الأهم لشركات البطاريات الصينية المصدرة إلى أوروبا ليس السعر بل اللائحة (EU) 2023/1542. تربط البصمة ونسبة المعاد تدويره و«جواز البطارية» كشرط إلزامي: إقرار بصمة بطاريات EV إلزامي من فبراير 2025، والجواز سيصبح إلزامياً في فبراير 2027. الدخول يقرره كشف أصل كل بطارية لا انخفاض التكلفة.
تسري اللائحة حسب النوع. إقرار البصمة لبطاريات الجر EV إلزامي مع المنتج من 18 فبراير 2025؛ والصناعية فوق 2 كيلوواط ساعة انضمت من 18 فبراير 2026. ويتشدد حد البصمة عاماً بعد عام، من نحو 80 كجم CO2/كيلوواط ساعة نحو 50 كجم، والخلايا غير المطابقة ممنوعة من البيع. لسلاسل الصين الطويلة يعني ذلك تتبع الانبعاثات من التعدين للتجميع.
حساب الامتثال حقيقي. بحلول 2027 يجب أن تصل نسبة المعاد تدويره إلى 90% للكوبالت والنيكل و50% لليثيوم. خلية سوق الاتحاد الأوروبي تربط قوائم الموردين والطاقة ونسبة المعاد تدويره في نظام واحد؛ ونفقات البرمجيات والشهادات للطراز كثيراً ما تصل لملايين اليورو. والصغار بلا قاعدة بيانات يخسرون نصف عام لسد الفجوة.
الأثر يمتد إلى صادرات السيارات. أوروبا ثاني أكبر وجهة خارجية للمركبات الكهربائية الصينية، ومتى عملت شبكة الجوازات يجب أن تُظهر كل سيارة بيانات الكربون وإعادة التدوير برقم تسلسلي. شحنة بنقص بيانات أو تجاوز حد تضرب لا طلباً واحداً بل أهلية الطراز بأكمله في أوروبا. والقانون يقدّم مسؤولية إعادة التدوير: من يبيع البطارية يدير شبكة الاسترجاع.
قبل التوقيع أو الشحن افعل ثلاثة أمور. أولاً اطلب تقرير بصمة موثقاً من طرف ثالث وإثبات نسبة المعاد تدويره، أكد سنة الحد والسقف. ثانياً طالب بخطة جواز تسمي مستويات الموردين وحقول الإبلاغ واكتب فبراير 2027 في الجدول. ثالثاً تأكد من القانونيين مقارنة واجبات الاتحاد الأوروبي والدولة بخصوص إعادة التدوير واكتب شرط الإرجاع عند فشل البيانات.
