Para os exportadores chineses, isto é uma janela e uma linha divisória: o Uzbequistão aliviou o limite anual, o Cazaquistão endureceu a OTTC e a quota do Quirguistão está quase esgotada — os orçamentos exigem recálculo país a país.
O Uzbequistão cancelou a 5 de junho a sua restrição de quase 9 anos — o decreto 104 aboliu a regra de um certificado por carro por ano. Em 2024 o país importou cerca de 74 700 veículos no valor de 1,28 mil milhões de dólares (81,7%), com volante à esquerda e Euro 4/5 mantidos. Encomendas individuais podem ser consolidadas em lotes comerciais.
O Cazaquistão mantém duas barreiras: OTTC e IVA. A certificação segue TR CU 018/2011, leva 6-10 semanas e custa 50-150 mil dólares. O Euro 5 é obrigatório desde 2026; modelos Euro 4 não obtêm certificado. Certifique cada modelo antes do embarque e inclua o custo no orçamento.
O Quirguistão aumentou a quota de 10 mil para 15 mil unidades em 2026, mas 14 014 já tinham sido usadas em finais de agosto — restam 986 lugares, depois aplicam-se 15% de direitos. Em 2025 reexportou 53 600 carros novos para a Rússia, 84% de marcas chinesas — uma janela que se fecha e afeta os calendários Rússia-Bielorrússia.
Aja imediatamente: peça uma lista comparativa por mercado — elegibilidade, prazo, direitos e quota restante; exija certificados válidos com responsabilidade por expiração e coloque o prazo final de embarque com margem; avise os clientes das rotas Rússia-Bielorrússia antes de orçarem com regras antigas.
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