Cambios en las Reglas de Importación en Asia Central: Uzbekistán Elimina el Límite Anual

Para los exportadores chinos, esto es tanto una ventana como una línea divisoria: Uzbekistán flexibilizó su límite anual, Kazajistán endureció la certificación OTTC, y la cuota libre de impuestos de Kirguistán está casi agotada — por lo que las cotizaciones ahora requieren un recálculo por país.

Uzbekistán eliminó su restricción de casi 9 años el 5 de junio — el Decreto 104 abolió la regla de un certificado por coche al año. En 2024 importó alrededor de 74.700 vehículos por valor de 1.280 millones de dólares desde China, una participación del 81,7%, mientras que los requisitos de volante a la izquierda, gasolina Euro 4 y diésel Euro 5 permanecen sin cambios. Los exportadores ahora pueden consolidar pedidos de un solo coche en lotes comerciales a granel.

Kazajistán mantiene la homologación de tipo OTTC más el IVA. La certificación sigue la TR CU 018/2011; un ciclo completo tarda de 6 a 10 semanas y cuesta entre 50.000 y 150.000 dólares. Euro 5 es totalmente obligatorio a partir de 2026, por lo que los modelos Euro 4 no pueden obtener un certificado — certifique cada modelo antes del envío y distribuya el costo en la cotización final.

Kirguistán aumentó su cuota libre de impuestos de 2026 de 10.000 a 15.000 unidades, pero para finales de agosto se habían utilizado 14.014 — solo quedan 986 cupos, luego se aplica un arancel del 15%. En 2025 reexportó 53.600 coches nuevos a Rusia, el 84% de marcas chinas — una ventana que se estrecha y que afecta directamente el momento de los canales hacia Rusia y Bielorrusia.

Actúe: cree una tabla comparativa por país — elegibilidad, tiempo de certificación, aranceles, cuota restante; exija certificados válidos con responsabilidad por vencimiento e incluya plazos de envío y márgenes de seguridad por políticas en los términos de entrega; comparta los cambios de reglas con sus clientes de los canales de Rusia y Bielorrusia antes de que coticen bajo las reglas antiguas.