Eficiencia del range-extender: 46% es el suelo

La clave del range-extender no es quién lidera la tabla por una fracción sino que China convirtió 46% en el suelo de producción en serie, redibujando la frontera entre combustible y eléctrico. Se decía que el extender era provisional; ahora las unidades eficientes compiten con los híbridos enchufables en consumo y costo, dando al comprador de gasolina una opción nueva.

Las cifras: BYD DM 46,06%, Chery Kunpeng 48,57%, Geely 48,41%, Dongfeng Mach certificado 45,18% y subiendo a 48,09% — la punta firme en 46-48%. Geely Boyue REV llega a 47,26%, 3,77 kWh por litro, 4,95L/100km en modo sostenido, 375 km eléctricos y 1525 km total, lanzado el 3 de marzo de 2026.

La cuenta: Deepal L07 Bluewhale 44,39%, 3,63 kWh/l, compresión 16:1; VW EA211 EREV cerca de 40% y Mazda cerca de 44%.

El impacto está en el posicionamiento: un extender eficiente hace creíble lo de «gasolina o eléctrico», mata la ansiedad de viaje largo y deja el uso diario en carga, quitándole el centro a los térmicos y PHEV. Distribuidores extranjeros deben hacer de la eficiencia un criterio duro con autonomía y precio; los modelos austeros aguantan reventa y dejan más margen.

Antes de juzgar un modelo extender, pida tres documentos. Primero el certificado de eficiencia y consumo real en modo sostenido, confirmando la banda 46%. Luego autonomía eléctrica y total, y ponga 4,95L/100km en los guiones. Por fin al canal qué modelos eficientes se producen para su mercado. Para comparar gasolina contra eléctrico, dé el precio local del combustible y la autonomía.