الإشارة الحقيقية ليست دفعة أخرى من السيارات الجديدة في منتدى تيدا، بل هذا الخط الأساسي للمعايير: 161 بندًا للمركبات الجديدة و86 للمركبات الذكية المتصلة. يجب على المستوردين تقديم الطلبات وفقًا لهذه القائمة، وليس الانتظار حتى تصل المركبات إلى الميناء لاستكمال الشهادات. كل بند إضافي في القائمة يعني أن إجراءات الفحص وشروط العقد وميزانية ما بعد البيع يجب أن تتغير وفقًا لذلك. تحديد هذا الترتيب مسبقًا أكثر قيمة من خصم ألف يوان من سعر المركبة، وهو أقل إزعاجًا: من يكتب أرقام المعايير في عقد الشراء أولاً سيحصل على إعادة عمل واحدة أقل في الميناء ودفعة واحدة أقل من المخزون العالق في الميناء. ما يؤخر التسليم حقًا غالبًا ليس جدول الشحن، بل المستندات غير المكتملة للشهادات. قائمة المعايير ليست مستندًا لمرة واحدة؛ سيتم تحديثها بالتزامن مع تغييرات الطراز. في كل مرة تستورد فيها تكوينًا جديدًا، يجب عليك إعادة فحصه. بالنسبة للمستوردين الصغار والمتوسطين، الفخ الأكثر شيوعًا هو التعامل مع تكوينات النسخة المحلية مباشرة كعروض أسعار للنسخة التصديرية. فقط عندما يصدر تقرير المختبر يكتشفون أن حزمة البطارية تحتاج إلى تغيير أو إضافة وحدة بيانات. بحلول ذلك الوقت، تكون القوالب ومجموعات الأسلاك قد تم تثبيتها بالفعل.
في المنتدى الدولي لتطوير صناعة السيارات الصينية (تيدا)، قدمت CATARC (مركز الصين لتكنولوجيا وبحوث السيارات) أرقامًا محددة للغاية: من يناير إلى أغسطس، بلغ إنتاج ومبيعات المركبات الجديدة 10.65 مليون وحدة، وهو ما يمثل 52.4% من مبيعات المركبات الجديدة؛ وصل معدل انتشار القيادة المساعدة L2 في المركبات الجديدة إلى 70.5%؛ تم نشر 161 معيارًا متعلقًا بالطاقة الجديدة و86 معيارًا للمركبات الذكية المتصلة؛ من حيث مسارات البطاريات، حقق الهجين الصلب-السائل أكثر من 400 واط/كجم، مع هدف الحالة الصلبة بالكامل 500 واط/كجم؛ من يناير إلى يوليو، بلغت صادرات المركبات 6.41 مليون وحدة، بزيادة سنوية قدرها 54%. من بين الـ161 بندًا، تشكل البنود المتعلقة بالبطاريات والشحن النسبة الأكبر، مما يحدد مباشرة ما إذا كانت مستندات التخليص الجمركي الخاصة بك بحاجة إلى إعادة العمل؛ معدل الانتشار 70.5% يحدد حد التكوين.
لنحسب تكلفة إعادة العمل. الطلب وفقًا للخط الأساسي القديم واستكمال الشهادات في الميناء: الاختبار الإضافي والتصحيح لسلامة البطارية أو أمن المعلومات لكل مركبة حوالي 8,000–15,000 يوان. لدفعة من 200 وحدة، هذا 1.6–3 مليون يوان؛ بالإضافة إلى رسوم التخزين والغرامات 60–100 يوان لكل وحدة يوميًا، 30 يومًا من الازدحام في الميناء تضيف 360,000–600,000 يوان أخرى. وعلى العكس، فإن فحص المركبات في المصدر وفقًا لقائمة الـ161 بندًا يكلف فقط حوالي الثلث إلى الخمس من إعادة العمل في الميناء، ويمكن تقديم التسليم بمقدار 2–3 أسابيع. رسوم الشهادات هي تكاليف صريحة فقط؛ احتجاز رأس المال ومخاطر التخلف عن السداد أثناء ازدحام الميناء هي ما يأكل الأرباح حقًا. العديد من المستوردين يركزون فقط على سعر الوحدة، وفي النهاية، رسوم الغرامات وعقوبات تعديل الطلبات هي التي تسلب الأرباح.
ثلاثة تأثيرات عملية. أولاً، يجب أن ينص عقد الشراء بوضوح على سنة المعيار وتاريخ السريان. يشير معدل انتشار L2 البالغ 70.5% إلى أن المركبات المخزنة بدون القيادة المساعدة الأساسية تكاد تكون غير قابلة للبيع. ثانيًا، من بين 86 بندًا للمركبات الذكية المتصلة، تلك التي تتعلق بالبيانات والتحديث عن بعد (OTA) تتم مقارنتها بمعايير UN R155 وR156 في الاتحاد الأوروبي، بينما دول الخليج لديها مجموعة مختلفة. يجب مواءمة مستندات الشهادات بندًا بندًا؛ لا تستخدم إعلانًا عامًا للتخلص من الأمر. ثالثًا، الطرازات التي تتجاوز كثافة طاقة بطاريتها 400 واط/كجم ستُعتبر سلعًا فاخرة. يجب تضمين عروض أسعار استبدال البطارية في ميزانية ما بعد البيع مسبقًا. كتابة هذه النقاط الثلاث في جدول تقييم اختيار المركبة الخاص بك أكثر موثوقية من مجرد النظر إلى سعر المركبة، ويمكن أيضًا استخدامها للتفاوض على الشروط مع الموردين.
يُنصح بالقيام بثلاثة أشياء أولاً: اطلب من المصنع قائمة المعايير وأرقام الشهادات المقابلة للطراز، مع ملاحظة سنة المعيار؛ اكتب نسخة المعيار وتاريخ السريان في عقد الشراء؛ تحقق من بنود القيادة المساعدة وOTA والبيانات وفقًا لمتطلبات الدولة المستهدفة. لا تحتاج القائمة إلى إكمالها دفعة واحدة؛ يكفي فحصها للطراز الذي تتفاوض عليه حاليًا. أرسل لنا الطراز الذي لديك والدولة المستهدفة، وسنفحصه وفقًا لقائمة الـ161 بندًا ونعيد قائمة بالنقاط الرئيسية التي يمكن استخدامها مباشرة لفحص المركبة، مع الإشارة أيضًا إلى البنود التي تتطلب شهادة المصنع والبنود التي تتطلب تقارير مختبرات طرف ثالث. افحص الطراز الذي تتفاوض عليه حاليًا أولاً، ثم قرر ما إذا كنت ستطلب دفعة ثانية.
