Foro TEDA: 161 normas para importar VE

La cuestión es la base normativa del foro TEDA: 161 normas para vehículos eléctricos y 86 para conectados. El importador debe comprar según esa lista, no corregir la homologación tras la llegada.

El CATARC dio cifras concretas: 10,65 millones de vehículos eléctricos vendidos de enero a agosto, el 52,4% del mercado; asistencia nivel 2 en el 70,5% de los coches nuevos; 161 normas de nueva energía y 86 de conectividad; baterías semisólidas por encima de 400 Wh/kg, con objetivo de 500 Wh/kg.

Haga la cuenta del retrabajo. Corregir la certificación en el puerto cuesta de 8.000 a 15.000 yuanes por coche. En 200 unidades son 1,6 a 3 millones de yuanes, más 60 a 100 yuanes por coche al día en 30 días de puerto. Verificar en origen con la lista de 161 normas cuesta un tercio a un quinto de eso.

Tres efectos. Inscriba el año y la fecha de vigencia de la norma en el contrato: con nivel 2 en el 70,5%, el stock sin asistencia básica se vende mal. De las 86 normas de conectividad, datos y OTA equivalen a UN R155 y R156 en Europa. Los coches por encima de 400 Wh/kg se venderán como fuente premium: incluya el precio de la batería de repuesto en el presupuesto.

Empiece por tres pasos: pida a la fábrica la lista de normas y los números de certificado del modelo; anote la versión y la fecha de vigencia en el contrato; revise las cláusulas de asistencia, OTA y datos según su mercado. Envíe los modelos y el país de destino: los verificamos con la lista de 161 normas y devolvemos una ficha.