Petites électriques chinoises : de la citadine à la berline

L'essentiel : les petites électriques chinoises passent des micro-citadines aux vraies compactes. Chery lance la QEV aux Philippines à 1,12 million de pesos (environ 130 000 RMB), tandis que la BYD Racco devient la première K-car 100 % électrique développée pour le Japon. Place au sur mesure plutôt qu'au volume à bas prix.

Les chiffres : la QEV embarque une batterie LFP de 42,7 kWh avec 405 km d'autonomie NEDC, un empattement de 2700 mm pour une carrosserie de 4195 mm, une propulsion de 120 ch, une puce 8155, une recharge rapide de 90 kW en 16,5 minutes et un V2L de 6,6 kW. Une offre taillée pour les familles d'Asie du Sud-Est.

La Racco attaque le segment japonais K-car, le plus difficile : trois finitions jusqu'à 320 km, prix de 2,145 à 2,497 millions de yens (environ 93 000 à 108 000 RMB), objectif de 10 000 ventes par an. Conçue selon les normes japonaises, elle prouve que les marques chinoises savent développer pour un marché précis.

La concurrence s'accélère : la Suzuki e SKY, K-car électrique de 310 km, arrive au Japon cet automne puis en Europe en 2027, tandis que la Wuling Aira démarre en Indonésie à 155 millions de roupies (environ 68 000 RMB) avec 205 à 301 km. C'est l'homologation et le réseau qui font la différence.

Pour les acheteurs et exportateurs : séparez micro-citadines et compactes dans vos catalogues, leurs normes et prix diffèrent totalement ; adaptez l'autonomie à l'infrastructure de recharge locale ; vérifiez les modèles développés sur place comme la QEV et la Racco, moins risqués en homologation et en service après-vente.