделью и VIN — котируем наличие и срок. Ключевые моменты: • Расходники, батареи и кузовные панели есть в стоке для быстрой отгрузки. • Запчасти идут самолётом или морем и могут консолидироваться с вашим контейнером. • Даём номера деталей и примечания по совместимости, чтобы не ошибиться.

При CIF мы включаем морскую страховку до вашего порта; при FOB/EXW можете попросить нас оформить или использовать полис своего экспедитора. Ключевые моменты: • Покрытие обычно ICC (Institute Cargo Clauses) A или аналог, на 110% от инвойса. • Сертификат страховки шлём с отгрузочными доками. • Укажите верную стоимость и Incoterm, чтобы полис совпал с реальным переходом риска.

Грузим из ключевых портов — Шанхай, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Нинбо, выбирая по происхождению модели и лучшим рейсам в ваш регион. Ключевые моменты: • Южные (Шэньчжэнь/Гуанчжоу) — под Юго-Вост. Азию, Ближний Восток и Африку. • Восточные (Шанхай/Нинбо) и Тяньцзинь — под Европу, Лат. Америку и СНГ. • Выбор порта учитываем в расчёте, минимизируя внутренний трейлер.

Мы экспортируем автомобили из Китая покупателям в Латинской Америке, Африке, на Ближнем Востоке, в Восточной Европе, Юго-Восточной Азии, пяти странах Центральной Азии, трёх странах Кавказа, а также в России и Беларуси, с ценами и документами под правила ввоза каждого направления. Ключевые моменты: • Мы работаем с рынками этих регионов и адаптируем предложение под ваш порт и местные нормы вашей страны. • До расчёта мы проверяем пошлины, сертификацию (GCC, WVTA ЕС, местная омологация) и требуемую сторону руля. • Если вашей страны нет в списке, пришлите порт назначения — мы подтвердим, возможны ли прямой экспорт и документы.

Да — цены в прайсе это ориентир, а итоговая цена согласуется по каждому заказу в зависимости от объёма, модели, комплектации и условий поставки. Ключевые моменты: • Большие объёмы, повторные заказы и полные контейнеры обычно дают лучшую цену за единицу. • Выбор FOB вместо CIF или гибкое окно поставки также могут снизить стоимость. • Пришлите целевое количество и порт — мы вернём лучшее твёрдое предложение.

Да, мы можем поставлять автомобили как с левым (LHD), так и с правым (RHD) рулём в моделях, где производитель предлагает оба варианта, в зависимости от наличия и направления. Ключевые моменты: • Большинство моделей китайской сборки по умолчанию LHD; наличие RHD зависит от конкретной модели и линии завода. • Сразу сообщите требуемую сторону руля — это напрямую влияет на закупку и цену. • Для рынков только с RHD мы подтверждаем возможность до того, как вы оформите заказ.

Да, вы можете объединить разные марки и модели в одном заказе — при наличии, месте в контейнере и допуске каждой модели к экспорту. Ключевые моменты: • Смешанные заказы обычны для дилеров, формирующих разнообразный шоурум-запас. • Мы планируем погрузку так, чтобы разные модели эффективно и безопасно делили контейнер. • Каждая модель сохраняет свою цену за единицу и документы; в инвойсе они идут построчно.

Мы приветствуем проверку: вы можете удостовериться в регистрации компании, торговой лицензии, экспортной истории и банковских реквизитах до любого заказа. Ключевые моменты: • Запросите лицензию и регистрацию компании и сверьте юридическое название с банковским счётом в проформе. • Никогда не платите аванс на личный счёт — платежи идут на официальный счёт компании. • Мы можем предоставить образцы экспортных документов и контакты для подтверждения, что мы реальный экспортёр.

Да, по запросу мы можем предоставить репрезентативные экспортные рекомендации и примеры (например, недавние отгрузки по региону и модели) для серьёзных покупателей. Ключевые моменты: • Мы уважаем конфиденциальность покупателей, поэтому рекомендации даём обобщённо или с согласия сторон. • Примеры показывают типичные объёмы заказов, порты и комплекты документов для вашего рынка. • Сообщите целевой рынок и объём — подберём наиболее релевантные примеры.

Если выбранная модель закончилась или снята с производства, мы сразу сообщаем об этом и предлагаем близкие альтернативы, заказ под производство или поиск поставки. Ключевые моменты: • Наличие меняется быстро; перед твёрдым предложением мы подтверждаем актуальный сток. • По снятым моделям проверяем, есть ли версия-преемник, иная комплектация или партия с завода. • Если подходящего нет, мы не предлагаем неподходящую единицу, а советуем ближайшие реальные варианты.

Заказы можно менять или отменять до этапов производства, инспекции или отгрузки — в зависимости от достигнутой стадии и уже понесённых расходов. Ключевые моменты: • До оплаты изменения обычно бесплатны; после аванса зависят от того, началась ли закупка или отгрузка. • После выпуска документов или бронирования отмена может повлечь расходы линии или сертификации. • Всегда подтверждайте изменения письменно, чтобы у обеих сторон был чёткий след.

Мы можем дать CIF-расчёт плюс понятную разбивку того, что остаётся к оплате в пункте назначения, чтобы вы оценили landed cost; налоги в стране ввоза устанавливает ваша страна. Ключевые моменты: • CIF покрывает цену авто, морской фрахт и страховку до вашего порта. • Мы отмечаем, что вы платите на месте: импортная пошлина, НДС, портовые сборы и оформление, внутренняя логистика и местная сертификация. • Поскольку пошлины зависят от правил вашей страны, мы даём структуру и ориентировочные цифры, а не гарантию итогового налога.

Да, мы поддерживаем закупки для автопарков, корпораций и тендеров: готовим детализированные предложения под заданную спецификацию, бюджет и график. Ключевые моменты: • Пришлите тендерную документацию или спецификацию парка (модели, количество, сторона руля, сертификаты, сроки) — подготовим соответствующее предложение. • В одном тендерном ответе можем объединить несколько моделей и портов. • Условия за объём и повторные парки согласуются напрямую и фиксируются в проформе-инвойсе.

Для СНГ чаще всего берут подключаемые гибриды и EREV — Лисян L6/L7, AITO M7, Deepal S07 — из-за независимости от зарядной сети. Стабильный спрос на семейные кроссоверы Haval H6 и Toyota RAV4, а также на седаны Toyota Corolla и Volkswagen Lavida. На страницах моделей — живые автомобили с ценами FOB.
купить авто из китая →

Такие автомобили снимают два ограничения сразу: зимой вы не зависите от запаса хода батареи — двигатель работает как обычный бензиновый; а там, где есть розетка, будни ездите на электричестве дешевле. Для рынков с редкой зарядной сетью это самая практичная категория.
гибрид из китая →

Любая литиевая батарея зимой теряет ёмкость, причём LFP-батареи чувствительнее к холоду, чем NMC. Планируйте реальный зимний запас хода ниже летнего и заряжайте ночью в тёплом месте. В морозных регионах EREV или PHEV полностью снимают вопрос: дальние поездки идут на бензине.
электромобиль зимой запас хода →

Состояние высоковольтной батареи входит в наш предотгрузочный осмотр: в отчёте фиксируются пробег, история использования и наблюдения по батарее. Нужны точные цифры — можно заказать независимую диагностику со снятием показателя SOH на китайской стороне до отправки автомобиля.

EZ Auto поставляет полную линейку кузовов легковых и лёгких коммерческих автомобилей проверенных китайских производителей. • Внедорожники (SUV) — от компактных до полноразмерных, 5- и 7-местные — наша самая большая категория, включая городские кроссоверы и внедорожные модели. • Седаны и лифтбеки охватывают городские авто и представительские модели, в основном электрические или подзаряжаемые гибриды. • Пикапы представлены средними и полноразмерными дизельными и электрическими версиями для работы и автопарков. • Фургоны и минивэны закрывают семейные и транспортные нужды. В каждой карточке указаны реальный тип кузова, размеры и число мест.

EZ Auto предлагает четыре основных типа силовых установок под разные рынки и льготы. • BEV (электромобиль на батарее) работает только от батареи и электромотора — ноль выбросов и минимальные эксплуатационные расходы. • PHEV (подзаряжаемый гибрид) сочетает батарею с бензиновым мотором, заряжается от розетки на 50-120 км и дальше работает как гибрид. • HEV (неподзаряжаемый гибрид) использует малую батарею от двигателя и торможения, экономя топливо без зарядки. • EREV (гибрид с удлинителем хода) крутит колёса электричеством, а бензогенератор подзаряжает батарею. В каждой карточке указана точная силовая установка.

Запас хода электромобиля измеряется по тестовому циклу, и этикетка показывает какому. • CLTC (китайский цикл) — стандарт КНР, даёт самые оптимистичные цифры. • WLTP (всемирная процедура) — европейский стандарт, ближе к реальной смешанной езде. • NEDC — старый цикл, в основном заменён, обычно завышает запас хода. • Реальный запас падает на холоде, на высокой скорости и с обогревом или тяжёлым грузом. Сравнивайте модели по одному циклу, а CLTC считайте лучшим сценарием, а не гарантией.

Ёмкость батареи (кВт·ч) — размер запаса энергии и главный фактор запаса хода. • Бóльшая ёмкость обычно даёт бóльший запас хода, но больше веса, цены и времени зарядки. • Для города и поездок хватает 40-60 кВт·ч; для дальних trips и крупных SUV — 60-100+ кВт·ч. • Ёмкость ≠ запас хода: важны КПД (кВт·ч/100 км) и климат. Мы указываем полезную ёмкость, когда её даёт завод, так как часть запаса блокируют для защиты батареи.

Тип привода показывает, какие колёса ведущие. • Передний (FWD) обычен для городских машин и кроссоверов: эффективен и устойчив. • Задний (RWD) даёт более спортивный баланс, типичен для седанов и «заряженных» электромобилей с задним мотором. • Полный (AWD) использует два мотора для сцепления в дождь, снег и лёгкое бездорожье; добавляет вес и расход. Выбирайте по климату: FWD для города, AWD где важна тяга, RWD для удовольствия от вождения.

Габариты указывают как длина × ширина × высота в миллиметрах и определяют, где машина поместится. • Длина задаёт парковку и манёвр; ширина важна на узких улицах; высота — для низких парковок. • Длинная колёсная база при коротком кузове (у электромобилей) увеличивает салон. • Сравнивайте с местными ограничениями, а не с фото. Мы даём реальные мм по модели для планирования перевозки.

Колёсная база — расстояние между осями; она сильно влияет на салон и ход. • Длинная база — больше места сзади и мягче на трассе, но больше радиус разворота. • Короткая — резче рулит, удобнее в городе и на тропах. • Из-за плоской батареи под полом у многих EV длинная база при компактном кузове: не судите о месте по длине. Мы даём базу в мм.

Мощность и крутящий момент описывают динамику и указаны в каждой карточке. • Мощность (л.с. или кВт) — пиковая отдача, влияет на максималку и обгоны; 1 л.с. ≈ 0.746 кВт. • Момент (Н·м) — тяга, у электромобилей доступна мгновенно, отсюда резкость с места. • Для буксира, подъёмов и загрузки смотрите на момент и длительную мощность, а не только пик. • Двухмоторные AWD дают суммарные цифры. Мы приводим заводские данные и помечаем пик/сумма.

Время 0-100 км/ч — стандартный показатель разгона. • Показывает, как машина вливается в поток и обгоняет; большинство EV — 6-9 с, спортивные — до 4 с. • Электромотор выдаёт весь момент с 0 об/мин, поэтому EV кажутся резвее цифры в городе. • Быстрый разгон веселит, но расходует больше; тяжёлые SUV медленнее без двух моторов. Мы даём заводское 0-100 и помечаем, что оно зависит от заряда, температуры и загрузки.

Дорожный просвет — расстояние от низа до дороги в мм. • Бóльший (180-220+ мм) помогает на плохих дорогах, лежачих полицейских, паводках и лёгком бездорожье; так сидят SUV. • Низкие (120-150 мм) лучше управляются и тратят меньше, но цепляют. • У некоторых EV есть пневматическая подвеска. Подбирайте просвет к дорогам: город — низкий седан, село или зима — больше. Мы даём цифру.

Полезная нагрузка — максимальный вес пассажиров и груза поверх собственной массы. • Важна для пикапов, фургонов и семейных SUV в работе. • Заявленная нагрузка (400-1000+ кг) уже вычитает снаряжённую массу, топливо и условного водителя — не складывайте снова. • Перегруз бьёт по тормозам, шинам и гарантии. Для автопарка подбирайте под типичный груз с инструментом. Мы даём заводскую нагрузку и лимиты осей, если указаны.

Буксировочная способность — максимальный вес прицепа, обычно с тормозами и без. • EV и гибриды часто тянут меньше, чем кажется по размеру, из-за веса батареи и тепла, хотя многие SUV берут 750-1500 кг с тормозами. • Её задают шасси, тормоза, охлаждение и ПО, не только мощность. • Буксировка резко режет запас хода или расход и требует сцепки и зеркал. Проверьте точные цифры по модели и местные правила прицепов.

Расход бензина и гибридов указан в л/100 км (меньше — лучше), часто отдельно город/трасса. • Гибриды и PHEV тратят в городе намного меньше, чем на шоссе. • PHEV на электротяге не тратит топливо, пока не сядет батарея, потом работает как гибрид. • Реальный расход зависит от нагрузки, скорости, климата и стиля; наши цифры — заводские WLTC/CLTC, не гарантия. Сравнивайте одинаково и закладывайте топливо плюс местные налоги.

Расход энергии EV указан в кВт·ч/100 км (меньше — лучше) — электрический аналог экономичности. • Компакты в среднем 12-16 кВт·ч/100 км; крупные SUV и спорт — 18-25+. • От него зависит стоимость: по местному тарифу считаете цену за км. • Холод, трасса, обогрев и багаж на крыше повышают; спокойная езда и прогрев снижают. Мы даём заводской combined и помечаем, что расход меняется.

Быстрая зарядка DC быстро наполняет батарею на публичных станциях через CCS или NACS. • Скорость — пиковые кВт (60-250); машина на 250 кВт добавляет ~10-80% примерно за 20-30 мин при хороших условиях. • Реальная зависит от заряда, температуры и лимита зарядки; падает за 80%. • Мы даём пиковую DC-мощность и тип коннектора по модели для планирования. Дома в основном AC.

AC-зарядка — медленная повседневная от wallbox или розетки через встроенный зарядник. • Скорость ограничена приёмом AC машины (обычно 7-11 кВт, редко 22) и вашей сетью. • Ночная зарядка 7 кВт добавляет ~40-50 км/ч, хватает на день. • Это самое дёшево и бережно для батареи; используйте wallbox дома или на работе. Мы даём максимум AC и стандарт (Type 2 в большинстве рынков).

V2L (vehicle-to-load) позволяет питать внешние приборы от батареи через розетку или адаптер, как портативный пауэрбанк. • Обычно выдаёт 2.2-6.6 кВт — инструмент, палатка, холодильник или резерв дома. • Нужна V2L-модель и правильный переходник; не все EV умеют. • Пригодится на стройке, в походе или при аварии, но помните, что это та же батарея. Мы указываем V2L и выход по модели, если завод подтверждает.

Наши модели предлагают от 2 до 7 мест в зависимости от кузова и компоновки. • Большинство SUV и седанов — 5-местные; 7-местные используют третий ряд, удобный для детей или коротких поездок. • Минивэны и некоторые крупные SUV дают 6 мест с отдельными креслами. • В каждой карточке указано реальное число мест; уточните компоновку перед заказом.

Объём багажника указывают в литрах, он зависит от числа мест и сложенных сидений. • У седанов обычно 400-550 л; у SUV и минивэнов — примерно от 400 л до 900+ л, а со сложенным вторым рядом 1500-2000 л. • Многие EV добавляют небольшой передний отсек (frunk) для кабелей. • Ищите схему 40/60 или 40/20/40, чтобы везти и людей, и груз; мы даём реальную цифру по модели.

Снаряжённая масса — машина с жидкостями и 90% топлива или заряда; полная масса (GVW/GVWR) — предельная законная с пассажирами и грузом. • GVWR минус снаряжённая даёт полезную нагрузку; превышать нельзя — страдают тормоза, шины и законность. • EV тяжелее похожего бензинового авто из-за батареи, проверяйте налоги, дорожные сборы и права по массе. • Фрахт считают по весу или объёму (по большему), поэтому масса определяет стоимость перевозки; мы даём обе цифры.

Китайские модели обычно используют диски 16-21 дюйма, а размер шин указан на стойке двери или в карточке. • Меньшие диски (16-18) — мягче ход, дешевле шины, лучше экономичность; большие (19-21) — спортивнее на вид, дороже и жёстче. • Часто ставят шины для EV с высоким индексом нагрузки и низким сопротивлением; проверяйте индексы нагрузки и скорости. • Уточните точный размер и тип (run-flat или самозатягивающиеся) перед заказом; мы даём заводской размер.

Большинство китайских авто: спереди McPherson, сзади — торсионная балка или многорычажная. • Многорычажная даёт лучше комфорт и управляемость, обычна для средних и премиум; торсион проще, дешевле и достаточен для города. • Некоторые SUV и премиум-EV добавляют пневмоподвеску с регулировкой высоты и адаптивными амортизаторами. • Тип влияет на комфорт, нагрузку и стоимость обслуживания; мы указываем перед и зад по модели.

Обычные тормоза замедляют трением, а EV и гибриды ещё и рекуперируют энергию. • Рекуперация использует мотор как генератор: замедляет колёса и возвращает заряд в батарею, снижая износ колодок и дисков. • Многие модели дают настройку уровня рекуперации и режим одной педали, где отпускание газа замедляет до остановки. • Спереди и сзади обычно диски, у небольших — барабаны сзади; мы отмечаем рекуперацию и тормоза.

Многие китайские модели дают ADAS уровня 2 в базе или опцией: они помогают, но не заменяют водителя. • Обычно это адаптивный круиз, удержание в полосе, автотормоз, контроль слепых зон и камера 360°. • В топовых версиях — помощь на трассе, автопарковка и следование в пробке. • Набор зависит от комплектации и рынка, а датчики могут требовать калибровки после замены стекла или бампера; мы перечисляем ADAS по модели.

У большинства современных китайских моделей 6-8 подушек, а у флагманов до 10, включая шторки и коленную. • Обычный набор: две фронтальные, передние боковые, полноразмерные шторки и иногда задние боковые. • Оценки даёт C-NCAP в Китае и всё чаще Euro NCAP, Latin NCAP или ANCAP для экспортных моделей; 5 звёзд обычны на новых платформах. • Оценка относится к тестируемой версии — проверяйте комплектацию и регион сборки; мы указываем подушки и рейтинг.

У большинства — большой центральный тачскрин 10-15 дюймов и цифровая приборка. • Связь обычно включает Bluetooth, USB, обновления по воздуху и, у многих экспортных версий, Apple CarPlay и Android Auto. • Некоторые системы добавляют голосовое управление, встроенную навигацию, 4G/5G и удалённое управление зарядкой и климатом. • Учтите: язык интерфейса и магазин приложений отличаются у внутренней и экспортной версий — уточните языковой пакет; мы даём экран и ключевую связь.

Тепловой насос есть не у всех; когда он установлен, салон греется заметно эффективнее ТЭНа и сохраняется зимний запас хода. • Тепловой насос обычно заметно улучшает пробег в холод и предлагается в топовых версиях или опцией. • Подогрев передних сидений обычен; вентиляция и подогрев руля встречаются в средних и топовых версиях. • Подогрев задних мест и двух-/трёхзонный климат есть у крупных моделей; мы отмечаем тепловой насос и комфорт сидений.

Китай — рынок с левым рулём, поэтому большинство моделей делают леворульными, а правый руль выпускают для рынков вроде Британии, Австралии, ЮАР и части Азии. • Наличие правого руля зависит от модели и линии завода: часть экспортных делают с обоими, другие — только с левым. • Переделка с левого на правый непрактична и небезопасна для современных машин с интегрированной электроникой. • Всегда уточняйте сторону руля до заказа: это влияет на регистрацию, законность и перепродажу.

Радиус разворота — минимальная окружность до упора руля, обычно между бордюрами, в метрах. • Компактные EV разворачиваются примерно за 4.8-5.4 м — удобно в городе и при парковке. • Крупные SUV и пикапы требуют 5.8-6.5 м и больше, планируйте более широкие манёвры. • У некоторых есть подруливание задней оси: меньше радиус на малой скорости и стабильнее на высокой; мы даём радиус по модели.

Глубина брода — максимальный уровень воды для преодоления: обычно 300-500 мм для легковых и до 500-700 мм у части SUV и пикапов. • У EV батарея герметична с высоким классом защиты, но это не значит безлимитный брод: превышение вредит разъёмам и электронике. • Не превышайте указанную глубину, едьте медленно и ровно и избегайте солёной воды — она намного агрессивнее. • После брода проверьте жидкости, тормоза и индикаторы; мы даём заводскую цифру брода.

Большинство дают несколько режимов, меняющих отклик на газ, коробку и рекуперацию. • Обычно Eco для минимального расхода, Normal для повседневности и Sport для резкого газа и тяжёлого руля. • EV часто добавляют режим Снег/скользко, режим одной педали и настройку рекуперации. • Некоторые AWD и внедорожные версии имеют режимы Песок, Грязь или Камни. • Режимы — предпочтение, не обещание пробега: в Sport расход растёт.

У большинства есть помощь при старте на подъёме (hill-hold): на секунды держит тормоза, чтобы машина не откатывалась. • Многие SUV и пикапы дают контроль спуска (HDC), автоматически ограничивающий скорость на спуске. • Это удобство и безопасность, но не замена аккуратному торможению на длинных спусках — используйте низкую передачу или рекуперацию. • Наличие зависит от комплектации; мы указываем hill-hold и HDC по модели.

Варианты — от фиксированной стеклянной панели до сдвижного люка и большой панорамной крыши, по модели и комплектации. • Панорама добавляет света и премиум-ощущения, но и вес, цену, а в жару/холод больше теплопотерь или нагрева. • Многие китайские модели дают большую панорамную крышу штатно в средних версиях, иногда с электрошторкой и открывающейся передней частью. • Проверьте запас над головой — панорама слегка занижает потолок — и уточните, открывается ли стекло.

У большинства — светодиодные фары, топовые версии добавляют матричные LED или адаптивные системы. • LED даёт яркий свет при малом потреблении и долгий срок; галоген остался лишь у части базовых версий. • Матричные или адаптивные LED затемняют или меняют форму пучка, не слепя других и сохраняя дальний свет. • Ищите автоматический дальний, функцию подсветки Follow-me-home и динамические указатели — обычны в классе. • Нормы освещения разные: уточните схему пучка и требование корректора.

Китайские модели обычно дают эко-кожу или кожзам в базовых и средних версиях, натуральную кожу или замшу в топовых; ткань — у базовых городских. • Электрорегулировка водителя, память, поддержка поясницы и подогрев или вентиляция — в топовых. • Отделка от жёсткого пластика в бюджетных до мягких поверхностей, металлических вставок и ambient-подсветки в премиум. • Качество влияет на износ, уход и ценность; уточняйте материал по комплектации.

Трансмиссия зависит от силовой установки: чистые EV используют одноступенчатый редуктор, а гибриды и ДВС различаются. • EV нужна лишь одна передача, так как мотор работает в широком диапазоне скоростей; это просто и надёжно. • Китайские гибриды обычно применяют специальную гибридную трансмиссию (DHT) или электронное сцепление. • Бензиновые версии используют робота (DCT), классический автомат (AT) или вариатор (CVT); мы указываем тип КП.

Китайские гибриды и версии с ДВС в основном используют малые турбомоторы на бензине, обычно 1.0-2.0 литра. • Даунсайзинг-турбо (1.0T, 1.5T, 2.0T) даёт хорошую мощность при меньшем расходе и налогах, чем крупные атмосферники. • В гибридах двигатель чаще генерирует или работает в самой эффективной точке, поэтому объём менее важен, чем электрика. • Дизель реже в легковых, но есть в пикапах и фургонах; мы указываем двигатель и турбо.

Подзаряжаемый гибрид вроде BYD DM-i сочетает батарею и электромотор с бензиновым двигателем, а машина решает, что использовать. • В городе сначала обычно едет на электричестве, а при разряде батареи двигатель либо вырабатывает ток, либо крутит колёса напрямую — что эффективнее. • Так как ДВС часто работает на ровных эффективных оборотах, расход остаётся низким и даёт большой общий пробег. • Заряжаете от розетки для электричества и заправляетесь для дальних поездок.

Гибриды и PHEV несут бензобак плюс батарею, объём бака обычно 40-60 литров у легковых. • Вместе с электротягой это даёт большой общий пробег между заправками, поэтому владельцы PHEV заправляются куда реже. • Большой бак удобен для дальних поездок и рынков со слабой инфраструктурой; меньший экономит вес. • Уточните, модель это PHEV (нужна зарядка) или HEV (самозарядный); мы даём объём и тип бака.

Стандарты различаются: в Китае GB/T, в Европе Type 2 (AC) и CCS2 (DC), в Северной Америке всё чаще NACS. • Многие китайские EV идут с GB/T для внутреннего рынка; экспортные обычно выходят с нужным стандартом или требуют сертифицированный переходник. • Переходники годятся для части AC и DC случаев, не для всех, и должны держать мощность; небезопасный повредит машину или станцию. • Всегда уточняйте порт и стандарт локальной сети до отправки.

Китайские EV в основном используют две литиевые химии: LFP (литий-железо-фосфат) и NMC (никель-марганец-кобальт). • LFP дешевле, безопаснее и долговечнее, хорошо переносит частую полную зарядку; обычна в базовых и средних моделях, включая Blade Battery от BYD. • NMC хранит больше энергии на килограмм, подходит для дальнобойных и спортивных, но дороже и предпочитает частичную зарядку. • У обеих есть термоменеджмент; мы указываем химию по модели.

Термоменеджмент держит батарею в идеальном диапазоне — это защищает пробег, скорость зарядки и срок службы. • Большинство современных китайских EV используют жидкостное охлаждение и нагрев, часть добавляет тепловой насос, делящий антифриз с салоном зимой. • Жидкостные системы куда лучше переносят быструю зарядку и жару, чем старые воздушные. • В холод прогрев батареи перед зарядкой сохраняет высокую DC-скорость.

EREV (электромобиль с увеличенным запасом хода) движется только электромотором; небольшой бензиновый двигатель работает генератором для зарядки батареи, а не для привода колёс. • В отличие от многих PHEV, двигатель никогда не крутит колёса, поэтому машина всегда ощущается как EV. • Когда батарея садится, генератор поддерживает заряд и увеличивает общий пробег в дальних поездках. • Подходит рынкам со слабой инфраструктурой; мы отмечаем модели EREV.

Гарантия зависит от бренда и рынка, но китайские EV обычно дают 3-5 лет на авто плюс 8 лет или 120 000-160 000 км на батарею. • Гарантия батареи покрывает отказ или падение ёмкости ниже порога, а не обычную постепенную деградацию. • Условия часто — большее из срока или пробега и иногда только для первого владельца. • При экспортной покупке заводская гарантия может передаваться или заменяться гарантией дилера или экспортёра.

EV требуют куда меньше ухода, чем бензиновые: в основном шины, тормоза, салонный фильтр и жидкости — нет моторного масла и выхлопа. • Обычные интервалы — 12 месяцев или 10 000-20 000 км, а тормозную жидкость и антифриз EV часто проверяют раз в два года. • Гибридам и ДВС всё ещё нужны масло и фильтры, обычно каждые 10 000-15 000 км или раз в год. • Проверка батареи и обновления ПО всё чаще в регламенте.

Полная масса (GVWR) — предельный законный вес с грузом, от неё зависят расходы и правила. • Класс регистрации, тип прав и часть налогов во многих странах зависят от массы, так что тяжёлый EV может дороже стоить по налогам и страховке. • Фрахт считают по весу или объёму (по большему): для плотных тяжёлых вес задаёт фрахт, для лёгких объёмных — объём. • Буксировка, мосты и платные дороги тоже могут иметь пороги по массе; мы даём обе цифры.

Новые китайские легковые должны соответствовать China VI (China 6), в целом близкому к Euro 6. • China VI имеет фазы a и b, где b строже по частицам и реальным выбросам; большинство текущих моделей — China VIb. • Полностью электрические имеют нулевой выхлоп и не ограничены нормами выхлопа, но могут попадать под правила регистрации или углеродные. • Часть экспортных сертифицирована и по Euro 6 или Euro 7 там, где требуется.

Эти три угла описывают, насколько хорошо машина преодолевает подъёмы и препятствия бездорожья. • Угол въезда — насколько крутой подъём берёт перед; съезда — зад; продольной — гребень, который днище проходит без касания. • Большие значения — лучше проходимость; обычные SUV дают около 20-30 градусов. • Длинная база снижает угол продольной проходимости, поэтому короткий внедорожник легче берёт гребни.

Чтобы выбрать между двумя моделями, сравнивайте фиксированный набор характеристик, а не только вид или цену. • Начните с кузова, числа мест и багажника, затем силовая установка, ёмкость батареи и реальный пробег по одному циклу. • Сверьте габариты, базу, просвет и радиус разворота с вашими дорогами и парковкой. • Сравните стоимость владения по расходу энергии или топлива плюс безопасность и подушки. • Уточните доступность и точную цену одной комплектации.

Холод снижает пробег EV и замедляет зарядку, поэтому зимние функции важны в холодных рынках. • Тепловой насос и прогрев батареи греют блок перед поездкой или зарядкой, сохраняя пробег и DC-скорость. • Подогрев сидений, руля и зеркал позволяет меньше топить салон и экономить энергию. • Зимние шины и, на AWD, режим Снег улучшают сцепление; проверьте индексы нагрузки и скорости. • Гибриды и ДВС теряют меньше пробега, но тоже нуждаются в зимней батарее и антифризе.

Основной маршрут для России и Казахстана — железная дорога, в том числе через Хоргос, а также автоперевозки через Суйфэньхэ; это, как правило, быстрее моря. Сроки зависят от загрузки пограничных переходов, и мы держим вас в курсе статуса отправки.

В 40-футовый контейнер (40HQ) обычно входит от двух до четырёх машин — например, два крупных кроссовера либо три-четыре седана или хэтчбека. Схему загрузки мы планируем и согласуем с вами: так каждая машина едет безопасно, а стоимость фрахта на автомобиль остаётся минимальной.

ЭПТС — электронный паспорт транспортного средства, который нужен для постановки автомобиля на учёт в России и ряде стран ЕАЭС. Оформляется при ввозе на стороне получателя (вместе со СБКТС); мы передаём полный комплект экспортных документов и технических данных, чтобы процедура прошла без задержек.

Полный комплект готовим и отправляем мы: экспортная лицензия, инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения и документы на автомобиль. Для электромобилей и гибридов добавляются отчёт UN38.3, MSDS и декларация опасных грузов. Комплект идёт вместе с автомобилем, копии — вам заранее.

Международная перевозка автомобилей из Китая обычно занимает от 15 до 45 дней в зависимости от назначения и способа доставки. — Маршруты на Ближний Восток (ОАЭ, GCC) прибывают за 15–25 дней. — В ЕС и Россию/СНГ по морю уходит около 25–40 дней, либо 18–30 дней по железной дороге Китай–Европа для СНГ. — Латинская Америка и Африка требуют 30–45 дней. Срок зависит от порта погрузки, назначения, расписания судна и возможной перевалки. Мы выдаём подтверждённую ETA при бронировании и сообщаем об изменениях.

Мы предлагаем три основных способа перевозки автомобилей из Китая: RoRo, контейнер и железную дорогу Китай–Европа. — Roll-on/Roll-off (RoRo) лучше всего подходит для ходовых автомобилей и является самым экономичным для одной машины. — Контейнерная перевозка (FCL или LCL) защищает автомобиль и подходит для дорогих, неходовых или многоместных отправок. — Для России, Центральной Азии и ЕС блочный поезд по Новому евразийскому сухопутному мосту быстрее моря и минует портовые заторы. Мы рекомендуем способ по назначению, состоянию машины и бюджету.

FOB (Free On Board) и CIF (Cost, Insurance, Freight) определяют, кто несёт расходы и риски до порта погрузки или порта назначения. — При FOB продавец сдаёт автомобиль на борт судна в китайском порту; покупатель оплачивает морской фрахт и страховку оттуда. — При CIF продавец также организует и оплачивает морской фрахт и страховку до порта назначения, но риск переходит к покупателю при погрузке. — CIF даёт единую цену до порта; FOB позволяет вам контролировать экспедитора. Мы котируем оба варианта.

Мы отправляем автомобили из основных экспортных портов побережья Китая, подбирая порт по местонахождению машины и назначению. — Основные порты: Шанхай, Нинбо, Тяньцзинь, Циндао, Гуанчжоу и Шэньчжэнь (Шэкоу/Яньтянь). — Для Центральной Азии и России по железной дороге грузим на внутренних терминалах Чунцина, Сианя или Чэнду. — Выбор порта влияет на срок и стоимость подвоза; мы выбираем самый эффективный маршрут. Все порты выполняют RoRo и контейнерную погрузку с экспортным таможенным оформлением на месте.

Мы доставляем в большинство крупных коммерческих портов мира через нашу сеть перевозок. — Ближний Восток: Джебель-Али (Дубай), Даммам, Абу-Даби. — Латинская Америка: Сан-Антонио и Вальпараисо (Чили), Буэнавентура (Колумбия), Кальяо (Перу). — ЕС: Зеебрюгге, Бремерхафен, Роттердам. — Африка: Дурбан, Момбаса, Лагос, Дар-эс-Салам. — СНГ: Санкт-Петербург, Новороссийск, а также поезд до Москвы/Алматы. Если вашего порта нет в списке, проверим возможность и предложим маршрут.

Вы можете отслеживать автомобиль на каждом этапе — от бронирования до прибытия — по выданным нами реквизитам. — При бронировании мы выдаём номер брони и название судна с датой отправления. — После погрузки присылаем номер коносамента (B/L) и подтверждение отхода. — В пути вы можете следить за судном на публичных AIS-сервисах или запросить у нас обновление позиции. — По прибытии уведомляем датой выгрузки и контактами агента в порту. Также присылаем фото погруженной машины перед выходом.

Вывоз автомобиля из Китая требует стандартного набора таможенных и транспортных документов, которые мы готовим за вас. — Коммерческий инвойс и упаковочный лист с указанием стоимости, характеристик и VIN. — Экспортная декларация в китайской таможне (мы этим занимаемся). — Коносамент (или железнодорожная накладная) как договор перевозки. — Сертификат происхождения, где требует назначение. — Для б/у авто могут потребоваться дополнительный осмотр или лицензия на вывоз. Мы присылаем цифровые копии до отхода и оригиналы с грузом.

Да, мы оформляем морское страхование груза для каждой отправки, и настоятельно его рекомендуем. — Покрытие строится по оговоркам Института (обычно ICC A, все риски) от застрахованной стоимости машины. — Оно защищает от утраты или повреждения морскими опасностями, при погрузке и краже в пути. — Для рискованных маршрутов можем добавить оговорки войны/SRCC и забастовок. — Сертификат страхования выдаётся с условиями; убытки заявляются по акту осмотра в порту назначения. Страховка обычно 0.3%–0.6% от стоимости.

Мы подготавливаем и закрепляем каждый автомобиль перед погрузкой, чтобы избежать повреждений в пути. — Машину моют, фотографируют и осматривают на предмет дефектов, составляя подписанный акт состояния. — Топливо снижают до безопасного уровня и фиксируют АКБ; для EV заряд устанавливают по правилам перевозчика. — В контейнере машину блокируют, распирают и пристёгивают к полу в четырёх точках; на RoRo её упирают и обвязывают. — Снимают свободные предметы, ключи/брелоки передают перевозчику. Это минимизирует перемещение и риск.

RoRo (Roll-on/Roll-off) — это метод, при котором автомобили самостоятельно заезжают на специализированный автовоз и съезжают с него, а не упаковываются в контейнеры. — Это самый экономичный вариант для одной ходовой машины, и он требует, чтобы она ездила. — На судах есть палубы с точками крепления; машины заезжают и их фиксирует экипаж. — RoRo широко используется на Ближний Восток, в ЕС и Африку, где регулярно ходят автовозы. — Не подходит для неходовых машин или портов без RoRo-терминала.

Контейнерная перевозка помещает автомобили в стандартные стальные контейнеры — отдельный (FCL) или совместный с другим грузом (LCL). — FCL — для одной или нескольких машин, занимающих весь контейнер, с исключительным использованием и лучшей защитой. — LCL объединяет вашу одну машину с другими отправками, снижая стоимость при одной единице. — Контейнер — выбор для дорогих машин, неходовых или портов без RoRo. — Мы грузим, крепим и пломбируем контейнер на портовом складе до погрузки на судно.

Стоимость перевозки автомобиля складывается из понятных составляющих, а не из одной скрытой суммы. — Морской или железнодорожный фрахт: базовая ставка по маршруту и способу (RoRo или контейнер). — Расходы в порту отправления: подвоз, обработка, экспортная декларация и крепление. — Расходы в порту назначения: выгрузка, обработка и местная доставка при заказе. — Страховка и перевалка считаются отдельно. Мы даём детализированную смету, где видно каждая строка.

Перевозки могут задерживаться по предсказуемым и непредсказуемым причинам; мы заранее предупреждаем о рисках. — Перегрузка портов и изменение расписания судов — самые частые причины. — Таможенные задержки в порту отправления или назначения, отсутствие или ошибки в документах, досмотр. — Погода, закрытие каналов и нехватка мест в высокий сезон. — Железная дорога может задержаться из-за пограничных формальностей или смены колеи. Мы проактивно информируем и предлагаем альтернативы (другой порт или рейс).

Если машина прибыла повреждённой или не хватает, действуйте быстро и задокументируйте всё для поддержки претензии. — При выгрузке отметьте любые повреждения в расписке о получении и сфотографируйте до того, как тронете машину. — Получите акт осмотра от независимого сюрвейера в порту назначения. — Уведомите нас и страховщика в срок уведомления по полису (обычно 3 дня при видимом ущербе). — Передайте акт, фото, коносамент и сертификат страхования; мы координируем выплату с андеррайтером.

Коносамент (B/L) — ключевой транспортный документ, который перевозчик выдаёт после погрузки автомобиля. — Он выполняет три роли: расписка в приёме груза, доказательство договора перевозки и товарораспорядительный документ. — Оригинал B/L нужен для выдачи машины в порту назначения; без него груз забрать нельзя. — После отхода мы присылаем telex release или оригинал B/L, и вы индоссируете его получателю. Относитесь к нему как к ценной бумаге.

Да, мы предоставляем доставку от двери до двери, где доступна местная логистика на обоих концах. — В порту отправления мы забираем машину у продавца или по вашему адресу и везём в порт. — В порту назначения наш агент оформляет таможню и доставляет по указанному адресу. — Дверь-дверь объединяет перевозку, оформление и доставку в одну управляемую отправку с единым контактом. — Доступность зависит от внутренней сети страны назначения; подтверждаем возможность до котировки.

Да, порт-порт — наш стандартный и самый гибкий сервис. — Мы оформляем экспортный выход и погрузку в китайском порту и выгрузку в выбранном вами порту назначения. — Затем вы или ваш местный агент занимаетесь импортным оформлением и финальной доставкой. — Порт-порт сохраняет ваш контроль над логистикой назначения и обычно самый дешёвый. — Он хорошо сочетается с нашим трекингом и страховкой для видимости всей цепочки.

Забронировать перевозку просто, и мы ведём вас на каждом шаге. — Шаг 1: пришлите данные машины (марка, VIN, состояние, местонахождение) и порт назначения. — Шаг 2: мы подтверждаем способ, маршрут, цену и окно отправления и выдаём проформу. — Шаг 3: по депозиту резервируем место и присваиваем номер брони. — Шаг 4: вы сдаёте машину или мы её забираем; грузим и присылаем B/L и уведомление об отходе. За вашим делом закреплён один координатор.

Рекомендуем бронировать за 7–21 день до желаемого рейса, чтобы получить лучшее место и ставку. — В высокий сезон (перед праздниками и Q4) нужно бронировать раньше, желательно за 3–4 недели. — Железную дорогу в ЕС/СНГ можно бронировать за 10–14 дней. — Позднее бронирование возможно, но грозит нехваткой мест или повышенной ставкой. — Раннее бронирование также даёт время на проверку документов и экспортный осмотр, избегая задержек в последний момент.

Да, один автомобиль можно отправить экономично через LCL или общий контейнер. — LCL позволяет вашей одной машине разделить контейнер с другим грузом, распределяя его стоимость. — Для ходовых машин одиночный RoRo часто самый дешёвый вариант. — Консолидация отправляется только когда контейнер заполнен, поэтому транзит может быть на несколько дней дольше FCL. — Мы группируем отправки еженедельно на ключевых маршрутах, поддерживая частую и надёжную консолидацию.

Подходящий Инкотермс зависит от того, какую часть логистики вы хотите контролировать. — FOB — самый распространённый для экспорта машин: мы сдаём авто на борт в китайском порту, а вы берёте фрахт и страховку. — CIF подходит тем, кто хочет одну цену до порта назначения. — EXW означает, что вы принимаете груз с нашей площадки — минимальное участие продавца. — DAP или DDP расширяет нашу ответственность до вашей двери, включая импортное оформление и пошлины. Скажите предпочтение — и мы котируем соответственно.

Да, мы регулярно отправляем EV и знаем дополнительные требования к машинам с литий-ионной батареей. — EV нужно декларировать как опасный груз класса 9 (UN 3166/UN 3171) с протоколом испытаний UN38.3. — Перевозчики требуют снижать степень заряда (SoC) перед погрузкой, обычно до 30%–50%. — Повреждённые, протекающие или б/у батареи могут не принять или потребовать спецупаковки. — Для EV чаще предпочитают RoRo, хотя контейнер допустим при правильной декларации. Документы по опасному грузу готовим мы.

Большинство машин перевозят в стандартных контейнерах, а количество зависит от размера и способа. — В 20-футовый контейнер входит одна машина или крупный SUV без рамы. — В 40-футовый high-cube входят две машины на раме, а иногда до трёх компактных седанов. — Из соображений безопасности и крепления мы обычно грузим одну машину в 20ft или используем специальные рамы в 40ft. — Точный план загрузки и тип контейнера подтверждаем после размеров вашей модели.

Да, мы полностью ведём экспортное оформление в Китае в рамках нашей услуги. — Мы оформляем коммерческий инвойс и упаковочный лист, подаём экспортную декларацию и проходим таможню в порту погрузки. — Работаем через лицензированного таможенного брокера и при необходимости оформляем экспортную лицензию на б/у авто. — Все экспортные формальности закрываются до погрузки, поэтому машина уходит «чистой». — Вы получаете оформленные документы вместе с грузом, готовые для вашего импортного агента.

Импортное оформление в стране назначения мы можем организовать через нашу агентскую сеть, но пошлины и налоги остаются на покупателе. — Наш агент в стране назначения подаёт импортную декларацию, при договорённости оплачивает пошлины от вашего имени и выпускает машину. — Импортные правила, НДС и ставки пошлин различаются по странам; мы уточняем требования и документы до отправки. — В ряде рынков нужно быть лицензированным импортёром — мы предупреждаем заранее. — Если вы предпочитаете своего брокера, мы аккуратно передаём ему документы.

Демередж и detention — это штрафы за то, что груз или оборудование задерживаются в порту дольше бесплатного срока. — Демередж начисляется за контейнер или груз в терминале сверх бесплатных дней. — Detention — за оборудование, вывезенное из терминала и не возвращённое вовремя. — Бесплатный срок обычно 3–7 дней в порту назначения; далее штрафы идут за контейнер в сутки и резко растут. — Во избежание мы организуем быстрое оформление и возврат оборудования и предупредим, если документы задерживаются.

Перевалка означает, что автомобиль перегружают с одного судна на другое в промежуточном порту по пути к конечному назначению. — Это происходит, когда на линии нет прямого сервиса или мало мест на прямом участке. — Типичные хабы: Сингапур, Джебель-Али, Коломбо и Пирей. — Перевалка добавляет несколько дней к сроку и небольшой риск при перегрузке, но открывает гораздо больше направлений. — Мы отслеживаем перегрузку и обновляем ETA, когда подтверждается судно-докруз.

Да, мы доставляем в страны без выхода к морю: морем до транзитного порта, затем по железной дороге или автотранспортом через границу. — Морской участок заканчивается в порту-входе, например Момбаса, Джибути, Бендер-Аббас или китайский внутренний ж/д хаб. — Оттуда организуем транзитную автоперевозку или железную дорогу до места, например до Уганды, Эфиопии, Казахстана или Боливии. — Транзит требует аккуратного таможенного сопровождения (T1/TIR или транзитные коридоры); мы ведём это с партнёрами. — Общий срок больше, так что закладывайте +7–14 дней к прибрежному направлению.

Да, мы часто отправляем неходовые и повреждённые машины, но обращение отличается от ходовых. — Неходовые нельзя отправить на RoRo — только в контейнере, обычно с погрузкой погрузчиком или по трапам. — Мы снимаем или фиксируем незакреплённые и битые детали и при необходимости сливаем жидкости. — Повреждённые EV с проблемной батареей подпадают под более строгие правила и могут требовать спецупаковки. — Сначала осматриваем машину и советуем самый безопасный и выгодный способ до бронирования.

Мы подтверждаем ETA при бронировании и обновляем её до выгрузки автомобиля. — При бронировании указываем планируемое судно, дату отхода и предварительную ETA по текущему расписанию. — После отхода присылаем подтверждённую ETA и номер рейса судна для отслеживания. — Если судно задерживается, снято с рейса или меняет маршрут, мы заранее сообщаем новую дату. — Финальное подтверждение прибытия приходит примерно за 48 часов до выгрузки вместе с контактами агента в порту.

Перед погрузкой мы проводим предпогрузочный осмотр, чтобы задокументировать машину и подготовить её к дороге. — Сверяем VIN и ключевые документы с автомобилем, проверяем запуск, ход и заряд для EV. — Фиксируем пробег, уровень топлива или заряда и делаем датированные фото со всех сторон, салона и имеющихся дефектов. — Проверяем шины, жидкости и батарею, при необходимости доливаем и фиксируем. — Вы получаете отчёт осмотра и фото, которые также служат доказательством при претензии в пути.

Да, мы фиксируем погрузку и присылаем фото и видео до отхода судна. — Фотографируем машину перед погрузкой, на рампе или в контейнере, а также готовое крепление или пломбу. — При контейнерной отправке снимаем загруженный и запечатанный контейнер с видимым номером пломбы. — При RoRo снимаем машину на палубе судна до отхода. — Эта запись подтверждает состояние машины при погрузке и полезна для страховки и спокойствия.

После погрузки мы присылаем вам по электронной почте полный комплект транспортных документов, при необходимости оригиналы курьером. — Коносамент (оригинал или telex release) как титул на груз. — Коммерческий инвойс и упаковочный лист, совпадающие с таможенной декларацией. — Сертификат происхождения, если его требует ваша страна. — Сертификат страхования, фото погрузки и данные судна/рейса. Этот комплект можно сразу передать импортному брокеру.

Экспедитор организует перевозку вашего автомобиля между перевозчиками и границами; у нас эта роль уже закрыта. — Мы бронируем места, организуем подвоз, готовим экспортные документы и координируем отход. — Экспедитор также консолидирует, страхует и ведёт таможенные бумаги и доставку «последней мили». — Отдельный экспедитор не нужен, если только ваша страна не требует локального лицензированного брокера. — Работа с нами оставляет одного ответственного за весь маршрут вместо разделения ответственности.

В Африку мы в основном возим через RoRo и контейнер из китайских портов к ключевым воротам континента. — Восточная Африка: Момбаса (Кения) и Дар-эс-Салам (Танзания), обычно 30–40 дней. — Западная Африка: Лагос (Нигерия) и Тема (Гана) через перевалку. — Южная Африка: Дурбан (ЮАР) с дальнейшей автоперевозкой. — Северная Африка: Александрия и Касабланка через Средиземноморье. Сроки сильно варьируются, поэтому котируем по каждому маршруту с учётом расписания.

Железная дорога отправляет машины блок-поездом из внутреннего Китая в Европу или Центральную Азию — на многих маршрутах быстрее моря. — Поезда уходят из хабов Сиань, Чунцин, Чжэнчжоу и Чэнду. — В Центральную Азию они пересекают границу в Хоргосе/Алашанькоу и доходят до Алматы или Ташкента за 12–20 дней. — В Европу идут через Казахстан, Россию и Беларусь до Польши или Германии примерно за 18–30 дней. — Смену колеи на границе решают перегрузкой или заменой тележек; формальности ведём мы.

Да, мы работаем с отправками автопарками и оптом и даём лучшие ставки и выделенное обслуживание под объём. — Небольшие группы могут делить контейнер на рамах или идти вместе на RoRo. — Для крупных партий бронируем блок мест RoRo или несколько контейнеров, часто на одном судне. — Ведём одно мастер-бронирование, консолидированные документы и единый график погрузки. — Объём также открывает варианты маршрутов и судов, недоступные для одиночных отправок.

Внутри может ехать только автомобиль и его штатные аксессуары; незакреплённый личный или коммерческий груз, как правило, не допускается. — Перевозчики запрещают незадекларированные личные вещи, особенно литиевые батареи, аэрозоли, горючее и жидкости. — Личные вещи, заявленные как груз, требуют дополнительных таможенных и упаковочных условий и могут увеличить пошлину. — Запчасти, отправляемые с машиной, нужно отдельно указать в упаковочном листе. — Ради соблюдения правил и во избежание задержек советуем отправлять личные вещи отдельным грузом, если вообще.

Военные риски и SRCC (забастовки, бунты и гражданские волнения) — дополнительные морские покрытия для более опасных морских районов. — Стандартные оговорки ICC исключают войну, забастовки и гражданские беспорядки, поэтому их нужно покупать отдельно. — Они защищают автомобиль при утрате или повреждении от войны, пиратства или гражданских волнений в пути. — Некоторые страховщики требуют их для Красного и Чёрного морей и ряда направлений Африки и Ближнего Востока. — Мы оформляем их по запросу и показываем надбавку отдельной строкой в смете.

Выбирайте порт назначения, балансируя общую стоимость, срок и удобную доставку по стране до вас. — Берите порт, который уже обслуживают ваш импортный брокер и местная автоперевозка, чтобы избежать лишней обработки. — Учтите, есть ли в порту RoRo, контейнер или и то и другое — под ваш способ. — Ближайший порт не всегда дешевле: портовые сборы и скорость оформления сильно различаются. — Дайте нам конечный адрес — и мы порекомендуем оптимальный порт со сравнением стоимости «до двери».

Китайские праздники, прежде всего Китайский Новый год (Праздник весны), замедляют заводы, автоперевозки и порты, поэтому планируйте вокруг них. — Китайский Новый год приходится на конец января — середину февраля и длится 1–3 недели сниженной работы. — Недели до него очень загружены: все отправляют заранее, толкая ставки и места вверх. — Национальный день (начало октября) и День труда тоже дают всплески и короткие закрытия. — Советуем бронировать за 3–4 недели до крупного праздника, чтобы обеспечить место.

Снятие с рейса (rolled cargo) означает, что забронированный автомобиль не погрузили на планируемое судно и он переходит на следующий рейс. — Это бывает при перепродаже мест перевозчиком или замене судна на меньшее либо смене маршрута. — Обычно сдвиг задерживает отправку на один цикл, часто 7–14 дней. — Мы следим за погрузочными списками, добиваемся приоритета и сразу предупреждаем, если сдвиг вероятен. — Если причина на стороне перевозчика, добиваемся переброни на ближайшее судно без доплаты фрахта.

Частота рейсов зависит от линии — от еженедельной и чаще на крупных до месячной на нишевых. — На Ближний Восток и в ЕС из китайских портов обычно еженедельные или раз в две недели рейсы. — В Латинскую Америку и Африку — обычно раз в 1–3 недели, иногда с перевалкой. — Поезда Китай–Европа и в Центральную Азию уходят несколько раз в месяц из каждого хаба. — Расписания меняются, поэтому при бронировании подтверждаем ближайшие рейсы и держим ваше место.

Снизить расходы можно правильным выбором способа, сроков и консолидации без ущерба безопасности. — Для одной ходовой машины берите RoRo, для нескольких единиц или неходовых — контейнер (FCL). — Бронируйте заранее, чтобы избежать надбавок сезона и премий за место. — Выбирайте порт и маршрут, снижающие подвоз и перевалку. — Объединяйте несколько машин в одно бронирование и держите документы точными, чтобы избежать штрафов и переделок.

Машины перевозят в основном в стандартных сухих контейнерах, иногда с рамами, а порой в flat rack или open-top. — Универсальный контейнер (GP) 20 или 40 футов вмещает одну или несколько машин напрямую или на рамах. — Контейнеры high-cube дают дополнительную высоту для SUV и лифтованных машин. — Flat rack и open-top подходят для негабаритных или нестандартных автомобилей. — Тип контейнера подбираем после замера длины, ширины и высоты вашей машины.

Морское страхование груза и ответственность перевозчика различаются тем, кто платит и что покрывается. — Ответственность перевозчика ограничена международными правилами и коносаментом, часто намного ниже стоимости автомобиля. — Морское страхование покрывает полную страховую сумму и платит за утрату или повреждение независимо от вины. — По многим конвенциям ответственность перевозчика за автомобиль ограничена низкой фиксированной суммой. — Они дополняют друг друга: страховка закрывает разрыв, который оставляет лимит перевозчика. Советуем всегда страховать полную стоимость.

Да, мы можем доставить автомобиль на таможенный склад или в свободную (СЭЗ) зону, где это допускает страна назначения. — В свободной зоне импортные пошлины отложены до выхода груза из зоны, что помогает с оборотным капиталом. — СЭЗ часто разрешают хранение, осмотр или реэкспорт без полного импортного оформления. — Мы согласуем с оператором зоны и подаём нужные транзитные или ввозные документы. — Доступность и правила различаются по странам, поэтому уточняем требования зоны до отправки.

EXW (Ex Works) означает, что автомобиль предоставляется на территории продавца, и вы принимаете дальше. — При EXW покупатель организует всё: подвоз, экспортное оформление, фрахт и страховку. — Мы можем работать на условиях EXW: забрать машину с завода или у дилера и оформить экспорт за вас. — Для новичков в экспорте FOB или CIF обычно проще, чем EXW. — Перед вывозом подтверждаем адрес отгрузки и документы на выпуск со склада.

Ключи и собственные документы автомобиля едут с грузом в сохранном, маркированном виде и фиксируются при погрузке. — Комплект ключей и сервисная книжка укладываются в защитный пакет, пломбируются и заносятся в упаковочный лист. — Фиксируем число ключей и номер пломбы, чтобы ничего не потерялось и не оспаривалось при выдаче. — Оригиналы документов, где нужны, идут с курьерским комплектом, а не свободно в машине. — При выдаче получатель расписывается за ключи и документы по той же записи.

Telex release и оригинал коносамента — два способа дать получателю забрать автомобиль. — Оригинал B/L — бумажный товарораспорядительный документ, который нужно предъявить или индоссировать в порту назначения. — Telex release выпускают, когда грузоотправитель сдаёт оригинал в порту отправления; тогда перевозчик телеграфирует в порт назначения о выдаче груза. — Telex release быстрее и избавляет от курьерских задержек, но отправитель сохраняет меньше контроля над грузом. — Какую форму вам нужно, подтверждаем до отхода, исходя из условий оплаты.

Банковский перевод (T/T) в долларах США или юанях — валютах экспортных контрактов. Если платёж идёт с рублёвого или тенгового счёта, конвертацию выполняет ваш банк по своему курсу на день перевода. Точную сумму к оплате мы подтверждаем письменно перед каждым платежом.

График платежей фиксируется в договоре по каждому заказу: как правило, депозит резервирует автомобиль, а остаток оплачивается после того, как машина прошла осмотр и забронирована отправка — то есть после того, как вы получили фото и видео. Все платежи идут только на расчётный счёт компании из договора; реквизиты личных карт мы не используем.

Проверьте три вещи: реквизиты в договоре совпадают с реквизитами в инвойсе; получатель — компания, а не физическое лицо; перед каждым платежом мы письменно подтверждаем сумму. Договор, спецификация и инвойс фиксируют предмет, цену и график — если что-то не совпадает, остановитесь и напишите нам до перевода.

Мы принимаем банковский перевод (T/T) как стандартный способ для всех экспортных поставок автомобилей, а также безотзывные аккредитивы (L/C) для квалифицированных оптовых и B2B-покупателей. Телеграфный перевод — самый быстрый и экономичный вариант для разовых и мелких заказов. Основные моменты: - T/T на наш корпоративный счёт в USD/EUR/CNY предпочтителен для задатка и остатка. - Аккредитив по предъявлении возможен для контейнерных или партийных закупок после проверки кредита. - В целях комплаенса мы не принимаем неформальные каналы перевода. - Проформа-инвойс с точными реквизитами выдаётся до наступления платежа.

T/T (телеграфный перевод, также банковский перевод) — это прямой электронный перевод между банками для оплаты задатка и остатка. Это самый распространённый способ расчётов при экспорте автомобилей, так как он быстрый, отслеживаемый и недорогой по сравнению с L/C. Как это работает: - Мы выдаём проформа-инвойс с получателем, банком, IBAN/SWIFT и суммой. - Вы поручаете своему банку отправку; международный T/T обычно проходит за 1–3 рабочих дня. - Мы подтверждаем получение и относим средства на ваш заказ после даты валютирования. - Всегда указывайте номер заказа или PI в назначении платежа для быстрой сверки.

Аккредитив (L/C) — это выданное банком обязательство оплатить продавца после предъявления оговорённых отгрузочных документов, соответствующих условиям аккредитива. Используется главным образом для крупных или первых B2B-заказов, когда покупателю нужна защита платежа, а продавцу — гарантия средств. Типовая схема: - Банк покупателя выставляет безотзывный аккредитив по предъявлении (или срочный) в нашу пользу. - Мы отгружаем и представляем коносамент, инвойс, упаковочный лист и сертификаты в банк. - Оплата происходит при соответствии документов, снижая риск обеих сторон. - L/C несёт банковские сборы и оформляется дольше T/T, поэтому подходит для контейнерных или партийных объёмов.

Нет. В целях комплаенса, противодействия отмыванию денег и прозрачности мы рассчитываемся только через регулируемые банковские каналы — T/T на наш корпоративный счёт или L/C. Мы не принимаем PayPal, Western Union, MoneyGram и аналогичные сервисы переводов для физлиц при покупке автомобилей. Причины: - Суммы экспорта превышают лимиты и модель защиты покупателя потребительских приложений. - Банковские переводы создают аудиторский след, нужный для таможни и валютного учёта. - Сторонние или неформальные переводы усложняют KYC и задерживают отгрузку. - Если банковский перевод недоступен, для квалифицированных заказов возможен L/C через ваш банк.

Стандартный задаток — 30% для резервирования подтверждённого автомобиля и фиксации заявленной цены; оставшиеся 70% оплачиваются перед погрузкой или против отгрузочных документов согласно оговорённому Incoterm. Складские и заказные позиции придерживаются той же базы 30/70, если в проформа-инвойсе не указано иное. Детали: - Задаток бронирует машину, относит её на ваш заказ и запускает подготовку экспорта. - По условиям L/C задаток может быть заменён суммой аккредитива по предъявлении. - Для партий/флота возможен индивидуальный график в зависимости от объёма. - Точное распределение всегда указано в PI, которую вы получаете до оплаты.

Остаток 70% оплачивается либо перед погрузкой (T/T 30/70 до отгрузки), либо против копии коносамента (T/T 30/70 против копии B/L) — в зависимости от того, что указано в вашем проформа-инвойсе. Оба варианта стандартны для экспорта автомобилей. Как планировать: - До отгрузки: оплатите остаток после подтверждения осмотра, съёмки и брони, перед загрузкой контейнера или судна. - Против B/L: оплатите при получении скана коносамента и документов, затем мы выпустим оригиналы. - Напоминание с точной суммой и банковской ссылкой придёт за 2–3 дня. - Задержка остатка сдвигает дату отплытия — заранее согласуйте с банком.

Рассрочка обычно недоступна для одиночных экспортных автомобилей, поскольку машина отгружается и право собственности переходит после полной оплаты. Для квалифицированных оптовых или дилерских контрактов мы можем составить график по этапам, привязанный к производству, инспекции и погрузке. Что мы делаем: - Оптовые заказы: делим задаток, предоплату и оплату по документам на согласованные даты. - Дилерские программы: регулярные циклы с расчётом за контейнер. - Мы не предоставляем потребительское финансирование или займы после доставки; экспорт рассчитывается до отправки. - Любой план рассрочки фиксируется письменно в контракте и PI до начала производства.

Мы котируем и рассчитываемся преимущественно в долларах США (USD), а по запросу для квалифицированных заказов доступны евро (EUR) и китайский юань (CNY). Валюта фиксируется в проформа-инвойсе и не меняется в период его действия. Примечания: - USD — валюта по умолчанию для цен FOB/CIF, принимается всеми нашими банковскими маршрутами. - EUR подходит покупателям из ЕС и части MENA; CNY возможен для расчётов со связкой с материковым Китаем. - Ваш банк конвертирует по своему курсу; мы выставляем счёт только в согласованной валюте. - Мы не котируем в криптовалюте или валюте, которую не можем принять регулируемым переводом.

FOB (Free On Board — свободно на борту) означает, что продавец сдаёт автомобиль на борт судна в названном порту отгрузки; риск и расходы переходят к покупателю с момента погрузки. Покупатель организует и оплачивает основной фрахт, страховку и обработку в пункте назначения. Что входит и что нет: - Продавец платит за доставку до порта, экспортное оформление и погрузку на судно. - Покупатель платит морской фрахт, морское страхование и импортную очистку. - Цена FOB ниже CIF, так как не включает морской фрахт и страховку. - Пункт FOB — всегда конкретный порт, напр. FOB Шанхай, указанный в котировке.

CIF (Cost, Insurance and Freight) означает, что продавец покрывает стоимость автомобиля, морской фрахт до названного порта назначения и морское страхование в пути. Риск переходит к покупателю при погрузке на борт, но продавец платит фрахт и страховую премию. Ключевые моменты: - Продавец организует и оплачивает основную перевозку и минимальное морское страхование (обычно 110% от стоимости по инвойсу). - Покупатель занимается импортной очисткой, пошлинами и сборами в пункте назначения. - Цена CIF выше FOB, так как включает фрахт и страховку. - Порт назначения всегда называется, напр. CIF Кальяо, в котировке.

EXW (Ex Works) означает, что продавец предоставляет автомобиль в своих помещениях или на складе, а покупатель несёт все расходы и риски с этого момента, включая погрузку, экспортное оформление, фрахт и импорт. Мы можем предложить EXW покупателям с собственным экспедитором и возможностью экспорта из Китая. Соображения: - Покупатель организует забор, внутреннюю перевозку, экспортную декларацию и все дальнейшие расходы. - Цена EXW — самая низкая из котируемых, так как исключает все последующие услуги. - При строгом EXW экспортная очистка из Китая — забота покупателя, поэтому нужен экспедитор с операциями в Китае. - Большинство предпочитают FOB или CIF; EXW подходит лишь опытным импортёрам.

CFR (Cost and Freight) означает, что продавец оплачивает автомобиль и морской фрахт до названного порта назначения, но страховка не включена, а риск переходит к покупателю при погрузке на борт. Покупатель по CFR должен оформить собственное морское страхование. Отличия от CIF: - CFR исключает страховку; CIF включает минимальное морское покрытие, которое оформляет продавец. - В остальном деление расходов как у CIF: продавец платит фрахт, покупатель — импорт. - Цена CFR находится между FOB и CIF. - Рекомендуем CIF вместо CFR, чтобы риск в пути был застрахован полисом продавца.

Инкотермс — это стандартизированные международные торговые правила ICC, определяющие, где переходят риск и расходы между продавцом и покупателем. Мы применяем действующую редакцию Incoterms 2020 для всех котировок и контрактов. Часто используемые в нашей торговле: - FOB и CIF для большинства морских отгрузок автомобилей. - EXW для самовывоза; CFR, когда страховку оформляет покупатель. - FCA на китайском терминале возможен при ж/д доставке контейнеров до порта. - Выбранное правило с названным портом/пунктом должно быть на каждой котировке и PI, чтобы ответственность была однозначной.

Это зависит от Incoterm. По CIF и CIP продавец оформляет и оплачивает морское страхование; по FOB, CFR, EXW и FCA страховать товар с момента перехода риска обязан покупатель. Практические советы: - При CIF мы покупаем минимальное покрытие (обычно 110% от суммы инвойса) и высылаем полис с документами. - При FOB/CFR настоятельно советуем покупателю оформить собственное страхование груза при погрузке. - Не застрахованный перевоз — на риске покупателя; за морские происшествия после перехода риска мы не отвечаем. - Всегда уточняйте лимиты и выгодоприобретателя по полису.

Разница в том, что включено в цену. FOB покрывает только автомобиль плюс доставку на борт в порту отправления; CIF дополнительно включает морской фрахт и страховку до порта назначения. Поэтому CIF выше, но для покупателя это «под ключ». Как выбрать: - Выбирайте FOB, если у вас есть надёжный экспедитор и вы хотите контролировать фрахт и страховку. - Выбирайте CIF, если предпочитаете, чтобы продавец взял фрахт и базовую страховку и дал единую смету. - Оба передают риск у борта судна; отличается лишь распределение расходов. - Сравнивайте «на равных», называя одни и те же порты в обеих котировках.

Проформа-инвойс (PI) — это предварительный коммерческий документ, указывающий точные автомобили, характеристики, Incoterm, цену и наши банковские реквизиты до оплаты. Это не требование об оплате, а связывающее предложение и референс для вашего перевода. Почему это важно: - Он фиксирует цену и характеристики в период действия. - Таможня и ваш банк могут требовать его для одобрения вывоза/ввоза средств. - Номер PI должен быть в назначении платежа для верной привязки. - Окончательный коммерческий инвойс выдаётся после отгрузки с фактическими данными B/L.

Коммерческий инвойс — это окончательный документ продавца, подтверждающий продажу и заявляющий стоимость сделки; таможня использует его для расчёта пошлин в пункте назначения. Выдаётся после отгрузки и совпадает с коносаментом, упаковочным листом и сертификатами. Содержание и применение: - Указывает покупателя/продавца, VIN, марку/модель, стоимость, Incoterm и порт. - Таможня по заявленной стоимости считает пошлину и НДС. - Он должен совпадать с B/L и упаковочным листом во избежание задержек. - Храните его с комплектом оригиналов, полученным после остатка.

Упаковочный лист детально описывает физическое содержимое отгрузки — VIN, марку/модель, габариты, вес, номер контейнера или партии и количество. Таможня и терминал сверяют по нему груз с инвойсом и коносаментом. Почему это важно: - Позволяет властям сопоставить заявленное с прибывшим. - Поддерживает досмотр, взвешивание и разгрузку в пункте назначения. - Расхождения между упаковочным листом и B/L могут вызвать задержки. - Мы выдаём его в комплекте документов после погрузки, в точном соответствии с инвойсом.

Коносамент (B/L) — это расписка перевозчика в приёме груза и товарораспорядительный документ, определяющий, кто вправе получить груз в пункте назначения. Без оригинала B/L покупатель обычно не может забрать товар. Ключевые факты: - Он удостоверяет договор перевозки и погруженные количества/VIN. - Оригиналы B/L выдаются покупателю (или указанной стороне) после оплаты остатка. - Вариант telex/sea waybill применяется, когда стороны отказываются от бумажного титула. - Всегда проверяйте consignee и notify party до отплытия, чтобы избежать проблем с выдачей.

Для импорта автомобиля обычно нужны оригинал коносамента, коммерческий инвойс, упаковочный лист и требуемый вашей страной сертификат происхождения или соответствия, а также любое разрешение на ввоз. Точный пакет зависит от назначения. Типовой набор: - Оригинал B/L (индоссированный), коммерческий инвойс, упаковочный лист. - Сертификат происхождения и, где требуется, сертификат соответствия/инспекции. - Лицензия на импорт или предварительное одобрение для ограниченных категорий. - Мы готовим документы со стороны продавца; разрешения со стороны покупателя — его ответственность и оформляются заранее.

Мы предлагаем банковский контроль безопасности через безотзывный аккредитив, который работает как эскроу: средства высвобождаются нам только при предъявлении соответствующих отгрузочных документов. Для квалифицированных покупателей это наиболее близкая структурированная альтернатива эскроу третьей стороны. Как защищает обе стороны: - Продавец гарантированно получает оплату при соответствии документов, снижая риск неоплаты. - Покупатель уверен, что товар отгружен до высвобождения средств. - L/C ведут регулируемые банки, обеспечивая аудиторский след. - Можем направить к признанному платформенному эскроу, только где это поддерживает наш банковский маршрут; уточняйте у менеджера.

Наша главная платёжная гарантия — безотзывный аккредитив, оформляемый регулируемыми банками и договорно защищающий обе стороны. Мы не ведём потребительские программы гарантии торговли, привязанные к одной площадке. Что это значит для вас: - Аккредитив по предъявлении даёт покупателю документарную уверенность, что платёж идёт только при соответствующей отгрузке. - При заказах T/T проформа-инвойс и контракт образуют связывающее коммерческое соглашение. - Мы ведём прозрачную задокументированную переписку и фиксируем осмотр до остатка. - Если нужна платформенная гарантия, используйте L/C через торговый стол вашего банка.

После принятия проформа-инвойса поручите своему банку отправить T/T на счёт получателя, указанный в PI, либо оформите в нашу пользу аккредитив. Всегда указывайте номер PI/заказа в назначении платежа. Пошагово: - Получите PI с получателем, банком, филиалом, IBAN/SWIFT и суммой. - В своём банке закажите международный перевод в указанной валюте. - Добавьте номер PI в назначение, чтобы мы состыковали поступление. - Пришлите подтверждение; мы сверяем и подтверждаем в течение одного рабочего дня от даты валютирования.

С нашей стороны скрытых сборов нет. В проформа-инвойсе указаны цена автомобиля по согласованному Incoterm, деление задаток/остаток и любые детализированные расходы на экспортную обработку. Расходы в пункте назначения (пошлины, НДС, терминальные сборы) — за импортёром и зависят от страны. Что прозрачно: - Все сборы продавца видны в PI до того, как вы заплатите. - Внутренний транспорт по Китаю, экспортная очистка и погрузка включены согласно термину. - Мы не добавляем внезапных комиссий или надбавок за документы позже. - Попросите детализировать любую строку — объясним каждую до контракта.

Комиссии обычно делятся: банк отправителя берёт с плательщика, а банк получателя может удержать корреспондентский сбор, поэтому мы получаем сумму за вычетом промежуточных charges. Лучшая практика — указать 'OUR' (все расходы за отправителя), чтобы дошла полная сумма инвойса. Как избежать недостачи: - Выберите 'OUR' в инструкции, чтобы промежуточные сборы были оплачены заранее. - При 'SHA' (общие) добавьте ожидаемую комиссию к сумме инвойса. - Мы сверяем чистую полученную сумму и сообщаем о недостаче до отгрузки. - Уточните код сбора в своём банке; правила разнятся по маршруту и валюте.

Задаток возвращается только при определённых условиях: если мы не можем поставить подтверждённую комплектацию или по своей вине не выполняем оговорённый Incoterm/срок. После отгрузки автомобиля и выдачи документов продажа окончательна согласно контракту. Рамки возврата: - Если мы отменяем или не поставляем согласованную машину, задаток возвращается полностью. - Отмены по инициативе покупателя после задатка могут повлечь уже понесённые экспортные расходы. - Споры разрешаются по применимому праву и арбитражной оговорке контракта. - Мы никогда не удерживаем средства без задокументированной причины и письменного согласия.

Если задержка по нашей вине (поздний букинг, ошибка в документах), мы сообщаем обновлённый ETA и берём внутренние штрафы на себя; применимый Incoterm и срок контракта определяют средства защиты. Форс-мажор (закрытие портов, штормы) регулируется соответствующей оговоркой. Ваши гарантии: - Мы проактивно сообщаем о задержках с доказательствами и новым окном отплытия. - При нашей вине ставим вашу машину в приоритет на ближайшее судно. - Остаток не высвобождается, пока план не подтверждён и вы не уведомлены. - Затяжная необъяснимая задержка может активировать положения контракта о средствах защиты/возврате.

Наши цены в проформа-инвойсе обычно действуют 7–15 дней со дня выдачи, что прямо указано в документе. Это окно защищает обе стороны от колебаний валюты и заводских цен на быстро меняющиеся модели. Что влияет на срок: - Популярные или малозапасные модели могут иметь более короткий срок. - После истечения мы перекотируем по текущей цене и наличию до любой оплаты. - Задаток фиксирует цену на подтверждённую комплектацию и Incoterm. - Всегда подтверждайте дату действия перед переводом, чтобы избежать переоценки.

В период действия котировки и до задатка — да, цена может быть перевыставлена при изменении заводских или валютных условий; после уплаты задатка подтверждённая цена фиксируется для данной комплектации и Incoterm. Мы не меняем зафиксированную цену в середине заказа. Как это ведётся: - Срок действия напечатан на каждом PI; переоценка применяется только при истечении без оплаты. - Задаток бронирует машину и замораживает цену письменно. - Любые дополнения, заказанные позже, котируются отдельно, не включаются в базу. - Мы уведомляем до истечения, чтобы вы могли зафиксировать задатком.

Курс устанавливаем не мы. Ваш банк конвертирует вашу местную валюту в валюту инвойса (USD/EUR/CNY) по действующему курсу на дату валютирования. Мы выставляем счёт и ожидаем получить точную сумму PI в этой валюте. Чтобы избежать сюрпризов: - Отправляйте перевод в валюте инвойса, чтобы у нас не было конвертации. - Если конвертирует ваш банк, запросите, чтобы 'сумма к получению' точно совпала с PI. - Используйте 'OUR', чтобы посредники не уменьшили сумму. - Курс меняется ежедневно; сумма PI — договорная величина независимо от колебаний.

Нет. Мы рассчитываемся только через регулируемые банковские каналы — T/T на наш корпоративный счёт или банковский L/C. Криптовалюта (BTC, USDT, ETH и пр.) для экспорта автомобилей не принимается из-за комплаенса, волатильности и необходимого для таможни и валютного учёта аудиторского следа. Почему нет: - Суммы экспорта требуют чистой, отслеживаемой банковской записи для властей обеих стран. - Волатильность крипто подвергла бы обе стороны риску расхождения стоимости между котировкой и расчётом. - Контроль AML/KYC невозможен при анонимных on-chain переводах. - Если банковский перевод невозможен, L/C через ваш банк остаётся compliant-путём.

Никакой фиксированный MOQ не ограничивает наши стандартные условия — мы обслуживаем и покупателей одной машины, и оптовиков по одной базе T/T 30/70. Бóльшие объёмы лишь открывают индивидуальные графики по этапам и лучшую фрахтовую экономику. Как объём влияет на условия: - 1 единица: стандарт 30% задаток, 70% до/против B/L. - 3–10 единиц: та же база, возможен консолидированный контейнер. - 10+ или регулярно: обсуждайте расчёт за отгрузку или контейнер. - L/C становится привлекательнее по мере роста суммы контракта.

Для одиночного экспортного автомобиля поток такой: задаток, инспекция, остаток, затем документы. Вы платите 30% для резервирования подтверждённой машины и 70% перед погрузкой или против копии B/L, после чего мы выпускаем комплект оригиналов. Шаги: - Подпишите PI и внесите 30% задатка; мы относим и готовим машину к экспорту. - Осматриваем, снимаем, бронируем место; вы платите 70% на согласованном этапе. - По поступлении средств высылаем сканы и оригиналы курьером. - Право и риск переходят по Incoterm (напр. FOB у борта).

Оптовые и контейнерные заказы следуют тому же принципу 30/70, но планируются по этапам отгрузки, чтобы денежный поток совпадал с отправленными машинами. Рамочный контракт определяет деление, окна инспекции и выпуск документов по контейнеру. Типовая структура: - Генеральный PI с общей суммой; 30% задатка резервируют весь объём. - По контейнеру: остаток до погрузки или против B/L этого контейнера. - Консолидированные отгрузки могут рассчитываться по партиям при договорённости. - Аккредитив по предъявлении на общую сумму — опция для квалифицированных.

Заказные и производимые автомобили обычно требуют большего задатка — часто 30% для бронирования производственной очереди, с остатком по завершённой инспекции и документам. Точное деление указано в PI, так как сроки завода разнятся по модели. Почему больше структуры: - Производство связывает мощности, поэтому задаток фиксирует вашу квоту. - Этапы (старт, финиш, ОТК) могут отражаться в графике. - Остаток высвобождается только после подтверждения VIN, комплектации и готовности к экспорту. - Отмена после начала производства может лишить внесённых производственных затрат.

Ваш экспедитор не обрабатывает платёж нам — вы платите EZ Auto Global напрямую через T/T или L/C. Экспедитор ведает логистикой: бронированием, экспортной декларацией и очисткой в пункте назначения, часто от вашего имени после расчёта с нами. Границы: - Платёж всегда между покупателем и продавцом по PI; никогда не переводите средства за авто экспедитору. - Экспедитор может платить местные портовые сборы средствами, которые вы ему отдельно предоставите. - Мы координируем передачу документов (B/L, инвойсы) с названным вами экспедитором. - Держите платёж и фрахт раздельно во избежание путаницы.

DDP (Delivered Duty Paid) означает максимальную ответственность продавца: мы доставляем автомобиль в названное место в вашей стране, уплатив весь фрахт, страховку и импортные пошлины/НДС. Риск и расходы переходят к вам только при финальной доставке. Ключевые моменты: - Продавец очищает импорт и платит налоги назначения — самый «под ключ» Incoterm. - От покупателя остаётся лишь разгрузка и местная «последняя миля», если применимо. - DDP требует, чтобы продавец знал и предоплатил точные сборы вашей страны, поэтому котируется индивидуально. - DDP предлагаем только там, где есть лицензированный местный брокер и можно предоплатить пошлины по правилам.

DAP (Delivered at Place) означает, что продавец сдаёт автомобиль, очищенный по экспорту, в названном месте вашей страны, но не очищенный по импорту — покупатель платит импортные пошлины, НДС и обработку в пункте назначения. Риск переходит по прибытии в названное место. Ключевые моменты: - Продавец покрывает фрахт и страховку до пункта назначения; покупатель оформляет импорт и налоги. - Это гибкая альтернатива DDP, когда продавец не хочет предоплачивать пошлины. - Часто для доставки на склад или площадку дилера. - Названное место должно быть конкретным (город/адрес) в котировке.

FCA (Free Carrier) означает, что продавец сдаёт автомобиль, очищенный по экспорту, перевозчику или терминалу, назначенному покупателем, в названном месте (часто китайский внутренний терминал или порт). Риск переходит при передаче товара этому перевозчику. Ключевые моменты: - Продавец платит до названного места и оформляет экспорт; покупатель организует основной фрахт. - Полезно, когда контейнеры идут по ж/д до порта, а морской участок контролирует покупатель. - Часто с собственным экспедитором покупателя, забирающим на терминале. - FCA может быть дешевле FOB, когда внутреннюю ж/д до порта ведёт покупатель.

И CIF, и CFR включают расходы продавца и морской фрахт до порта назначения, но только CIF добавляет морское страхование, оформляемое продавцом. По CFR покупатель должен застраховать груз с момента погрузки; по CIF страховку в пути обеспечивает полис продавца. Как выбрать: - CFR оставляет страховку покупателю и чуть дешевле CIF. - CIF даёт полис продавца (минимальное покрытие) для спокойствия. - Риск переходит у борта судна в обоих случаях. - По умолчанию CIF, пока покупатель явно не запросит CFR и самострахование.

Ответственность определяется Incoterm. По FOB, CFR и CIF продавец очищает экспорт в Китае, а покупатель — импорт в пункте назначения; по DDP продавец очищает и импорт; по EXW оба очищает покупатель. Деление фиксируется правилом, названным в вашем PI. Практическое деление: - Сторона продавца: экспортная декларация, погрузка, документы. - Сторона покупателя: импортная декларация, пошлина/НДС, обработка. - DDP переносит импортные пошлины на продавца, где предлагается. - Всегда подтверждайте названный термин, чтобы не дублировать очистку.

За исключением DDP, покупатель платит все импортные пошлины, НДС/ГСТ и сборы в порту ввода. Цена продавца (FOB/CIF/CFR) их не включает, и мы не можем назвать точную пошлину вашей страны без подтверждённой HS-классификации. Что покрывает покупатель: - Импортная пошлина по HS-коду и происхождению авто. - НДС/ГСТ или потребительский налог вашей таможни. - Терминальная обработка, хранение и местная доставка после очистки. - Любые сборы агента или брокера у вас в стране.

Заказные автомобили используют график по этапам, привязанный к производству: резервный задаток для открытия сборки, промежуточный платёж по завершении ОТК и финальный остаток против отгрузочных документов. Точные даты зависят от заводского срока в PI. Типовая линия: - Задаток (часто 30%) при заказе для бронирования очереди и комплектации. - Промежуточный (опц.) при прохождении предпогрузочной инспекции. - Остаток (оставшееся %) до погрузки или против B/L. - Мы сообщаем статус сборки и доказательства перед каждым платежом.

Обычно нет. Наш стандарт — 30% задатка для брони и 70% на этапе до отгрузки или против B/L, так что машина уходит после расчёта остатка или выпуска документов. Полная предоплата требуется лишь в отдельных случаях, например при определённых L/C или по желанию покупателя. Когда применяется полная оплата: - Некоторые покупатели платят 100% ради простоты и быстрого выпуска документов. - Аккредитив по предъявлении фактически рассчитывает полностью при документах. - Мы не отгружаем при неоплаченном остатке без письменного согласия. - Выбранная структура всегда в PI до движения средств.

Это наш самый частый расчёт: вы платите 30% при подтверждении заказа для резерва, а оставшиеся 70% — до погрузки машины на судно (до отгрузки). Мы отправляем только после зачисления полных 100% на наш счёт. Как работает: - Задаток фиксирует цену и квоту; мы готовим и осматриваем машину. - Подтверждаем бронь и шлём напоминание об остатке с суммой. - Вы платите 70% до загрузки контейнера или судна. - После зачисления выпускаем документы и судно отходит.

Этот вариант позволяет заплатить остаток после погрузки и высылки нами скана коносамента. Вы платите 70% против копии B/L, и мы затем высылаем или выпускаем оригиналы, чтобы вы могли получить груз в пункте назначения. Как работает: - Задаток резервирует машину; мы отгружаем и получаем B/L у перевозчика. - Высылаем скан B/L и экспортные документы. - Вы платите 70%; по зачислении выпускаем оригиналы. - Это баланс доверия: товар уже в пути до финального платежа.

Международный T/T на наш счёт обычно зачисляется за 1–3 рабочих дня, хотя маршруты с несколькими банками-посредниками или строгим комплаенсом могут занять до 5 рабочих дней. Дата валютирования (когда средства доступны) может отставать от даты отправки на день. Как ускорить: - Отправляйте в валюте инвойса, чтобы избежать задержек конвертации. - Используйте 'OUR', чтобы промежуточные сборы были предоплачены, а не удерживались по пути. - Указывайте номер PI в назначении для мгновенной сверки. - Пришлите подтверждение; мы отслеживаем и подтверждаем в дату валютирования.

SWIFT/BIC — это банковский идентификационный код, направляющий перевод в нужный банк, а IBAN — международный формат номера счёта, указывающий именно наш счёт. Оба печатаются в проформа-инвойсе и должны копироваться точно, чтобы избежать неудачных или неверно маршрутизированных переводов. Практические замечания: - Используйте точные получателя, SWIFT, IBAN и филиал из PI. - Неверный SWIFT может увести средства не в тот банк или вернуть перевод. - Некоторые маршруты используют локальный клиринг вместо IBAN; следуйте полям PI. - При сомнениях попросите банк проверить маршрут до отправки.

Нет — платёж за автомобиль должен поступать напрямую от вас в EZ Auto Global согласно проформа-инвойсу; ваш экспедитор не должен получать средства покупателя за машину. Экспедитор может ведать только логистическими сборами, которые вы отдельно уполномочите. Почему важен прямой платёж: - Он создаёт чистый след покупатель–продавец, требуемый таможней и банками. - Предотвращает смешение стоимости машины с фрахтом, упрощая сверку. - Мы признаём платёж только от названного покупателя или его банка. - Если экспедитор предлагает «заплатить за вас», это тревожный сигнал — свяжитесь с нами.

Если полученная сумма меньше выставленного остатка из-за удержанных промежуточных сборов, мы сообщим о недостаче до отгрузки и попросим добрать разницу. Заказ не переходит к выпуску документов, пока не зачислится полная сумма. Как мы это ведём: - Сверяем чистую полученную сумму с PI в дату валютирования. - При небольшой недостаче высылаем доплатный инвойс на точный разрыв. - В следующий раз используйте 'OUR', чтобы посредники не удерживали в пути. - Крупные необъяснимые разрывы решаем с вашим банком до выпуска документов.

СБКТС (свидетельство безопасности конструкции) и установка ЭРА-ГЛОНАСС нужны для постановки автомобиля на учёт в России и ряде стран ЕАЭС, и оформляются на стороне получателя после ввоза. Со своей стороны мы готовим технические документы и подсказываем, какие популярные комплектации проходят оформление без сложностей.

ОТТС — одобрение типа транспортного средства, документ для серийных поставок; при единичном ввозе оформляется СБКТС на конкретный автомобиль. Какой путь подходит вам, зависит от плана: разовая покупка или дилерская серия. Расскажите сценарий — предложим схему оформления.

Таможенные платежи считаются от таможенной стоимости (обычно CIF) по ставкам вашей страны, а утилизационный сбор платится при ввозе по её правилам и влияет на итоговую цену автомобиля. Точные суммы лучше рассчитать заранее с вашим брокером. В нашем расчёте — ориентировочная оценка платежей по стране получения.
растаможка авто из китая →

Да, при морской перевозке — обязательно: UN38.3 подтверждает, что тяговая батарея прошла испытания по стандартам ООН, а MSDS описывает её свойства. Мы готовим отчёт, MSDS и декларацию опасных грузов для отправки; без этого комплекта перевозчик не примет машину на борт.

Сертификация типа транспортного средства — это официальное подтверждение, что модель соответствует местным требованиям по безопасности, выбросам и экологии перед допуском к продаже или регистрации. Это законодательный барьер, который должен пройти каждый ввозимый автомобиль. • Она доказывает, что весь тип модели соответствует техническим регламентам, а не одна случайная единица. Без неё таможня не выпустит машину, а орган регистрации не поставит на учёт. • Сертификат следует с автомобилем: покупатель получает Сертификат соответствия (CoC) или его местный аналог. • Требования различаются по регионам: GCC (GSO), ЕС (WVTA по Регламенту 2018/858), ЕАЭС (ОТТС по ТР ТС 018/2011), Чили (C.H.I.), Бразилия (LCVM/CAT) и ЮАР (NRCS LoA). EZ Auto Global поставляет автомобили с правильными сертификационными документами для страны назначения.

Сертификация GCC — это сертификат соответствия стран Персидского залива, выдаваемый в рамках Организации по стандартизации Залива (GSO); он обязателен для автомобилей, продаваемых в шести государствах GCC: Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейте, Бахрейне, Омане и Катаре. • Основной документ — GSO 42/2015 (и TR 03/2017 для целых ТС), во многом построенный на правилах UNECE (ECE): ECE R13 тормоза, R48 свет, R94 удар. • Лимиты выбросов примерно соответствуют Евро-4; на автомобилях должна быть марка 'GC-mark' и этикетки на арабском и английском. • Один сертификат GCC действует во всех странах-членах, но Саудовская Аравия всё равно проверяет SASO/SABER при ввозе. Срок — обычно 1 год с ежегодным продлением. Источники: технические регламенты GSO. EZ Auto Global поставляет GCC-автомобили с действующими сертификатами.

WVTA (Whole Vehicle Type Approval) — это единый сертификат доступа на рынок ЕС, регулируемый Регламентом (ЕС) 2018/858, заменившим директиву 2007/46/EC; по нему тип транспортного средства утверждается по более чем 60 техническим требованиям по безопасности, выбросам, шуму и экологии. • После утверждения каждая соответствующая единица регистрируется во всех 27 странах ЕС, а также в ЕЭП (Норвегия, Исландия, Лихтенштейн) и Швейцарии без повторных испытаний. • Покупатель не оформляет WVTA сам — её держит производитель и выдаёт Сертификат соответствия (CoC) на каждый автомобиль. • Для ЭП WVTA добавляет испытания безопасности батареи, изоляции высокого напряжения и ЭМС. После Brexit Великобритания применяет собственную IVA. Источники: рамка ЕК по сертификации; Регламент (ЕС) 2018/858.

Сертификат соответствия (CoC) — это официальное заявление производителя, что конкретный автомобиль соответствует утверждённому типу; это важнейший документ для регистрации импортного авто в ЕС и многих других рынках. • Он привязывает точный VIN к номеру одобрения типа, позволяя органу регистрации подтвердить законность без повторных испытаний. • Для автомобилей WVTA ЕС CoC обязателен; в других регионах он называется C.H.I. (Чили), OTTS (ЕАЭС) или LCVM/CAT (Бразилия) — каждый выполняет ту же роль доказательства. • Всегда проверяйте три вещи: VIN совпадает, модель совпадает с одобренным вариантом, а издатель — завод или уполномоченный орган. Ошибочный CoC хуже, чем его отсутствие. EZ Auto Global включает правильный сертификат в каждую отгрузку.

Сертификация EAC — это система соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) для России, Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана, регулируемая техническим регламентом ТР ТС 018/2011 по безопасности колёсных ТС; сертификат одобрения типа называется ОТТС. • ОТТС обязателен: без него машину не пропустят на таможне и не зарегистрируют ни в одном государстве ЕАЭС. Срок — обычно 1–5 лет, признаётся во всех пяти странах. • Вся техническая документация и этикетки должны быть на русском, а держателем должен быть уполномоченный представитель внутри ЕАЭС. • Смежные документы: ОТШ на шасси и ОБТС на подержанные или переоборудованные машины. Нужно нанести знак EAC. Источники: ТР ТС 018/2011; рамка соответствия ЕАЭС.

Чили требует обязательную сертификацию транспортных средств (Homologación Vehicular), которой управляет Директорат наземного транспорта (DTT) министерства и которая тестируется лабораторией 3CV; сертификат соответствия при импорте называется C.H.I. (Certificado de Homologación Individual). • Правовая основа — DS 118/2004 по выбросам и шуму, согласованный с UNECE (ECE R83 и др.); импортируемые модели обычно соответствуют уровню Евро 4–Евро 6. • Процесс: подача технического досье, лабораторные испытания выбросов/энергии/шума, проверка безопасности, выдача C.H.I. и внесение в национальный реестр, плюс «зелёный» налог и этикетка эффективности. • Строгие ограничения по возрасту: легковые макс. 8 лет, коммерческие 6, считаясь с года выпуска по VIN. Сертификация — в течение 90 дней после таможенного оформления. Источники: DTT/3CV Чили; DS 118/2004.

Сертификация автомобилей в Бразилии делится на два обязательных сертификата: экологический LCVM, выдаваемый IBAMA, и сертификат безопасности CAT, контролируемый SENATRAN и исполняемый органами, аккредитованными INMETRO. • LCVM (Licença de Configuração de Veículo para Motor) подтверждает соответствие выбросов и шума по резолюциям CONAMA (напр. 492/2018); действителен только в календарном году выдачи и продлевается ежегодно. • CAT (Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito) охватывает активную и пассивную безопасность по постановлениям CONTRAN (напр. 990/2022) и во многом самодекларируется на основе доказательств ECE/FMVSS. • Вся документация — на португальском; производственная соответствие аудируется при объёме свыше 1 000 единиц за полугодие. LCVM — предварительное условие для лицензии на импорт (LI). Источники: IBAMA; SENATRAN/CONTRAN; INMETRO.

ЮАР требует Письмо о допуске (LoA) от NRCS (National Regulator for Compulsory Specifications) до регистрации любого нового или подержанного автомобиля; оно подтверждает соответствие Закону о дорожном движении и обязательным спецификациям SANS/VC. • LoA оформляется по формам NRCS (LoA1 для единичных машин, LoA2 для регулярного импорта); само письмо стремятся выдать за 4–6 дней. • Полная сертификация типа (VTA) по стандартам SABS/SANS обычно занимает 4–6 месяцев, включая испытания образца и аудит производственного соответствия. • ЮАР — левостороннее движение, поэтому требуется правый руль (RHD); машины с левым рулём обычно не регистрируются. Импортёры также должны подтвердить соответствие SABS. Источники: NRCS; Правительство ЮАР.

Расположение руля должно совпадать со стороной движения страны; ошибка ведёт к отказу в порту. Большинство стран — правостороннее движение и требует левый руль (LHD). • Рынки LHD: Китай, Ближний Восток (GCC), бо́льшая часть Латинской Америки (Чили, Бразилия, Аргентина, Колумбия), континентальная Европа, бо́льшая часть Африки (Нигерия, Гана, Египет, Марокко, Алжир) и СНГ. • Правый руль (RHD) обязателен в странах левостороннего движения: Великобритания, Япония, Индия, Австралия, Новая Зеландия, ЮАР, Кения, Танзания, Уганда и бо́льшая часть Южной/Восточной Африки. • Некоторые рынки прямо запрещают неверную конфигурацию (напр. Саудовская Аравия запрещает RHD; Кения и Гана отвергают LHD). Китайский парк преимущественно LHD, поэтому он доминирует в экспорте. Всегда подтверждайте правило для точного назначения перед заказом.

Импортируемые автомобили должны соответствовать уровню выбросов, установленному рынком назначения; обычно он основан на европейской серии Евро (UNECE), но каждый регион называет и применяет свой уровень. • ЕС/ЕЭП: Евро 6d для новых легковых и фургонов. Залив (GCC): примерно эквивалент Евро 4 по правилам GSO. Чили: Евро 4–Евро 6 в зависимости от года модели по DS 118/2004. • ЕАЭС (Россия/СНГ): эквиваленты Евро 4/5 по ТР ТС 018/2011. Бразилия: ступени CONAMA Proconve (P7/P8) по выбросам и шуму. ЮАР: эквивалентные Евро пределы по NRCS/SANS. • Для подержанных уровень обычно фиксируется исходной сертификацией модели, а ограничения по возрасту (напр. Чили 8 лет) ограничивают допустимое. EZ Auto Global проверяет уровень выбросов по назначению до расчёта цены.

Да. Электромобили (ЭП) проходят то же базовое одобрение типа, что и машины с ДВС, по тормозам, свету и конструкции, но добавляют специфичные для ЭП испытания. • Ключевая — безопасность батареи: стойкость к тепловому разгону, целостность блока при ударе и изоляция высокого напряжения оцениваются по WVTA (ЕС), GB/T и правилам ЭП UNECE. • Проверяются безопасность высокого напряжения, ЭМС бортового зарядного устройства и соответствие зарядного разъёма; перевозка лития требует теста UN 38.3. • Многие рынки благоволят ЭП: Чили освобождает их от 8-летнего лимита до 2027 г., а ЕС допускает в зоны нулевых выбросов только соответствующие ЭП. Сертификат силовой установки должен совпадать с экспортной конфигурацией. EZ Auto Global поставляет ЭП с нужной сертификацией батареи и зарядки.

Импортные автомобили должны пройти требования пассивной безопасности рамки одобрения типа назначения, во многом построенные на правилах краш-тестов UNECE (ECE), принятых во всём мире. • Ключевое: фронтальный и боковой удар (ECE R94/R95), защита пассажиров, крепления ремней (ECE R14), подголовники, целостность топливной системы и защита пешеходов. • ЕС WVTA и GSO Залива прямо ссылаются на эти правила ECE; CONTRAN Бразилии добавляет свои уровни (боковой столб, топливная система); ЕАЭС применяет ТР ТС 018/2011. • У производителей обычно есть тип с проведённым краш-тестом; доказательство покупателя — CoC/номер одобрения, а не новый тест. Подтвердите, что одобрение покрывает отгружаемую версию. EZ Auto Global отгружает только модели с действующим одобрением пассивной безопасности.

Срок сертификации сильно различается по рынкам и от наличия родственного одобрения; планируйте заранее — в порту её не ускорить. • GCC (GSO): примерно 6–10 недель на испытания и выдачу сертификата, затем ежегодное продление. • ЕС WVTA: одобрение производителя для соответствующих моделей уже есть, так что у покупателя остаётся только CoC — дни, а не месяцы. • Чили (C.H.I.): около 60–90 дней с лабораторными тестами. ЕАЭС (OTTS): от нескольких недель до месяцев в зависимости от готовности досье. Бразилия (LCVM/CAT): месяцы, особенно впервые. ЮАР (полная VTA): 4–6 месяцев; письмо LoA за 4–6 дней. EZ Auto Global подтверждает реалистичный срок по назначению при запросе.

Стоимость зависит от рынка, категории и того, новый тип или уже одобрен где-то ещё; считайте цифры ниже оценочными, а не точной сметой. • GCC (GSO): обычно несколько тысяч USD за полные испытания и сертификат, плюс ежегодное продление. • Чили (C.H.I.): примерно USD 3 000–6 000, включая тесты, перевод и местного агента. ЮАР: подача LoA недорога (несколько сотен USD), но полная VTA с тестами/аудитом — несколько тысяч. • Стоимость WVTA ЕС несёт производитель, поэтому покупатель почти ничего не доплачивает, кроме CoC. Бразилия и ЕАЭС включают тесты, перевод и агента, обычно несколько тысяч USD для первого типа. Всегда запрашивайте письменную расшифровку; EZ Auto Global указывает сертификацию отдельной строкой где применимо.

Новые и подержанные автомобили идут разными путями: новая модель получает одобрение типа на весь тип, а подержанная проверяется как отдельная годная к эксплуатации единица. • Новые: одобрение типа производителя (WVTA, GCC, OTTS и т.д.) покрывает каждую единицу; покупатель получает CoC. Многие рынки освобождают новые соответствующие модели от повторных тестов. • Подержанные: правила добавляют предпогрузочный осмотр (напр. CoR Кения, SONCAP Нигерия) и строгие ограничения по возрасту (Чили 8 лет, Кения 8, Гана ~10). Некоторые рынки (напр. Саудовская Аравия) ограничивают или запрещают б/у. • Исходное одобрение б/у всё равно важно для доказательства легальности типа, но регистрация требует и индивидуальный сертификат осмотра. EZ Auto Global уточняет требования новый/б/у для вашего назначения до сделки.

Многие рынки ограничивают возраст подержанных машин, считая его с года выпуска (по VIN), и слишком старые могут отказать в порту. • Чили: легковые макс. 8 лет, коммерческие 6, мотоциклы 10; ЭП освобождены до 2027 г. Кения: 8 лет с первой регистрации. Гана: около 10 лет с растущими штрафами. • Нигерия и бо́льшая часть GCC/Латинской Америки ориентированы на новые или почти новые; Саудовская Аравия сильно ограничивает б/у. ЮАР и ЕАЭС обычно оценивают по состоянию и типу, а не жёстким потолком, но уточняйте местно. • Поскольку возраст считают по-разному (выпуск против первой регистрации), проверьте точное правило для назначения и модели перед заказом. EZ Auto Global отбирает склад под возрастное ограничение вашего рынка.

Для одобрения типа требуется полное техническое досье, доказывающее соответствие каждому применимому регламенту; точный список различается, но имеет общую основу. • Базовые документы: заявка, ISO/сертификат качества завода, полная техспецификация, чертежи, перечень материалов, отчёты испытаний (тормоза, выбросы, свет, ЭМС) и план COP (производственное соответствие). • Специфика рынка: арабские/английские этикетки для GCC, русские файлы для ЕАЭС, португальский для Бразилии, испанский для Чили, письмо местного уполномоченного представителя. • CoC — итоговый документ, выдаваемый на каждый автомобиль после одобрения. Отсутствие файлов или машинный перевод — частая причина отказа. EZ Auto Global собирает досье под орган вашего назначения.

Сертификат происхождения (CO) подтверждает, где произведён автомобиль, и является в основном таможенно-торговым, а не техническим документом, но он необходим для расчёта пошлин и льгот. • Он подтверждает страну изготовления (обычно Китай для склада EZ Auto Global), которую таможня использует для определения пошлин и преференций по соглашению о ЗСТ. • По соглашению Китай–Чили CO позволяет выполнить правило региональной добавленной стоимости (≥40%) для сниженной пошлины; аналогичные соглашения есть в других регионах. • CO отдельно от одобрения типа (CoC/GCC/OTTS): нужны оба — CO для границы, сертификат соответствия для регистрации. EZ Auto Global выдаёт Сертификат происхождения с каждой отгрузкой и консультирует по ЗСТ.

У многих китайских моделей, особенно крупных брендов, уже есть международные одобрения, но охват — по модели и назначению; не предполагайте, что сертификат есть для нужной вам версии. • ЕС: бренды вроде BYD, NIO, XPeng и др. имеют WVTA на конкретные экспортные модели; CoC выдаётся на каждую соответствующую единицу. • Залив, Чили, Бразилия, ЕАЭС и ЮАР требуют каждый свой сертификат; китайская 'CCC' их не заменяет. • Даже при одобренной модели смена варианта (двигатель, батарея, свет) может нарушить соответствие, поэтому номер одобрения должен совпадать с VIN и спецификацией. EZ Auto Global проверяет точный сертификат модели и рынка до расчёта цены.

SABER — это обязательная онлайн-платформа соответствия Саудовской Аравии, которой управляет SASO (Саудовская организация по стандартам, метрологии и качеству); каждая партия автомобилей, отправляемая в страну, должна быть зарегистрирована в SABER до таможенного оформления. • Требуются два сертификата: сертификат соответствия продукта (PCoC), регистрируемый на модель и действующий до одного года, и сертификат соответствия партии (SCoC), выдаваемый на каждую поставку; SCoC нужно получить до прибытия груза, поскольку оформленные после прибытия не принимаются. • Автомобили должны соответствовать применимым техрегламентам GSO/SASO и иметь маркировку на арабском и английском; с 2025 года прежний механизм гарантийных писем отменён. • PC выдаёт одобренный SASO орган после проверки документов и, при необходимости, образцов; SCoC формируется в SABER при наличии действующего PC. EZ Auto Global готовит документы SASO/SABER вместе с грузом, чтобы не задерживать оформление в Саудовской Аравии.

Большинство африканских стран, регулирующих ввоз автомобилей, требуют сертификат соответствия до отгрузки — либо сертификат соответствия (CoC) по программе предэкспортной проверки соответствия (PVoC), либо национальный аналог, например SONCAP в Нигерии или CoC GOEIC в Египте. • Программы ведут национальные органы по стандартизации — Кения (KEBS), Танзания (TBS), Уганда (UNBS), Гана (GSA), Камерун, Кот-д'Ивуар и другие — как правило через аккредитованные агентства: Intertek, SGS, Bureau Veritas или Cotecna. • Проверка проводится в стране экспорта до погрузки: агентство сверяет VIN, возраст, состояние, пробег и выбросы, затем выдаёт CoC, который идёт вместе с документами. • Без действующего CoC автомобиль не пропускают в порту назначения — грозит принудительный возврат или штраф от стоимости CIF, поэтому инспекцию заказывают за несколько дней до отплытия. EZ Auto Global организует инспекцию и оформляет нужный CoC для африканского рынка назначения.

Правила UNECE — их обычно называют правилами ЕЭК ООН, или ECE — это международно согласованные стандарты для автомобилей: тормоза, свет, пассивная безопасность, выбросы, электромагнитная совместимость и многое другое; на них опирается большинство национальных и региональных систем одобрения. • Одобрение по отдельному правилу ECE даёт знак «E» и охватывает один технический аспект, а не автомобиль целиком; полное одобрение объединяет множество правил. • WVTA в ЕС, система GCC/GSO, Турция, большая часть Африки, СНГ и многие системы Латинской Америки ссылаются на правила ECE или принимают их — поэтому автомобили, соответствующие ECE, легче проходят границы. • Китайские стандарты GB в целом близки, но не признаются автоматически эквивалентными, поэтому для рынка назначения обычно всё равно требуется отдельное одобрение. EZ Auto Global поставляет автомобили с документами по тем правилам ECE, которые признаёт орган одобрения страны назначения.

Знак «E» — это одобрение компонента или системы по правилам UNECE/ECE, а знак «e» — одобрение по законодательству Европейского союза; внешне они похожи, но происходят из разных правовых систем. • Знак E (заглавная E и номер страны, например E1 — Германия, E2 — Франция) выдаёт договаривающаяся сторона UNECE; его признают многие рынки за пределами Европы, включая GCC и значительную часть Африки. • Знак e (строчная e) обозначает одобрение типа ЕС по рамке вроде Регламента (ЕС) 2018/858; он действует в ЕС/ЕЭЗ, но не автоматически в третьих странах. • Автомобиль может нести оба знака: детали с E-одобрением, установленные на машину с европейским одобрением. Покупателю важно сверить знак с тем, что принимает орган страны назначения. EZ Auto Global уточняет, какой тип знака требует рынок назначения, ещё до расчёта цены.

Индивидуальное одобрение транспортного средства (IVA) — это механизм ЕС для регистрации автомобилей, не имеющих европейского одобрения типа на всё транспортное средство (WVTA): обычно это единичный импорт, мелкосерийные машины и модели, выпущенные для рынков вне ЕС. • Оно предусмотрено Регламентом (ЕС) 2018/858 (положения об индивидуальном одобрении) и реализуется на национальном уровне: автомобиль проверяют по отдельным пунктам требований ЕС, а не одобряют как модель. • Перед прохождением IVA обычно устраняют замечания: корректируют фары, ставят задний противотуманный фонарь, приводят спидометр, добавляют дневные ходовые огни, настраивают выбросы. • Одобрение выдаёт национальный орган: IVA ЕС действует во всех странах-членах, тогда как чисто национальная IVA может ограничиваться страной выдачи; и всегда применяется к конкретному автомобилю, а не к модели. EZ Auto Global подсказывает правильный путь регистрации, когда полного WVTA для модели нет.

Общий регламент безопасности (GSR2) — это норма ЕС, делающая обязательным ряд современных систем безопасности на новых автомобилях; для новых типов он действует с 2022 года, а для всех новых регистраций — с 2024 года. • В число обязательных систем входят интеллектуальный помощник скорости, предупреждение об усталости водителя, экстренное удержание в полосе, автономное экстренное торможение, система обнаружения при движении задним ходом и, для легковых и лёгких коммерческих, регистратор данных о событии. • Он распространяется на новые автомобили, выводимые на рынок ЕС; машины, допущенные по национальному индивидуальному одобрению, могут частично от него освобождаться, хотя ЕС движется к закрытию этой лазейки. • Для импортёра GSR2 означает, что модель для ЕС должна либо иметь европейское одобрение с этими системами, либо приводиться в соответствие индивидуально. EZ Auto Global отмечает системы, значимые для GSR2, по любой модели, предназначенной для регистрации в ЕС.

Подлинность CoC проверяют, сверяя номер одобрения, VIN и технические данные с автомобилем и, если есть возможность, с базой выдающего органа — одной бумаги недостаточно. • Ключевые поля для сверки: номер одобрения типа и его расширение, VIN, напечатанный в сертификате, код варианта/версии и технические значения (масса, выбросы, габариты) — против таблички автомобиля. • CoC ЕС, например, выдаёт производитель по рамке Регламента (ЕС) 2018/858, и он имеет гармонизированный формат; независимые органы или национальные власти могут подтвердить номер одобрения. • Признаки поддельного или несовпадающего CoC: VIN, отличающийся на один символ, код варианта, отсутствующий в одобрении, или значения, не совпадающие с реальной машиной — любой из них может заблокировать регистрацию. EZ Auto Global сверяет сертификат с точным VIN и спецификацией до отгрузки.

Протокол испытаний для одобрения — это документ, который признанная лаборатория выдаёт после испытаний автомобиля или компонента по конкретному стандарту, и именно на нём основывается орган одобрения при выдаче сертификата. • Протоколы выдают аккредитованные лаборатории: например CATARC или CIRI в Китае и международные — IDIADA (Испания), TÜV/DEKRA (Германия), UTAC (Франция) или Applus, многие из которых принимаются в нескольких странах. • Одному автомобилю обычно нужно несколько протоколов (тормоза, свет, выбросы, ЭМС, краш-тест, шум), каждый привязан к правилу и к образцу, идентифицируемому по VIN или номеру детали. • У протоколов ограниченный срок и они должны соответствовать именно отправленному варианту; протокол для другого двигателя, батареи или комплекта света одобрение не поддержит. EZ Auto Global организует необходимые протоколы испытаний для органа одобрения страны назначения.

Соответствие производства (CoP) — это обязанность производителя доказывать, что выпускаемые автомобили постоянно совпадают с одобренным прототипом; именно этот механизм поддерживает действие одобрения типа во времени. • В рамках CoP производитель ведёт систему качества и периодические проверки, чтобы каждая машина соответствовала одобренной спецификации; аудиты органа — первичная и периодическая оценка — подтверждают наличие такой системы. • Для импорта CoP важна потому, что одобрение могут приостановить при отклонении производства — например, при замене компонента без расширения одобрения — а партии, привязанные к приостановленному одобрению, зарегистрировать нельзя. • На стороне покупателя практическая проверка: отправленный VIN, код варианта и перечень компонентов должны попадать в действующее одобрение и его расширения. EZ Auto Global отгружает автомобили из производства, остающегося в рамках действующего одобрения и его расширений.

Взаимное признание между системами одобрения автомобилей существует, но ограничено: сертификат одной страны, как правило, не принимается в другой «как есть», а настоящая эквивалентность — скорее исключение, чем правило. • Внутри региональных блоков признание есть: одно одобрение GCC покрывает шесть стран Залива, одно OTTS ЕАЭС — Россию и партнёров, а одобрение ЕС — ЕС/ЕЭЗ. • За пределами таких блоков признание обычно частичное: некоторые рынки принимают иностранные протоколы испытаний как подтверждающие документы или дают упрощённые пути машинам, уже одобренным по правилам UNECE, но всё равно выдают свой сертификат. • Даже когда сертификат «признан», отправленный вариант должен совпадать, и могут сохраняться локальные требования (маркировка, устройство экстренного вызова, национальный сбор). EZ Auto Global определяет, что реально переносится, а что нужно переделывать для каждой страны назначения.

WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей) — это лабораторный цикл, применяемый в ЕС и ряде других рынков для измерения расхода топлива, CO2 и вредных выбросов; его результаты фиксируются в одобрении типа. • Испытание проходит на стенде с беговыми барабанами по заданному профилю скорости с реалистичными фазами; измеренные значения определяют показатель CO2 в CoC и соответствие модели по выбросам. • WLTP сочетается с испытанием RDE (выбросы в реальных условиях движения), которое проверяет NOx и другие загрязнители на дороге, поэтому модель должна соответствовать и лабораторному циклу, и реальным лимитам. • При импорте результат WLTP должен относиться к правильному варианту, а в ЕС он связан с уровнем CO2, используемым для регистрационных налогов в ряде стран-членов. EZ Auto Global подтверждает, что данные WLTP/выбросов в сертификате соответствуют варианту для рынка назначения.

Да — бортовая диагностика (OBD) и контроль испаряющихся выбросов входят в одобрение по выбросам в ЕС, США, Китае и почти всех крупных рынках, поэтому импортируемая модель должна иметь соответствующую систему, а не только пройти замер выхлопа. • OBD следит за компонентами снижения выбросов (катализатор, датчики, EGR) и обязан хранить и сообщать о неисправностях; автомобиль без исправного OBD не одобрят, даже если измеренные выбросы низкие. • Контроль испарений ограничивает потери паров топлива из бака и топливной системы и проверяется по заданному циклу; в некоторых жарких рынках к нему относятся строго. • У подержанных и параллельно ввозимых машин OBD, который есть, но не читается, или снятый адсорбер — частая причина провала проверки. EZ Auto Global проверяет, что системы контроля выбросов соответствуют требованиям страны назначения.

Правила ЕС об отслуживших транспортных средствах (ELV) требуют, чтобы автомобили проектировались пригодными к переработке и чтобы опасные вещества были ограничены; при импорте ключевое доказательство — документация о перерабатываемости/утилизируемости, сопровождающая одобрение типа. • Основу составляет Директива об отслуживших транспортных средствах и требование одобрения типа подтверждать минимальные доли перерабатываемости и утилизации, которые отражаются в документации одобрения. • Она ограничивает содержание свинца, ртути, кадмия и шестивалентного хрома в материалах, с ограниченными исключениями; это касается аккумуляторов электромобилей, электроники и покрытий. • Для импортёра это во многом документальный пункт: модель с одобрением ЕС уже несёт заявление о перерабатываемости; неодобренной модели, ввозимой через IVA, может потребоваться подтверждающее доказательство. EZ Auto Global следит за тем, чтобы документация о перерабатываемости шла с автомобилями в ЕС.

ERA-GLONASS — это обязательная в России система экстренного вызова в автомобиле: с 2017 года каждое новое легковое транспортное средство на российском рынке должно иметь заводской или сертифицированно установленный блок, автоматически вызывающий экстренные службы при срабатывании подушки безопасности. • Требование вытекает из техрегламента ЕАЭС ТР ТС 018/2011 и входит в одобрение по безопасности; без работающего зарегистрированного блока автомобиль не получит свидетельство о безопасности. • Устройство должно использовать позиционирование ГЛОНАСС, устанавливаться и регистрироваться уполномоченным сервисным центром и быть привязано к VIN; самостоятельно установленный или незарегистрированный блок не принимается. • У подержанных и параллельно ввозимых машин блок часто отсутствует и его доустанавливают на месте; для отдельных случаев личного пользования и Дальнего Востока есть узкие исключения, но по общему правилу устройство обязательно. EZ Auto Global организует установку ERA-GLONASS через сертифицированных монтажников для автомобилей, идущих в Россию.

Утилизационный сбор в России — это обязательный платёж за утилизацию ввозимых автомобилей, который идёт на их будущую переработку; он взимается на таможне, поэтому помимо затрат это ещё и обязательный шаг, который нужно пройти до регистрации. • Сбор применяется и к новым, и к подержанным машинам и считается как базовая ставка, умноженная на коэффициент, зависящий от возраста, объёма/мощности двигателя и категории; коэффициенты резко повысили, и теперь действуют коммерческие правила расчёта. • Он привязан к тому же потоку, что и свидетельство безопасности: документы по сбору, пошлина, НДС и устройство ERA-GLONASS нужны до постановки автомобиля на учёт. • Поскольку сбор может определять итоговую стоимость, импортёру нужно закладывать его при выборе модели — пороги по объёму и мощности заметно меняют сумму. EZ Auto Global указывает влияние утилизационного сбора по каждой модели, чтобы покупателям в Россию было проще планировать полную стоимость.

ОТТС — это одобрение типа на модель в масштабе всего ЕАЭС, а СБКТС — свидетельство безопасности на конкретный автомобиль, применяемое, когда у модели нет ОТТС; это два альтернативных пути сделать машину регистрируемой в России и её партнёрах по ЕАЭС. • ОТТС выдаётся после испытаний модели в аккредитованной российской лаборатории и распространяется на все автомобили этого типа; это обычный путь официально импортируемых моделей, занимает несколько месяцев. • СБКТС удостоверяет безопасность конструкции одного конкретного автомобиля, обычно при параллельном импорте, для старых машин или версий, никогда официально не одобрявшихся; оформляется, когда машина уже в России, и требует физического осмотра. • Оба требуют выбросов Евро-5 и, с 2017 года, блока ERA-GLONASS; выбор зависит от того, есть ли у модели действующий ОТТС на отправленный вариант. EZ Auto Global определяет, какой путь применим к модели, и готовит соответствующую документацию.

Турция требует, чтобы каждое ввозимое транспортное средство и прицеп имели турецкое одобрение типа или индивидуальное одобрение; система регулируется регламентом MARTOY, тесно связанным с рамкой ЕС (Регламент 2018/858 и его предшественники). • Поскольку Турция состоит в таможенном союзе с ЕС, её правила для автомобилей следуют техническим требованиям ЕС/UNECE; национальный орган TSE и Министерство промышленности и технологий ведут одобрение и надзор. • Крупносерийный импорт требует полного одобрения типа; малые серии и единичные машины идут отдельными путями (индивидуальное одобрение), а иностранный сертификат E/e может помочь, но не заменить турецкую процедуру. • Уровни выбросов и активной безопасности следуют этапам ЕС (сейчас около Euro 6d), а автомобили должны соответствовать турецким нормам по габаритам, массам и маркировке. EZ Auto Global подтверждает применимый в Турции путь одобрения и документацию по каждой модели.

Мексика требует, чтобы ввозимые автомобили соответствовали её обязательным стандартам NOM — прежде всего NOM по безопасности автомобиля и NOM по выбросам — до ввоза и регистрации. • Соответствие NOM проверяет одобренный орган по сертификации и лаборатория; в зависимости от года и типа автомобилю нужен сертификат о безопасности (тормоза, свет, стёкла, конструкция) и о соответствии по выбросам. • Новые машины, ввозимые авторизованным дистрибьютором, обычно уже сертифицированы по NOM; подержанные подпадают под более строгие, ограниченные по году правила и должны быть приведены в соответствие до ввоза. • Сертификат NOM и разрешение на импорт — разные документы, и оба проверяют на таможне и затем при регистрации. EZ Auto Global подтверждает применимые требования NOM и документацию для автомобилей, идущих в Мексику.

Перу требует, чтобы ввозимые автомобили соответствовали национальному регламенту о транспортных средствах, известному как Верховный декрет 058 (DS 058), который устанавливает технические требования и требования по выбросам для выхода на рынок. • Рамку администрирует Министерство транспорта и связи (MTC), и автомобили должны иметь соответствующий сертификат одобрения, подтверждающий соблюдение пределов по безопасности и выбросам. • Новые машины обычно сертифицирует производитель или импортёр по одобренному пути; подержанные подпадают под ограничения по возрасту и состоянию и должны отвечать тем же техническим требованиям для регистрации. • Сертификат вместе с таможенными и регистрационными документами проверяют по прибытии; отсутствующее или несовпадающее одобрение — обычная причина задержки импорта в Перу. EZ Auto Global подтверждает путь одобрения в Перу и документы по каждой модели.

Аргентина требует, чтобы дорожные автомобили имели LCM (лицензию конфигурации модели) по безопасности и LCA (лицензию экологической конфигурации) по выбросам и шуму; их выдают соответственно промышленный и экологический органы. • LCM подтверждает, что модель соответствует аргентинским требованиям активной и пассивной безопасности; LCA подтверждает соответствие по вредным выбросам, шуму и расходу энергии, как правило в рамках лимитов уровня Euro. • Заявления подаются электронно с техническими досье и протоколами испытаний; недавние реформы упростили часть режима и переложили больше ответственности за соответствие на импортёра. • Обе лицензии вместе с таможенными и регистрационными шагами нужны до продажи или постановки на учёт автомобиля в Аргентине. EZ Auto Global подтверждает путь LCM/LCA и документацию для автомобилей, идущих в Аргентину.

Колумбия требует, чтобы ввозимые автомобили имели национальное сертификационное подтверждение соответствия, обычно называемое одобрением MT, выдаваемое в рамках андской системы промышленным и экологическим органами. • Сертификат подтверждает соответствие модели колумбийским требованиям безопасности и выбросов; экологический орган устанавливает пределы выбросов, в целом следующие этапам уровня Euro, а промышленный ведёт допуск на рынок. • Новые автомобили сертифицирует производитель или импортёр по протоколам признанной лаборатории; процесс по многим техническим пунктам ссылается на правила UNECE/ECE. • Как и на соседних рынках, сертификат вместе с импортной декларацией и регистрацией нужен до продажи и постановки на учёт, а несовпадающие варианты — частая причина задержек. EZ Auto Global подтверждает путь одобрения в Колумбии и документацию по каждой модели.

Египет требует, чтобы ввозимые автомобили оформлялись по сертификату соответствия (CoC), выданному до отгрузки под надзором GOEIC (Главная организация по контролю экспорта и импорта), вместе с номером предварительной таможенной декларации (ACID), оформляемым электронно до отправки. • CoC подтверждает соответствие автомобиля египетским стандартам безопасности и выбросов и выдаётся после проверки и анализа документов в стране экспорта; он обязателен для таможенного оформления. • Номер ACID формирует египетский импортёр, и он указывается в отгрузочных документах; груз, прибывший без действующего ACID или CoC, не оформляют. • Египетские правила также требуют арабской маркировки для многих товаров и согласованности данных VIN, счёта и сертификата, поэтому расхождения часто вызывают задержки в порту. EZ Auto Global организует инспекцию для CoC и данные ACID для автомобилей, идущих в Египет.

Алжир требует сертификат соответствия для импорта (CoC), получаемый по обязательной предотгрузочной инспекции, причём процесс инициирует алжирский импортёр. • Инспекция проверяет модель, количество, маркировку — она должна быть на арабском или французском по требованию — и упаковку; это режим 100 %-й предотгрузочной проверки, а не выборочной. • CoC действителен для конкретной поставки и должен быть выдан до отправки груза, поскольку алжирская таможня не оформляет несертифицированную партию. • Специфические правила для автомобилей (ограничения по возрасту, соответствие по выбросам и безопасности) дополняют общее требование CoC, поэтому модель должна также отвечать действующим техническим критериям для ввоза машин. EZ Auto Global организует предотгрузочную инспекцию и CoC для автомобилей, идущих в Алжир.

Кения требует предэкспортной проверки соответствия (PVoC) для импортируемых автомобилей, и полученный сертификат соответствия (CoC) по программе KEBS обязателен для оформления в Момбасе. • Автомобиль должен отвечать техническим условиям Кении: правый руль, в пределах возрастного лимита (для подержанных обычно не старше восьми лет с первой регистрации) и соответствие применимой ступени выбросов. • Проверка идёт до отгрузки и охватывает VIN, состояние, пробег, техническую исправность и выбросы; CoC идёт с документами и проверяется в кенийской таможенной системе по прибытии. • Машины, не прошедшие проверку (левый руль, сверх возраста, после сварки кузова или затопления), отклоняются, поэтому соответствие нужно подтверждать до покупки, а не в порту. EZ Auto Global проверяет кенийские условия — правый руль, возраст и выбросы — до расчёта цены на автомобиль.

Нигерия требует, чтобы ввозимые автомобили оформлялись по SONCAP — программе оценки соответствия Организации по стандартам Нигерии, использующей схему из двух сертификатов плюс импортное разрешение. • Сначала импортёр получает Form M (импортное разрешение) и сертификат продукта (PC), регистрирующий модель на определённый срок; затем каждая партия требует сертификата SONCAP (SC), выдаваемого после инспекции, и только SC выпускает груз на таможне. • Автомобили должны отвечать нигерийским критериям технической исправности и выбросов и укладываться в применимый возрастной лимит; правила по возрасту и проверке обеспечиваются в предотгрузочном процессе. • SC привязан к конкретной поставке, поэтому постоянному дилеру нужно держать PC действующим и оформлять SC на каждую партию: истёкший PC блокирует SC и груз. EZ Auto Global оформляет документы PC и SC для автомобилей, идущих в Нигерию.

Австралия требует, чтобы дорожный автомобиль был внесён в Реестр одобренных транспортных средств (RAV) и соответствовал Австралийским правилам проектирования (ADR), прежде чем его можно поставлять или регистрировать. • RAV — это онлайн-реестр автомобилей, допущенных к поставке; модель обычно попадает туда через одобрение типа дорожного ТС (RVTA) от федерального транспортного ведомства, которое подтверждает соответствие ADR. • ADR охватывают безопасность, выбросы, освещение и другие технические области, во многом гармонизированные с правилами UNECE, и являются австралийским аналогом одобрения типа. • Машины, которых нет в RAV — многие подержанные и личные — должны пройти альтернативный путь: разрешение на ввоз и проверку соответствия/техсостояния на уровне штата до регистрации. EZ Auto Global подтверждает применимый в Австралии путь одобрения и документацию по модели.

Новая Зеландия требует, чтобы большинство ввозимых автомобилей прошли пограничную сертификацию ввоза до регистрации и эксплуатации; процесс идёт через систему осмотра и соответствия транспортных средств. • Сертификация ввоза проверяет идентичность автомобиля, состояние конструкции и безопасности, а также выбросы; для большинства лёгких машин действуют нормы фронтального удара, а от подержанных импортом обычно ожидают, что это японская/европейская/австралийская модель с подтверждённым соответствием. • Автомобиль должен отвечать применимому стандарту выбросов и, где нужно, пройти пограничный осмотр по биобезопасности и повреждениям; проверяются одометр, VIN и история. • Не прошедшие машины могут потребовать ремонта, реэкспорта или утилизации, поэтому состояние и соответствие стоит подтвердить до отгрузки. EZ Auto Global проверяет условия сертификации ввоза Новой Зеландии до расчёта цены.

Идентификационный номер (VIN) — это 17-значный код, однозначно идентифицирующий конкретный автомобиль, и та нить, что связывает машину с её одобрением типа, сертификатом и регистрационным делом. • VIN кодирует производителя, модель/завод и серийный номер; первые знаки (WMI) указывают изготовителя и страну, поэтому по VIN видно, где собран автомобиль. • В сертификации одобрение охватывает тип модели, но каждая отправленная единица сопоставляется с ним по VIN и коду варианта; CoC, протокол испытаний и таможенная декларация должны указывать один и тот же VIN. • При регистрации орган считывает физический VIN на кузове и табличке и отклоняет автомобиль, если он отсутствует, изменён или не соответствует документам. EZ Auto Global фиксирует и сверяет VIN во всех документах партии.

Табличка соответствия (её также называют табличкой автомобиля или VIN-табличкой) — это физическая пластина, закреплённая на автомобиле, где указаны его одобрение и техническая идентичность; именно её считывает регистрирующий орган, чтобы подтвердить соответствие машины документам. • На табличке обычно есть VIN, изготовитель, номер одобрения или типа и ключевые технические значения вроде массы или нагрузок на оси; в некоторых странах отдельная табличка соответствия отмечает, что модель одобрена локально. • При ввозе инспекторы сверяют табличку с CoC/одобрением и с VIN, выбитым на кузове; отсутствующая, подделанная или несоответствующая табличка — серьёзная проблема, способная заблокировать регистрацию или вызвать проверку. • Некоторые рынки требуют, чтобы табличку установила или переустановила уполномоченная сторона по прибытии, поэтому импорт должен везти чистую, читаемую и совпадающую табличку. EZ Auto Global следит, чтобы табличка и документы совпадали до отгрузки.

Да — многие рынки допускают временный ввоз автомобиля без уплаты полных пошлин, как правило на ограниченный срок и с определённой целью (личный визит, выставки, испытания), и распространённый инструмент для этого — таможенный карнет. • Карнет (например, карнет ATA или национальное разрешение на временный ввоз) — это таможенный документ, позволяющий временно ввезти автомобиль беспошлинно под гарантию при условии, что он снова выедет в разрешённый срок. • Временный ввоз обычно запрещает продажу автомобиля внутри страны и задаёт условия: уполномоченный пользователь, разрешённый срок и крайний срок выезда; превышение срока грозит полными пошлинами и штрафами. • Для автомобиля, предназначенного на продажу, временный ввоз — не обходной путь: его нужно превратить в окончательный ввоз с полной сертификацией, пошлинами и регистрацией. EZ Auto Global отличает вопросы временного ввоза от окончательной продажи и направляет каждый случай правильно.

Коммерческие автомобили — грузовики, автобусы и фургоны — одобряются в тех же рамках, что и легковые, но в более тяжёлых категориях (N для грузовых, M2/M3 для пассажирских) и часто с дополнительными требованиями в зависимости от назначения. • Помимо базовых одобрений по безопасности и выбросам, автобусы обычно требуют дополнительных норм по прочности сидений, опрокидыванию, аварийным выходам и пожарной безопасности, а грузовики — по осевым нагрузкам, торможению и (в ЕС) тахографу и оснащению водителя. • Тяжёлые машины могут требовать отдельных одобрений на кузова, прицепы и спецоборудование, а в некоторых странах одобрение коммерческого ТС выдаёт иной орган, чем для легковых. • Поскольку конфигурации сильно различаются, одобрение должно соответствовать точной базе, кузову и оборудованию, собранным для покупателя, поэтому спецификацию фиксируют до начала сертификации. EZ Auto Global подтверждает применимый объём одобрения коммерческого ТС и документацию по каждой сборке.

Да, дилеры — ключевая часть нашего бизнеса. Пришлите рынок, интересующие модели и планируемый объём — ответим дилерскими ценами и вариантами контейнеров. Многие партнёры начинают с одного смешанного контейнера, чтобы проверить спрос, а затем увеличивают объёмы.
дилер авто из китая →

Да, смешанная загрузка — стандарт для автосалонов: например, два кроссовера, седан и компактный электромобиль в одном 40HQ. Состав выбираете вы — в пределах лимитов по весу и габаритам, а схему загрузки планируем мы, чтобы каждая машина пришла готовой к показу.

Да — помогаем подбирать и отправлять запчасти для моделей, которые экспортируем: от расходников (фильтры, колодки) до более крупных узлов. Дилеры могут добавить запчасти в отправку вместе с автомобилями или собрать отдельный консолидированный груз; список согласуем заранее.
запчасти из китая →

Стать дилером можно, подав заявку на партнерство через наш канал онбординга, после чего региональная команда изучит ваш профиль и начнет консультацию. Ключевые моменты: 1) Подайте заявку через форму для дилеров с профилем компании, целевым рынком и планируемым объемом. 2) Региональный менеджер оценивает охват рынка, инфраструктуру и возможности импорта. 3) После одобрения мы подписываем дилерское соглашение и закрепляем за вами территорию и ценовую категорию.

Базовые требования включают зарегистрированную импортную или торговую компанию, физическое коммерческое помещение и возможность прохождения местной таможенной очистки. Ключевые моменты: 1) Юридически зарегистрированная компания с правами на импорт или торговлю автомобилями в вашей стране. 2) Шоурум или склад, соответствующие нашим стандартам бренда. 3) Подтверждение финансовой состоятельности и местный план послепродажного обслуживания.

Процесс состоит из четырех этапов: подача, проверка, переговоры и заключение договора. Ключевые моменты: 1) Подайте дилерскую форму с документами компании и планом рынка. 2) Региональная проверка профиля обычно занимает 5–10 рабочих дней. 3) Онлайн- или очная встреча для согласования территории, объема и условий. 4) Подписание дилерского соглашения и завершение онбординга.

Да, мы предоставляем эксклюзивные или приоритетные права на территорию в зависимости от взятого объема и рыночных показателей. Ключевые моменты: 1) Эксклюзивные права назначаются по стране или региону при обязательстве минимального годового объема. 2) Приоритетные (неэксклюзивные) права дают вам первоочередный доступ, сохраняя за нами право назначить других. 3) Защита территории пересматривается при каждом продлении соглашения по KPI.

Дилерская маржа формируется из оптовой скидки по уровням плюс бонусы за результат, а не из фиксированной комиссии. Ключевые моменты: 1) Вы покупаете по контрактной дилерской цене (FOB) с уровнями, улучшающимися по мере роста объема. 2) Квартальные и годовые планы открывают дополнительные скидки-возвраты. 3) Маркетинговая и выставочная поддержка может софинансироваться, повышая чистую маржу.

Новые дилеры получают онбординг, обучение и маркетинговую поддержку для быстрого старта. Ключевые моменты: 1) Закрепленный региональный менеджер и дилерский портал для котировок, заказов и отслеживания. 2) Обучение по продукту, продажам и послепродажному обслуживанию (онлайн и очно). 3) Стартовые наборы с буклетами, фото и софинансируемым локальным маркетингом.

Мы поддерживаем как закупку на склад, так и отдельные модели дропшиппинга/консигнации в зависимости от уровня дилера. Ключевые моменты: 1) Стандартная модель — прямая оптовая закупка с собственным складом. 2) Квалифицированные дилеры могут использовать дропшиппинг, когда мы отгружаем прямо в порт их клиента. 3) Консигнация предлагается индивидуально для демо- и ходовых моделей.

Минимальный объем заказа (MOQ) зависит от модели и способа доставки, для новых дилеров предусмотрены гибкие опции. Ключевые моменты: 1) Обычно MOQ на отгрузку — загрузка контейнера (около 1–3 SUV, больше для компактных). 2) Новые дилеры могут начать с пробного смешанного контейнера. 3) Ходовые модели можно заказывать по одной через программу дропшиппинга.

Наши дилерские соглашения обычно заключаются на один год с продлением по результатам и четко определяют права и обязанности. Ключевые моменты: 1) Первоначальный срок обычно 12 месяцев с автоматическим или согласованным продлением. 2) Соглашение охватывает территорию, цены, планы и использование бренда. 3) Любая сторона может расторгнуть с письменным уведомлением согласно пункту договора.

Дилер — основная точка местного сервиса, а EZ Auto поставляет запчасти, техданные и гарантийную поддержку. Ключевые моменты: 1) Дилеры обеспечивают местный осмотр, ТО и обслуживание клиентов. 2) EZ Auto поставляет запчасти, руководства по ремонту и регламент гарантийных заявок. 3) Серьезные гарантийные случаи координируются с заводом через нашу региональную команду.

Запчасти поставляются через региональную программу с ходовым складом и заказом с завода. Ключевые моменты: 1) Дилеры могут заказывать частые расходники из регионального буфера для быстрой доставки. 2) Редкие детали заказываются с завода с прозрачными сроками. 3) Мы даем каталоги запчастей, поиск по VIN и рекомендованные списки склада.

Физическое присутствие рекомендуется; стандарты зависят от уровня дилера и рынка. Ключевые моменты: 1) От эксклюзивных дилеров ожидается брендированный шоурум или уголок. 2) EZ Auto предоставляет гайдлайны по вывеске, дисплею и фирменному стилю. 3) Небольшие дилеры могут начать с совместного или поп-ап пространства по согласованию.

Обучение сочетает онлайн-модули и очные сессии по продажам, технике и сервису. Ключевые моменты: 1) Самостоятельное онлайн-обучение по моделям, характеристикам и котировкам. 2) Практическое техническое и диагностическое обучение в региональном центре. 3) Периодические курсы повышения квалификации к каждому запуску новой модели.

Да, у нас есть программа совместного маркетинга, где EZ Auto софинансирует часть ваших локальных рекламных расходов. Ключевые моменты: 1) Одобренные дилеры получают переиспользуемые цифровые материалы и шаблоны кампаний. 2) Мы софинансируем процент подходящей локальной рекламы. 3) Совместные акции вроде автосалонов планируются с региональными менеджерами.

Да, наша программа передачи лидов позволяет дилерам направлять запросы из других территорий назначенному партнеру. Ключевые моменты: 1) Отправьте лид через портал с согласием клиента. 2) Дилер-владелец территории ведет и закрывает сделку. 3) Передавший дилер получает согласованное реферальное вознаграждение.

Да, ценовая категория дилера автоматически улучшается по мере роста подтвержденного годового объема. Ключевые моменты: 1) Уровни прописаны в соглашении (например, 10/25/50 шт. в год). 2) Достижение уровня открывает лучшую FOB-цену ретроспективно в рамках срока. 3) Специальные проектные цены доступны для автопарков и госзакупок.

Дилеры получают живые цены и запрашивают котировки через защищенный дилерский портал. Ключевые моменты: 1) Портал показывает текущие справочные FOB и CIF по модели и назначению. 2) Дилеры за минуты создают брендированные предложения для конечных клиентов. 3) Обновления цен приходят автоматически; о крупных изменениях предупреждаем заранее.

Связаться с командой дилеров можно через форму заявки на партнерство и вашего закрепленного регионального менеджера. Ключевые моменты: 1) Отправьте партнерскую форму на сайте, чтобы открыть дело. 2) Региональный менеджер свяжется в течение 2 рабочих дней. 3) Действующие дилеры используют тикет-систему портала для текущей поддержки.

Планы согласуются по рынку и уровню; они реалистичны и пересматриваются совместно каждый период. Ключевые моменты: 1) Годовые и квартальные планы по объему фиксируются в соглашении. 2) В KPI входят продажи, оборачиваемость склада и время ответа после продажи. 3) Невыполнение запускает совместный план улучшения, а не мгновенный штраф.

Продление рассматривается ближе к концу срока по KPI; расторжение идет по пункту уведомления в договоре. Ключевые моменты: 1) Обсуждаем продление за 60 дней до окончания и корректируем условия при хороших показателях. 2) Любая сторона может расторгнуть с письменным уведомлением в согласованный срок. 3) При выходе непроданный склад и гарантийные обязательства решаются по договору.

Возможны оба варианта; эксклюзивность — выбор, связанный с правами на территорию и планами. Ключевые моменты: 1) Эксклюзивные дилеры берут EZ Auto как основной бренд и получают бóльшую защиту. 2) Неэксклюзивные могут представлять другие бренды с нашим письменным согласием. 3) Выбранная модель четко прописывается в соглашении.

Варианты финансирования для квалифицированных дилеров есть, но оцениваются индивидуально. Ключевые моменты: 1) Укрепившиеся дилеры с хорошей историей могут получить отсрочку платежа. 2) В отдельных рынках предлагаются партнеры по финансированию запасов. 3) Новые дилеры обычно начинают с предоплаты, пока не накопят историю.

Дилеры получают цены FOB/CIF, консолидацию контейнеров и отслеживание от нашего логистического стола. Ключевые моменты: 1) Мы организуем морскую перевозку, страховку и портовую обработку до вашего назначения. 2) Консолидация смешанных моделей снижает удельную стоимость. 3) Отслеживание в реальном времени и уведомления о прибытии — в портале.

Да, мы даем экспортную документацию и рекомендации по назначению; местную очистку ведет дилер при нашей поддержке. Ключевые моменты: 1) Мы предоставляем инвойс, упаковочный лист, коносамент и сертификат происхождения по необходимости. 2) Консультируем по типичным пошлинам и сертификации на рынке. 3) Дилер отвечает за местного брокера, налоги и регистрацию.

Да, каждый одобренный дилер получает доступ к защищенному дилерскому порталу для ежедневных операций. Ключевые моменты: 1) Управляйте котировками, заказами и отслеживанием отгрузок в одном месте. 2) Доступ к прайс-листам, маркетинговым материалам и обучению. 3) Отправка тикетов и просмотр дашбордов эффективности.

Автомобили берутся из проверенного китайского склада и распределяются по дате заказа и уровню дилера. Ключевые моменты: 1) Дилеры заказывают по доступному в портале живому складу. 2) Дилеры высокого уровня и эксклюзивные получают приоритет по новым моделям. 3) Распределение прозрачно; видны ориентировочные даты сборки или отгрузки.

Да, эксклюзивные и крупные дилеры получают первоочередное распределение новых моделей. Ключевые моменты: 1) Распределение на запуск планируется с региональным менеджером заранее. 2) Демо-автомобили предлагаются на льготных условиях к запуску. 3) Ранние заказы фиксируют приоритет до общего релиза.

Да, демо-автомобили доступны по льготным ценам для местных шоурумов. Ключевые моменты: 1) Одобренные дилеры могут заказать демо-юниты со скидкой к рознице. 2) Демо-машины идут с полным пакетом для регистрации как выставочные или тестовые. 3) Количество ограничено по уровню дилера и рынку.

Да, мы проводим ежегодные конференции дилеров и поддерживаем участие стендов на крупных автосалонах. Ключевые моменты: 1) Конференции охватывают новые модели, обновления политики и лучшие практики. 2) Мы софинансируем или субсидируем стенды дилеров на отобранных региональных выставках. 3) Лучших приглашаем на заводские визиты в Китай.

Да, старшие дилеры могут строить сеть субдилеров при нашем одобрении и по бренд-правилам. Ключевые моменты: 1) Вы можете выдвигать субдилеров; мы проверяем и авторизуем их. 2) Субдилеры работают под вашей ответственностью и нашими стандартами CI. 3) Цены и гарантия единообразны по всей сети.

Возвраты засчитываются в счет будущих заказов или выплачиваются по согласованному циклу расчетов. Ключевые моменты: 1) Объемные возвраты считаются в конце периода и подтверждаются в портале. 2) Кредит применяется к следующему счету либо выплачивается переводом, где это допускает договор. 3) Выписки прозрачны с детализацией подходящих единиц.

Трансграничная перепродажа допускается только в согласованных регионах и с нашим письменным согласием. Ключевые моменты: 1) Эксклюзивные права ограничивают перепродажу вне назначенной зоны. 2) Региональные программы могут разрешать продажи на смежных рынках по рамочным соглашениям. 3) Каждый трансграничный случай согласуется для защиты других дилеров.

Да, дилерам рекомендуется открывать сертифицированный сервис-центр для поддержки местных клиентов. Ключевые моменты: 1) Мы даем стандарты мастерской, перечень инструментов и диагностическое ПО. 2) Техники обучаются и сертифицируются по нашей программе. 3) Сертифицированные центры получают приоритет по гарантийным запчастям и бюллетеням.

Запчасти могут быть отдельной франшизой или входить в дилерство. Ключевые моменты: 1) Вы можете подать на франшизу только запчастей на рынках без полного дилерства. 2) Объединенные дилеры получают единые цены на запчасти и планирование склада. 3) Франшиза запчастей также требует сертификации и минимального склада.

Взносы зависят от рынка и модели; на многих рынках онбординг без фиксированной платы. Ключевые моменты: 1) Мы делаем ставку на взятый объем, а не на крупные первоначальные сборы. 2) Некоторые эксклюзивные зоны могут требовать возвратного депозита. 3) Все сборы прозрачно указаны в соглашении до подписания.

ROI зависит от рынка, но большинство дилеров целятся в окупаемость за 12–24 месяца. Ключевые моменты: 1) Шоурум плюс начальный склад — главная первоначальная инвестиция. 2) Маржа и доход от запчастей/сервиса ускоряют окупаемость. 3) Мы делимся рыночными ориентирами на этапе планирования.

Онбординг обычно занимает 2–4 недели от одобренной заявки до первого заказа. Ключевые моменты: 1) Проверка документов и подписание договора — около 1 недели. 2) Обучение и доступ к порталу настраиваются параллельно. 3) Первую отгрузку можно организовать после подтверждения условий оплаты.

Заявители подают документы компании и рынка для проверки соответствия. Ключевые моменты: 1) Регистрация бизнеса, налоговый номер и импортная лицензия (если требуется). 2) Подтверждение шоурума/склада и банковская рекомендация. 3) Краткий рыночный план с целевыми сегментами и объемом.

Каждому дилеру назначается региональный менеджер по географии и языку. Ключевые моменты: 1) Менеджеры покрывают заданные регионы (ЛатАм, СНГ, Африка, БЛВ, ЕС). 2) У вас один основной контакт по коммерции и операциям. 3) Приоритет — совпадение языка и часового пояса для быстрого ответа.

Мы даем полный бренд-кит и гайдлайны по дизайну помещений дилера. Ключевые моменты: 1) Предоставляются брендбук, спецификации вывесок и шаблоны планировки. 2) Одобренные поставщики помогают с локальным производством брендированных материалов. 3) Периодические аудиты поддерживают единообразие бренда.

Да, дилеры могут сформировать тест-драйв автопарк из демо-юнитов на установленных условиях. Ключевые моменты: 1) Демо-автомобили после регистрации используются как тест-драйв. 2) Размер автопарка подбирается под рынок и уровень дилера. 3) Мы консультируем по страховке и номерам демо-номеров.

Трейд-ин ведет локально дилер; обратный выкуп демо-юнитов возможен индивидуально. Ключевые моменты: 1) Дилеры сами ведут трейд-ин и оценку на месте. 2) Мы можем выкупить демо-авто по согласованной остаточной стоимости по прошествии периода. 3) Условия фиксируются в дилерском соглашении или отдельном дополнении.

Да, совместный маркетинг — основа партнерства с общим планированием. Ключевые моменты: 1) Мы совместно создаем кампании к запускам, праздникам и локальным событиям. 2) Одобренные креативы предоставляются бесплатно. 3) Расходы отслеживаются и софинансируются по маркетинговой программе.

Да, помимо объемных возвратов мы проводим сезонные и за достижения поощрения. Ключевые моменты: 1) Квартальные спиффы на конкретные модели или ходовые. 2) Ежегодные награды лучшим с дополнительной маржой или поездками. 3) Бонусы за запуск поощряют раннее взятие новых моделей.

Партнерство дает доступ к проверенным поставкам китайских электро- и ДВС-авто с готовой к экспорту логистикой. Ключевые моменты: 1) Широкая линейка ведущих брендов по конкурентным дилерским ценам. 2) Полный пакет экспортных документов, доставки и запчастей после продажи. 3) Выделенная региональная команда, обучение и совместный маркетинг для роста.

Дилеры могут брать отобранную линейку ведущих китайских и мировых брендов из нашего проверенного склада. Ключевые моменты: 1) Популярные электро-, гибридные, SUV и пикапы брендов вроде BYD, Geely, Toyota, Haval. 2) Наличие показывается в портале в реальном времени по рынку. 3) Новые модели добавляем ежеквартально по спросу.

Гарантийные заявки идут по документированному процессу с подачей дилера и координацией завода. Ключевые моменты: 1) Дилер регистрирует заявку с VIN, фото и описанием неисправности в портале. 2) Наша техкоманда проверяет и советует ремонт или замену деталей. 3) Одобренные заявки покрываются гарантией; запчасти шлются из регионального склада или с завода.

Дилер ведет местную регистрацию, а EZ Auto дает экспортные и соответствующие документы. Ключевые моменты: 1) Дилер оформляет номер, налоги и техосмотр с местными органами. 2) Мы даем инвойс, COC где есть и транспортные документы. 3) О пробелах сертификации сообщаем заранее, чтобы дилер спланировал соответствие.

Предпогрузочная инспекция проводится до погрузки, а EZ Auto по запросу организует проверку третьей стороной. Ключевые моменты: 1) На каждую единицу перед отправкой из Китая оформляется отчет о состоянии с фото. 2) Дилер может назначить своего инспектора или использовать наш стандартный чек-лист. 3) Выявленные замечания устраняются или раскрываются до выдачи коносамента.

Да, комплектацию и опции можно запросить с учетом наличия на заводе и минимального объема. Ключевые моменты: 1) Обычные опции включают цвет, версию и пакеты аксессуаров; глубокие изменения зависят от модели. 2) Запросы подтверждаются письменно с ценой и сроком до заказа. 3) Крупные индивидуальные партии могут требовать предоплату и более длительный срок производства.