Fórum TEDA destaca linha de base padrão: Veículos de nova energia importados devem ser inspecionados de acordo com a lista de 161 itens primeiro

O verdadeiro sinal não é outro lote de carros novos no Fórum TEDA, mas essa linha de base padrão: 161 itens para veículos de nova energia e 86 para veículos inteligentes conectados. Os importadores devem fazer pedidos de acordo com esta lista, e não esperar até que os veículos cheguem ao porto para complementar a certificação. Cada item adicional na lista significa que as ações de inspeção, os termos do contrato e o orçamento de pós-venda devem mudar de acordo. Estabelecer essa ordem com antecedência vale mais do que cortar mil yuans do preço do veículo, e é menos problemático: quem escrever os números dos padrões no contrato de compra primeiro terá uma retrabalho a menos no porto e um lote a menos de estoque preso no porto. O que realmente atrasa a entrega muitas vezes não é o cronograma de embarque, mas os documentos de certificação incompletos. A lista de padrões não é um documento único; ela será atualizada em sincronia com as mudanças de modelo. Cada vez que você importa uma nova configuração, deve verificá-la novamente. Para pequenos e médios importadores, a armadilha mais comum é tratar as configurações da versão doméstica diretamente como cotações da versão de exportação. Só quando o relatório do laboratório sai é que descobrem que o pacote de baterias precisa ser alterado ou um módulo de dados adicionado. A essa altura, os moldes e chicotes elétricos já estão fixados.

No Fórum Internacional de Desenvolvimento da Indústria Automotiva da China (TEDA), a CATARC (Centro de Tecnologia e Pesquisa Automotiva da China) apresentou números muito específicos: de janeiro a agosto, a produção e as vendas de veículos de nova energia foram de 10,65 milhões de unidades, representando 52,4% das vendas de veículos novos; a penetração da condução assistida L2 em veículos novos atingiu 70,5%; 161 padrões relacionados a nova energia e 86 padrões para veículos inteligentes conectados foram publicados; em termos de rotas de bateria, o híbrido sólido-líquido alcançou mais de 400 Wh/kg, com meta de estado sólido total de 500 Wh/kg; de janeiro a julho, as exportações de veículos foram de 6,41 milhões de unidades, um aumento de 54% ano a ano. Entre os 161 itens, as entradas relacionadas a bateria e carregamento representam a maior proporção, determinando diretamente se seus documentos de desembaraço aduaneiro precisam ser refeitos; a taxa de penetração de 70,5% determina o limite de configuração.

Vamos calcular o custo de retrabalho. Pedido de acordo com a linha de base antiga e certificação complementar no porto: testes e retificações adicionais para segurança da bateria ou segurança da informação por veículo custam cerca de 8.000–15.000 yuans. Para um lote de 200 unidades, isso é 1,6–3 milhões de yuans; além das taxas de armazenagem e demurrage de 60–100 yuans por unidade por dia, 30 dias de congestionamento no porto adicionam outros 360.000–600.000 yuans. Por outro lado, inspecionar veículos na fonte da fábrica de acordo com a lista de 161 itens custa apenas cerca de um terço a um quinto do retrabalho no porto, e a entrega pode ser antecipada em 2–3 semanas. As taxas de certificação são apenas custos explícitos; a imobilização de capital e os riscos de inadimplência de pedidos durante o congestionamento no porto são o que realmente consome os lucros. Muitos importadores se concentram apenas no preço unitário, e no final, são as taxas de demurrage e as penalidades de modificação de pedidos que tiram os lucros.

Três impactos práticos. Primeiro, o contrato de compra deve declarar claramente o ano do padrão e a data de vigência. A taxa de penetração L2 de 70,5% indica que veículos em estoque sem condução assistida básica são quase invendáveis. Segundo, entre os 86 itens de veículos inteligentes conectados, aqueles envolvendo dados e OTA são comparados com as normas UN R155 e R156 na UE, enquanto os países do Golfo têm um conjunto diferente. Os documentos de certificação devem ser alinhados item por item; não use uma declaração genérica para se safar. Terceiro, modelos com densidade de energia da bateria superior a 400 Wh/kg serão considerados suprimentos de alto padrão. As cotações de substituição de bateria devem ser incluídas antecipadamente no orçamento de pós-venda. Escrever esses três pontos na sua tabela de pontuação de seleção de veículos é mais confiável do que apenas olhar o preço do veículo, e também pode ser usado para negociar termos com fornecedores.

Recomenda-se fazer três coisas primeiro: solicitar à fábrica a lista de padrões e os números de certificado correspondentes ao modelo, observando o ano do padrão; escrever a versão do padrão e a data de vigência no contrato de compra; verificar as cláusulas de condução assistida, OTA e dados de acordo com os requisitos do país-alvo. A lista não precisa ser concluída de uma só vez; verificá-la para o modelo que você está negociando atualmente é suficiente. Envie-nos o modelo que você tem e o país-alvo, e verificaremos de acordo com a lista de 161 itens e retornaremos uma lista de pontos-chave que podem ser usados diretamente para inspeção de veículos, também indicando quais cláusulas exigem certificação da fábrica e quais exigem relatórios de laboratórios terceirizados. Verifique primeiro o que você está negociando atualmente, depois decida se deve pedir um segundo lote.