Lei de baterias da UE: a questao e a conformidade

Para as fabricantes chinesas que vendem baterias na Europa, a questão é que o limite já não é o preço e sim o regulamento (UE) 2023/1542. Ele liga pegada de carbono, fração de matéria reciclada e o passaporte de bateria em um acesso obrigatório: pegada EV obrigatória desde fevereiro de 2025, passaporte em fevereiro de 2027. O acesso se decide por expor a origem de cada bateria.

O regulamento avança por tipo. Declarações de pegada para baterias EV exigidas com o produto desde 18 fevereiro 2025; industriais acima de 2 kWh entraram em 18 fevereiro 2026. O limite se aperta ano a ano, de ~80 kg CO2/kWh para perto de 50 kg, células não conformes proibidas de venda.

O cumprimento custa. Até 2027 a fração reciclada deve chegar a 90% em cobalto e níquel e 50% em lítio. Uma célula UE para passaporte liga fornecedores, energia e modelo de pegada; software e certificação por modelo custam muitas vezes milhões de euros.

O efeito transborda para a exportação de carros. A Europa é o segundo maior destino externo de NEV chineses; com a rede ativa, cada veículo deve mostrar carbono e reciclagem por número de série da bateria. Lote acima do limite pode suspender toda a linha de modelo. A lei adia também o dever de reciclagem: quem vende a bateria gere a rede.

Antes de assinar, três passos. Peça um relatório de pegada verificado por terceiro e prova da fração reciclada, confirme ano e limite. Exija um plano de passaporte nomeando fornecedores e campos, com fevereiro de 2027 no cronograma. Solicite comparação dos deveres UE e país, e inclua retorno por falha de dados.