Homologation L3: comment passe l'ADAS

Le piège facile en important des voitures à aide avancée, dite L2+ ou L3, est une voiture qui roule en Chine mais ne peut pas être immatriculée à destination. La racine est réglementaire: sous l'UN WP.29, R155 sur la cybersécurité et R156 sur les mises à jour sont déjà préalables à l'homologation dans l'UE, le Royaume-Uni, le Japon et la Corée du Sud, centrés sur des processus auditables, pas le nombre de capteurs.

Beaucoup demandent « a-t-elle le NOA et le changement de voie » mais pas « cet ADAS est-il homologué localement ». Pour l'importateur la clé n'est pas les capteurs mais si le fournisseur montre une homologation que le pays reconnaît, sinon la voiture la plus sage échoue.

Si vous importez un ADAS chinois sans certificat, il faudra couper le logiciel au port pour immatriculer, soit la prime ADAS payée pour rien et des plaintes.

Avant de commander, deux points. D'abord, demandez au fournisseur les papiers d'homologation du modèle pour le pays et confirmez R155/R156 ou équivalent local, pas seulement « global ». Ensuite, écrivez que les fonctions s'ouvrent selon la régulation et nommez responsabilité et remboursement pour les fonctions coupées au port. Envoyez le modèle et le pays pour chiffrer l'admission ADAS et le délai. L'homologation L3 locale ajoute $2,000 à $5,000 par variante. L'écart de coût lié aux fonctions non certifiées désactivées au port peut atteindre 2 000 à 5 000 dollars par véhicule. Le coût supplémentaire lié aux fonctions non certifiées désactivées au port peut atteindre 5% à 12% du prix.