Форум TEDA представляет базовый стандарт: импортные новые энергетические автомобили сначала проверяются по списку из 161 пункта

Настоящий сигнал — это не очередная партия новых автомобилей на форуме TEDA, а тот базовый стандарт: 161 пункт для новых энергетических автомобилей и 86 для интеллектуальных подключенных автомобилей. Импортеры должны размещать заказы в соответствии с этим списком, а не ждать прибытия автомобилей в порт для дополнительной сертификации. Каждый дополнительный пункт в списке означает, что действия по проверке, условия контракта и бюджет послепродажного обслуживания должны соответственно измениться. Установление этого порядка заранее ценнее, чем снижение цены автомобиля на тысячу юаней, и это менее хлопотно: тот, кто первым впишет номера стандартов в закупочный контракт, получит на одну переделку в порту меньше и на одну партию застрявших в порту запасов меньше. Что действительно задерживает поставку, часто не график судоходства, а неполные сертификационные документы. Список стандартов — это не разовый документ; он будет обновляться синхронно с изменениями модели. Каждый раз, когда вы импортируете новую конфигурацию, вы должны перепроверять ее. Для малых и средних импортеров самая распространенная ошибка — рассматривать конфигурации внутренней версии непосредственно как котировки экспортной версии. Только когда выходит лабораторный отчет, они обнаруживают, что нужно заменить батарейный блок или добавить модуль данных. К тому времени формы и жгуты проводов уже зафиксированы.

На Китайском международном форуме по развитию автомобильной промышленности (TEDA) CATARC (Китайский центр автомобильных технологий и исследований) привел очень конкретные цифры: с января по август производство и продажи новых энергетических автомобилей составили 10,65 млн единиц, что составляет 52,4% от продаж новых автомобилей; проникновение L2-помощи водителю в новых автомобилях достигло 70,5%; опубликовано 161 стандарт, связанный с новой энергией, и 86 стандартов для интеллектуальных подключенных автомобилей; в области аккумуляторных технологий твердо-жидкостный гибрид достиг более 400 Вт·ч/кг, цель для полностью твердотельных — 500 Вт·ч/кг; с января по июль экспорт автомобилей составил 6,41 млн единиц, рост на 54% год к году. Среди 161 пункта наибольшую долю занимают пункты, связанные с батареями и зарядкой, что напрямую определяет, нужно ли переделывать ваши таможенные документы; уровень проникновения 70,5% определяет порог конфигурации.

Давайте посчитаем стоимость переделки. Заказ по старому базовому уровню и дополнительная сертификация в порту: дополнительное тестирование и исправление по безопасности батареи или информационной безопасности на автомобиль составляет около 8 000–15 000 юаней. Для партии из 200 единиц это 1,6–3 млн юаней; плюс расходы на хранение и демередж 60–100 юаней за единицу в день, 30 дней затора в порту добавляют еще 360 000–600 000 юаней. И наоборот, проверка автомобилей на заводе-источнике в соответствии со списком из 161 пункта стоит лишь около одной трети — одной пятой от переделки в порту, и поставка может быть ускорена на 2–3 недели. Сертификационные сборы — это только явные затраты; замораживание капитала и риски невыполнения заказов во время затора в порту — это то, что действительно съедает прибыль. Многие импортеры обращают внимание только на цену за единицу, и в конечном итоге именно сборы за демередж и штрафы за изменение заказов отнимают прибыль.

Три практических последствия. Во-первых, в закупочном контракте должны быть четко указаны год стандарта и дата вступления в силу. Уровень проникновения L2 70,5% указывает на то, что автомобили на складе без базовой помощи водителю почти не продаются. Во-вторых, среди 86 пунктов для интеллектуальных подключенных автомобилей те, что касаются данных и OTA, соответствуют UN R155 и R156 в ЕС, в то время как в странах Персидского залива действует другой набор. Сертификационные документы должны быть согласованы пункт за пунктом; не используйте общую декларацию, чтобы отделаться. В-третьих, модели с плотностью энергии батареи, превышающей 400 Вт·ч/кг, будут рассматриваться как высококлассный товар. Стоимость замены батареи должна быть заранее включена в бюджет послепродажного обслуживания. Внесение этих трех пунктов в вашу таблицу оценки выбора автомобиля надежнее, чем просто смотреть на цену автомобиля, и также может быть использовано для переговоров об условиях с поставщиками.

Рекомендуется сначала сделать три вещи: запросить у завода список стандартов и номера сертификатов, соответствующие модели, с указанием года стандарта; вписать версию стандарта и дату вступления в силу в закупочный контракт; проверить пункты о помощи водителю, OTA и данных в соответствии с требованиями целевой страны. Список не нужно выполнять сразу; достаточно проверить его для модели, которую вы сейчас обсуждаете. Пришлите нам модель, которая у вас есть, и целевую страну, и мы проверим ее по списку из 161 пункта и вернем список ключевых моментов, которые можно напрямую использовать для проверки автомобиля, а также укажем, какие пункты требуют заводской сертификации, а какие — отчетов сторонних лабораторий. Сначала проверьте ту, которую вы сейчас обсуждаете, затем решите, заказывать ли вторую партию.