L'Asie centrale change de règles d'import: l'Ouzbékistan

Pour les exportateurs chinois, c'est une fenêtre et une ligne de partage : l'Ouzbékistan assouplit son plafond, le Kazakhstan durcit l'OTTC, le quota kirghize s'épuise — il faut recalculer chaque devis pays par pays.

L'Ouzbékistan a supprimé le 5 juin sa restriction de près de 9 ans — le décret 104 abolit la règle d'un certificat par voiture et par an. En 2024, environ 74 700 véhicules importés pour 1,28 milliard de dollars (81,7 %) ; conduite à gauche, Euro 4/5 inchangés. Les commandes individuelles peuvent être regroupées en lots commerciaux.

Le Kazakhstan garde deux barrières : l'OTTC et la TVA. La certification suit TR CU 018/2011, prend 6 à 10 semaines et coûte 50 000 à 150 000 $. L'Euro 5 est obligatoire depuis 2026 ; les modèles Euro 4 n'obtiennent pas de certificat. Certifiez chaque modèle avant expédition et intégrez le coût au devis.

Le Kirghizistan a relevé son quota de 10 000 à 15 000 unités pour 2026, mais 14 014 avaient été utilisées fin août — il reste 986 places, puis 15 % de droits. En 2025 il a réexporté 53 600 voitures vers la Russie, dont 84 % de marques chinoises — une fenêtre qui se referme et pèse sur les calendriers Russie-Biélorussie.

Agissez immédiatement : demandez une liste comparative par marché — éligibilité, délai, droits et quota restant ; exigez des certificats valides avec responsabilité en cas d'expiration et une marge sur la date limite d'expédition ; prévenez vos clients Russie-Biélorussie avant qu'ils ne citent sous les anciennes règles.