Меняются правила ввоза в Центральной Азии: Узбекистан

Для китайских экспортёров это и окно, и водораздел: Узбекистан ослабил годовой лимит, Казахстан ужесточил сертификацию OTTC, квота Киргизии почти исчерпана — сметы и планы пересчитываются по каждой стране.

Узбекистан с 5 июня отменил ограничение, действовавшее почти 9 лет — указ № 104 отменил правило одного свидетельства на машину в год. В 2024 году страна ввезла из Китая около 74,7 тыс. автомобилей на 1,28 млрд долларов — доля 81,7%; требования по левому рулю и экостандартам не смягчились. Отдельные заказы можно объединять в оптовые партии.

Казахстан сохраняет два барьера: OTTC и НДС. Сертификация по ТР ТС 018/2011 занимает 6–10 недель и стоит 50–150 тыс. долларов. С 2026 года Евро-5 обязателен, машины Евро-4 сертификат не получат — сертифицируйте каждую модель до отгрузки. Сертификат OTTC частично переиспользуется в ЕАЭС.

Киргизия повысила квоту с 10 тыс. до 15 тыс. машин на 2026 год, но к концу августа использовано 14 014 — осталось 986 мест, далее пошлина 15%. В 2025 году реэкспортировано в Россию 53,6 тыс. новых машин, 84% — китайские бренды; сужение окна напрямую бьёт по срокам каналов РФ и Беларуси.

Действуйте сразу: составьте список по трём рынкам — допуск моделей, срок сертификации, пошлины и остаток квоты; требуйте действующие сертификаты с ответственностью за истечение; в квотных рынках зафиксируйте крайний срок отгрузки с запасом и предупредите клиентов каналов РФ и Беларуси. Остаток квоты отслеживайте и фиксируйте план отгрузки заранее.