Безпошлинный дивиденд АСЕАН: доля КНР

Для импортёров ЮВА АСЕАН — самый устойчивый приростный рынок NEV КНР важно, что, а настоящий дивиденд — что большинство цельных авто без пошлин по зоне Китай–АСЕАН. Но дивиденд не автоматом: у каждого рынка свой барьер本地ной добавленной стоимости, и если не учтёшь — CBU всё равно доплатит пошлину и вернёт дивиденд назад.

Контекст — быстрая перетасовка доли. На снижении налогов и субсидиях本地зации доля китайских брендов в Таиланде, Индонезии и Малайзии за几年 выросла с однозначной к 20%+, BEV особенно сильно. Внутри АСЕАН таможня тоже глаже по зоне, так что низкая логистика позволяет одной стране быть спицей к соседям.

Математика барьера показывает подвох. Если страна требует 40% местного для нуля, а прямой импорт — 10%, недостающие 30% облагаются 5–30%; на 20 000 долларов на границе это 300–1 800 долларов лишних на штуку. При 2 000 машин в год лишнее 600 000–3,6 млн — ровно гасящее ту экономию, ради которой был ноль. Сначала путь локализации, потом дивиденд.

Три последствия для импортёра. Первое: не считайте «АСЕАН» единым рынком —本地ность и ставка сильно разнятся, проверяйте по странам. Второе: три праворульных штата (Таиланд, Малайзия, Индонезия) требуют RHD. Третье: локализация батареи и руды (никель Индонезии, батареи Таиланда) — где крен политики, и попадание в узел даёт больше субсидии.

До заказа три шага. Первое — возьмите у поставщика статус пошлины и правило本地ного контента. Второе — в договоре оцените CBU-прямо и сборку. Третье — выбирайте бренды с本地ной сборкой或 батареей. Пришлите спецификацию, чтобы посчитать цену прихода в АСЕАН.