Los eléctricos chinos: del citycar al sedán

Conclusión clave: los pequeños eléctricos chinos pasan de microcoches a compactos reales. Chery lanza el QEV en Filipinas por 1,12 millones de pesos (unos 130 000 RMB), y el BYD Racco se convierte en el primer K-car 100% eléctrico desarrollado específicamente para Japón. Exportar ya no es solo volumen barato, sino producto a medida.

Cifras: el QEV monta batería LFP de 42,7 kWh con 405 km de autonomía NEDC, batalla de 2700 mm en carrocería de 4195 mm, tracción trasera de 120 CV, chip 8155, carga rápida de 90 kW que completa en 16,5 minutos y V2L de 6,6 kW. Una oferta pensada para las familias del Sudeste Asiático.

El Racco ataca el segmento K-car japonés, el más difícil: tres versiones con hasta 320 km, precio de 2,145 a 2,497 millones de yenes (unos 93 000 a 108 000 RMB) y meta de 10 000 unidades al año. Diseñado según normas y hábitos japoneses, demuestra que las marcas chinas saben desarrollar para un mercado concreto.

La competencia se acelera: el Suzuki e SKY, K-car eléctrico de 310 km, llega a Japón este otoño y a Europa en 2027; el Wuling Aira parte de 155 millones de rupias (unos 68 000 RMB) en Indonesia, con 205 a 301 km. En Japón y el Sudeste Asiático deciden la homologación y la red, no solo el precio.

Acción para compradores y exportadores: mantengan microcoches y compactos en catálogos separados, pues normativas, precios y rivales son muy distintos; ajusten la autonomía a la infraestructura de carga local; verifiquen modelos desarrollados para el mercado, como QEV y Racco, con menos problemas de certificación y posventa.