ССЗ: доля китайских авто удвоилась за 3 года

Главное в Заливе — не 80 000 NEV прогноза на 2026, а то, что китайские бренды подняли долю легковых ССЗ с 13,1% до 19,8% за H1, тогда как три года назад было лишь 8%. Одни продажи преувеличивают качели; кривая доли за три года показывает переход китайских машин с края за главный стол на богатых рынках Залива, и это важнее годового объёма. Для экспортёров Ближнего Востока это главная полоса на три года.

Цифры: NEV в ССЗ было 52 000 в 2025, прогноз 80 000 в 2026 (+54%); Саудовская Аравия 18 000→28 000 (+55%) и ОАЭ 25 000→38 000 (+52%) растут вместе.

Счёт: BYD вырос на 180% в ССЗ в H1 2026 (8 500→24 000), китайские бренды в среднем +52%; их доля легковых 19,8% в H1 против 13,1% годом ранее.

Эффект в комплаенсе: единая сертификация GSO позволяет одной модели пройти аудит сразу для шести стран, размазывая затраты; в 2025 Китай вывез в Саудовскую 302 000 (+55%) и в ОАЭ 572 000 (+73%), но на сертификацию всё ещё 40 000–60 000 юаней на машину — жёсткий расход. Для импортёров окно в единой сертификации плюс импульс брендов: идти за лидером выгоднее, чем толкать незнакомую модель с нуля, и надёжнее по поставкам.

Перед оценкой ССЗ запросите три списка. Первый — от GSO или агента единый список сертификации и охват моделей, подтвердите свою модель. Второй — от канала прогресс зарядки и график прибытия, впишите ритм в контракт. Третий — разбивка Саудовской и ОАЭ по долям и пошлинам. Для расчёта прибывшей стоимости дайте пошлину, фрахт и местную цену, и мы сравним по вашей стране.