Questions fréquentes

Envoyez-nous le modèle et votre pays via WhatsApp ou le formulaire. Nous confirmons la disponibilité et le prix total, signons un contrat, et après l'acompte nous achetons et expédions la voiture. Nous vous informons à chaque étape.

Virement bancaire (T/T) sur le compte de notre société en USD ou CNY. Les conditions de paiement sont fixées dans le contrat. Nous ne demandons pas de paiements sur des cartes personnelles.

Généralement 20-45 jours selon le pays et l'itinéraire : le rail/camion vers l'Asie centrale est plus rapide, la Russie dépend du passage de la frontière, le fret maritime prend plus de temps mais peut être moins cher.

Oui. Après la recherche du véhicule, nous envoyons un rapport d'inspection : 50+ photos, vidéos, épaisseur de peinture, historique des accidents. Vous approuvez la voiture avant que nous payions le vendeur.

Les formalités douanières à l'export en Chine sont entièrement à notre charge. Le dédouanement à l'import dans votre pays est assuré par vous ou votre courtier - nous fournissons tous les documents et vous conseillons sur les exigences.

Contrat, facture, déclaration d'exportation, certificat d'origine, liste de colisage et les documents chinois du véhicule. Suffisant pour le dédouanement dans votre pays de destination.

Les voitures neuves bénéficient de la garantie constructeur (les conditions dépendent de la politique de la marque dans votre pays). Pour les voitures d'occasion, nous garantissons l'exactitude du rapport d'inspection et de l'état décrit.

Pour la Russie, la voiture doit passer le SBKTS et être équipée d'ERA-GLONASS à l'importation. Cela se fait du côté russe ; nous vous conseillons sur les modèles qui passent sans problème et préparons les documents nécessaires.

Une voiture. Les acheteurs en volume (concessionnaires, salles d'exposition) bénéficient de meilleures conditions sur les frais de service - demandez-nous.

Oui, nous nous approvisionnons en pièces d'origine et OEM auprès de la chaîne d'approvisionnement chinoise et les expédions dans votre pays.

Nous sourçons des véhicules neufs et d'occasion auprès de l'ensemble du secteur automobile chinois - voitures particulières, SUV, pick-up, fourgons et véhicules utilitaires légers. Indiquez-nous le modèle souhaité et nous confirmons la disponibilité et le délai de livraison.

Oui. La Chine est le premier producteur mondial d'EV, et nous exportons à la fois des véhicules électriques neufs et d'occasion. Notez que certains pays de destination appliquent des règles d'importation ou des incitations différentes aux EV - nos guides par pays expliquent les spécificités pour votre marché.

Cela dépend de la règle de votre pays. De nombreux marchés (par ex. le Chili, l'Égypte, la majeure partie de l'Afrique, l'Asie du Sud-Est) roulent à droite et exigent des voitures à conduite à gauche ; d'autres (par ex. le Kenya, l'Afrique du Sud, la Malaisie, la Thaïlande) exigent la conduite à droite. Nous confirmons le bon côté de conduite pour votre destination avant l'approvisionnement.

Les limites d'âge varient considérablement - de 3 ans (Égypte) à 10-12 ans (Nigéria, Ghana, Tanzanie) et au-delà, et certains pays (par ex. la Thaïlande, l'Indonésie) restreignent largement les importations de voitures d'occasion. Consultez le guide d'importation de votre pays pour connaître la règle exacte.

Oui. Nous publions des guides d'importation par pays couvrant les limites d'âge, le côté de conduite, les droits de douane, la certification et les documents requis. Indiquez votre destination et nous vous orientons vers le bon guide et vous conseillons sur la conformité.

Les deux. Nous pouvons établir un devis FOB China (vous organisez le fret/l'assurance) ou CIF vers votre port de destination (nous prenons en charge le fret et l'assurance). Indiquez-nous votre préférence.

L'acompte est fixé dans le contrat par commande ; nous ne publions pas de tarif global unique car il dépend de la voiture et de l'itinéraire. Nous confirmons le montant exact par écrit avant votre paiement.

Oui. Pour chaque expédition, nous fournissons des photos de chargement et un statut logistique en direct, et nous vous tenons informé jusqu'à l'arrivée de la voiture à votre port.

Nous préparons les documents d'exportation et les preuves de chargement dont votre assureur a besoin. Nous recommandons d'assurer l'expédition ; nous pouvons organiser une assurance maritime sur demande.

Nous sommes un fournisseur exportateur, pas un prêteur, donc nous ne proposons pas de prêts automobiles. Le paiement se fait par virement bancaire selon le contrat ; les négociants en volume peuvent discuter des conditions de frais de service avec nous.

Oui, notre bureau est situé à Zhengzhou, Henan, en Chine, et nous accueillons les acheteurs sérieux sur rendez-vous. Nous pouvons également organiser un appel vidéo pour vous montrer notre activité et notre stock actuel.

Chaque voiture est inspectée et photographiée avant que nous payions le vendeur, et vous approuvez le rapport avant l'échéance du solde. Les photos de chargement sont prises au conteneur/port, donc ce que vous voyez est ce qui est expédié.

Nous servons activement l'Amérique latine, l'Asie centrale, la CEI, la Russie, l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient. Si votre pays n'est pas listé, demandez-nous : nous évaluons les nouvelles routes au cas par cas.

Nous conservons une trace de chaque commande (contrat, inspection, photos de chargement) et répondons aux problèmes après livraison avec ces preuves. Contactez-nous via WhatsApp, Telegram ou e-mail et nous assurons le suivi.

La Chine offre la gamme de véhicules la plus large et la plus rapidement actualisée au monde à des prix compétitifs, et nous ajoutons la vérification, la documentation et un accompagnement marché afin que l'achat soit conforme et à faible risque pour votre marché.

Vous pouvez nous vérifier avant de payer : nous fournissons sur demande notre enregistrement d'entreprise, notre code unifié de crédit social, notre licence commerciale et notre qualification à l'export. Les paiements vont toujours sur le compte bancaire de notre entreprise, jamais sur une carte personnelle, et chaque commande est couverte par un contrat écrit.

Oui. Parce que nous achetons après votre commande plutôt que sur stock, nous pouvons rechercher exactement la finition, la couleur, le groupe motopropulseur et les options dont vous avez besoin. Indiquez-nous votre besoin et nous confirmons ce qui est disponible et le délai de livraison.

Oui. Nous établissons un devis FOB China ou CIF jusqu'à votre port de destination. Indiquez-nous le port souhaité et nous incluons le fret et la logistique jusqu'à ce point, afin que vous connaissiez le coût rendu à l'avance.

Nous vous informons honnêtement et rapidement, et vous proposons des alternatives proches adaptées à votre marché et à votre budget. C'est vous qui décidez si vous souhaitez changer ; nous ne remplaçons jamais une voiture sans votre accord.

Oui. Les concessionnaires et les acheteurs qui commandent plusieurs unités peuvent les regrouper en une seule expédition et un seul devis, ce qui réduit le coût de fret par voiture. Envoyez-nous votre liste et nous préparons une offre groupée.

Oui. Nous exportons des pièces en six catégories — freinage, moteur, suspension, électricité, filtration, carrosserie — en versions OEM-équivalentes et aftermarket, devis par numéro OE, VIN ou millésime.

Envoyez le numéro OE, le VIN ou le millésime avec les quantités via WhatsApp ou le formulaire ; nous répondons généralement sous un jour ouvré avec les options et délais.

Les pièces d'usure courantes se mélangent en petites quantités ; certaines pièces spécialisées exigent des lots plus importants. Groupage LCL possible sous le seuil FCL, MOQ confirmé par écrit pour chaque référence.

Cinq étapes : (1) vous envoyez le modèle et le port de destination — nous répondons par une cotation FOB ou CIF sous 24 heures ; (2) signature du contrat et acompte selon ses termes ; (3) nous inspectons le véhicule exact et vous recevez photos et vidéo ; (4) paiement du solde, réservation du fret et émission de l'ensemble des documents d'export ; (5) expédition — le transit maritime prend généralement 3 à 6 semaines. À chaque étape, vous recevez les documents et l'état de votre commande.
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Le rapport identifie le véhicule exact (VIN vérifié par rapport à l'annonce), enregistre le kilométrage et l'équipement, et documente l'état visible de la carrosserie et de l'intérieur avec photos datées et vidéo. Vous le recevez avant le paiement du solde : si quelque chose ne correspond pas à l'annonce, vous pouvez arrêter ou changer d'unité.

Envoyez une demande via notre formulaire web, par e-mail ou WhatsApp en précisant le modèle, le port de destination et le côté de conduite ; nous renvoyons un devis CIF détaillé sous 24–48 heures. Points clés : • Indiquez modèle/finition exacts, port visé et quantité pour calculer précisément fret maritime, assurance et manutention. • Le devis CIF couvre coût, assurance et fret jusqu’à votre port, hors droits de douane et dédouanement. • Les concessionnaires et flottes joignent leurs coordonnées professionnelles pour des conditions de volume et des facilités de paiement.

Indiquez modèle et finition exacts, port de destination, côté de conduite (LHD/RHD), quantité et Incoterm souhaité (FOB/CIF/DDU) pour un devis juste du premier coup. Points clés : • Modèle et finition : utilisez nos appellations ou une fiche VIN pour éviter toute erreur. • Logistique : port, côté de conduite et certifications requises (GCC, WVTA UE) déterminent le prix final. • Commercial : précisez si vous êtes concessionnaire, flotte ou utilisateur final, ainsi que votre échéance, pour appliquer les bonnes conditions.

FOB (Free On Board) signifie que vous prenez propriété et risque dès le chargement du véhicule à bord du navire au port chinois, tandis que CIF (Cost, Insurance, Freight) signifie que nous payons aussi le fret maritime et l’assurance jusqu’à votre port de destination. Points clés : • En FOB, vous organisez et payez le fret, l’assurance et la manutention à destination. • En CIF, nous couvrons fret et assurance jusqu’à votre port ; droits et dédouanement restent à votre charge. • Choisissez FOB si vous avez votre propre transitaire, CIF pour un prix clé en main jusqu’au port.

La plupart des devis CIF/FOB standards sont renvoyés sous 24–48 heures ouvrées ; les demandes complexes ou sur mesure peuvent prendre 3–5 jours ouvrés après confirmation des spécifications. Points clés : • Les modèles en stock avec specs claires sont devisés le plus vite, généralement le jour ouvré suivant. • Les configurations personnalisées, certifications ou groupage multi-ports nécessitent des vérifications supplémentaires. • Les appels d’offres flottes urgents peuvent être priorisés si vous signalez l’urgence et la date limite.

Nous exportons une large gamme de marques chinoises et mondiales — BYD, Toyota, Geely, Haval, Changan, Chery et d’autres — en berlines, SUV, pick-ups et électriques, selon stock et éligibilité à l’export. Points clés : • Le catalogue en ligne donne dispo en temps réel, prix FOB et nombre d’unités par modèle. • La dispo évolue chaque semaine ; demandez une liste de stock live pour vos modèles cibles. • Certains modèles exigent une certification (GCC, WVTA UE) que nous confirmons avant devis.

Il n’y a pas de MOQ fixe — nous servons aussi bien l’acheteur d’un véhicule que le concessionnaire plein conteneur, même si le prix et les Incoterm s’améliorent avec le volume. Points clés : • Les unités seules partent en conteneur partagé (LCL) ou seules en 20/40 pieds à un fret unitaire plus élevé. • Dès environ 4+ unités, le conteneur (FCL) se remplit et les tarifs baissent. • Les niveaux concessionnaire/distributeur à volume récurrent obtiennent prix dédiés et priorité d’allocation.

Oui, l’achat d’un seul véhicule est totalement pris en charge ; nous consolidons votre voiture avec d’autres envois ou la chargeons seule pour que l’importateur individuel reste rentable. Points clés : • Votre unité est inspectée, photographiée et chargée, documents d’export gérés par nous. • Le LCL répartit le fret entre plusieurs acheteurs, rendant l’import d’une unité viable. • Vous recevez tout le dossier : facture commerciale, liste de colisage, connaissement et certificat d’origine.

Consultez le stock en direct de deux façons : parcourez le catalogue en ligne pour les unités, ou demandez une liste de stock datée par e-mail/WhatsApp avec vos modèles et votre marché. Points clés : • Le catalogue affiche fourchette FOB, unités en stock et port d’embarquement par modèle. • Le stock part vite : demandez-nous à bloquer un VIN précis dès votre décision, pour ne pas le perdre. • Pour les flottes, nous pré-allouons des unités et envoyons une confirmation de réservation.

Les devis standards sont valables 7–14 jours calendaires ; la validité exacte figure sur chaque devis et dépend de la demande du modèle, de la volatilité du fret et des devises. Points clés : • Les prix liés au stock peuvent changer si l’unité est vendue ou le fret bouge avant acceptation. • Pour les grosses commandes ou à terme, nous pouvons prolonger la validité ou fixer le taux de change sur une fenêtre convenue. • Confirmez toujours la date de validité avant le virement pour éviter un re-pricing.

Le prix CIF inclut le coût du véhicule, l’assurance maritime jusqu’au port de destination et le fret océanique jusqu’à votre port, plus notre manutention export et les documents chinois. Points clés : • Il couvre le prix usine/gros, le camionnage vers le port d’embarquement et la manutention terminal en Chine. • L’assurance maritime est prise en charge par nos soins jusqu’à la valeur Incoterm convenue, jusqu’à déchargement à votre port. • Ne sont pas inclus : droits d’import, dédouanement local ni le pré-acheminement à votre entrepôt — à la charge de l’acheteur.

Le CIF exclut tout après déchargement à votre port : droits d’import, TVA, dédouanement, frais portuaires et transport terrestre vers votre entrepôt. Points clés : • Les taxes à l’import et les frais d’homologation/certification restent toujours à la charge de l’acheteur. • Tout pré-acheminement final ou frais d’agent local sont devisés à part. • Nous pouvons estimer le coût rendu (landed) pour votre budget si vous partagez pays et port.

Oui, vous pouvez préciser niveau de finition, couleur, groupe motopropulseur et options d’usine ; nous les comparons à la production et au stock, puis chiffrons en conséquence. Points clés : • Donnez le code de variante ou la liste d’options pour éviter toute ambiguïté entre marchés. • Les finitions Chine courantes partent du stock ; les rares nécessitent un délai de commande. • Confirmez tôt le côté de conduite et la norme d’émissions, car ils dépendent du marché.

Pour toute unité en stock nous fournissons un jeu de photos et une fiche technique sur demande, avec VIN, kilométrage (si occas) et configuration exacte. Points clés : • Demandez le dossier par VIN : photos int/ext, gros plans et liste d’options. • Les fiches donnent dimensions, autonomie électrique, groupe motopropulseur et certifications. • Pour les unités réservées, nous rafraîchissons les photos juste avant chargement.

Oui, le prix dégressif s’applique avec le volume ; nous étagons les remises par conteneur et engagement annuel, chiffrées en toute transparence. Points clés : • Un conteneur plein (FCL) obtient généralement un meilleur tarif unitaire que des unités LCL. • Les cadres concessionnaire récurrents avec objectif annuel débloquent un palier dédié. • Demandez une matrice de volume : elle montre les paliers à 1, 4, 8 et 20+ unités.

Acceptez le devis par écrit, payez l’acompte, et nous émettons une facture proforma et réservons l’unité(s) par VIN ; vient ensuite production ou chargement. Points clés : • Une acceptation signée plus l’acompte (souvent 30 %) fige le prix et la dispo dans la validité. • Nous envoyons une PI avec coordonnées bancaires, guide du code HS et fenêtre d’expédition. • Le solde se paie contre copies documents (connaissement, facture) avant ou à l’arrivée selon termes.

Les véhicules sur mesure nécessitent en général 4–10 semaines de la commande confirmée au port chinois, selon marque, demande et certification. Points clés : • Les EV/SUV à grand volume se construisent souvent en 4–6 semaines ; les séries basses ou custom atteignent 8–10. • La certification marché (GCC, WVTA UE) peut allonger avant l’expédition. • Nous donnons une semaine d’expédition ferme dans la PI après l’acompte.

Oui, nous accueillons sur rendez-vous les concessionnaires et flottes qualifiés dans notre showroom et nos usines partenaires en Chine ; les visites d’utilisateurs finaux passent par votre agent local. Points clés : • Envoyez itinéraire et passeport deux semaines à l’avance pour planifier accès et interprètes. • Les visites couvrent gamme, contrôles qualité et process export. • Nous pouvons ajouter une inspection de stock en direct au port d’embarquement.

Demandez l’inspection à la réservation ; nous organisons un contrôle tiers ou interne fonction, carrosserie et diagnostic avant chargement. Points clés : • L’inspection vérifie kilométrage, épaisseur de peinture, santé batterie (EV) et scan de défauts. • Vous recevez rapport écrit et photos ; nous réglons ou divulguons tout problème matériel avant l’envoi. • Pour les lots FCL, nous pouvons étaler les inspections sur toute la conteneur pour vous.

Chaque unité à expédier reçoit un rapport d’état que nous générons et partageons ; demandez-le par VIN dès que la voiture est allouée à votre commande. Points clés : • Le rapport documente état ext/int, pneus et batterie, et marques antérieures avec photos. • Pour l’occasion il ajoute kilométrage, historique d’entretien et usure. • Les rapports sont en PDF, joignables à votre dossier import ou assurance.

L’acompte de réservation est généralement de 30 % de la valeur, remboursable seulement selon termes convenus si annulation avant production. Points clés : • L’acompte fige le VIN et le prix devisé dans la fenêtre de validité. • Le solde est dû avant ou contre documents d’expédition selon la PI. • Les cadres concessionnaire peuvent négocier un acompte plus bas contre engagement annuel.

Oui, nous assurons un service de sourcing pour les modèles hors stock ; donnez marque, modèle, année et marché, et nous vérifions usine et grossistes. Points clés : • Nous confirmons dispo, délai et éligibilité export avant devis. • Le sourcing peut ajouter des frais et un délai plus long que le stock catalogue. • Si un modèle est interdit à l’export, nous proposons l’alternative conforme la plus proche.

Oui, nous traitons des occasions et démos sélectionnées, inspectées et gradées ; la dispo est séparée du neuf et chiffrée au cas par cas. Points clés : • Les occases viennent avec rapport d’état, kilométrage et garantie résiduelle si applicable. • Le prix reflète grade (A/B/C), âge et demande ; nous divulguons tout accident ou remise en état. • L’éligibilité occasion varie selon destination — confirmez avec nous pour votre pays.

Utilisez notre comparateur : choisissez 2–4 modèles et nous renvoyons une fiche côte à côte de specs, prix et notes export. Points clés : • Nous comparons dimensions, autonomie/puissance, certifications et FOB/CIF pour votre port dans un tableau. • Pour les flottes nous ajoutons le coût total de possession et notes pièces par modèle. • Réservez un call et nous passons les compromis pour votre marché.

Après acceptation du devis, demandez la PI par écrit ; nous l’émettons avec coordonnées bancaires, prix détaillés et fenêtre d’expédition pour votre dossier et paiement. Points clés : • La PI indique prix unitaire, acompte, solde, Incoterm, guide HS et validité. • Ce n’est pas une facture fiscale mais la base contractuelle pour payer et monter l’import. • Nous pouvons émettre une PI par conteneur ou par VIN selon votre réservation.

Nous cotons généralement EXW, FOB, CIF, CFR et DDU/DAP, choisissant celui qui convient à votre contrôle de fret et à la destination. Points clés : • FOB et CIF sont standards pour la plupart ; EXW convient à qui a sa propre logistique Chine. • DDU/DAP peut inclure livraison à l’entrepôt mais alourdit notre responsabilité et le prix. • L’Incoterm définit où passent risque et coût, donc nous le stipulons clairement sur chaque devis.

Les devis de base sont en USD ; nous pouvons aussi coter en EUR, CNY ou AED sur demande, taux fixé selon la validité. Points clés : • L’USD est notre référence pour FOB/CIF car fret et assurance se règlent en dollars. • Pour les grosses commandes nous pouvons bloquer un taux ou accepter un mix de devises convenu en PI. • Le paiement en devise locale doit créditer notre compte net de frais bancaires au taux convenu.

Une fois les unités allouées, demandez le calendrier par e-mail/WhatsApp ; nous partageons le prochain navire, ETD et ETA pour votre port. Points clés : • Les horaires dépendent du port d’embarquement (Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin) et de la place armateur. • Nous proposons 2–3 options pour équilibrer vitesse et coût. • En FCL nous réservons la place dès le dépôt et confirmons le booking.

Le délai = préparation stock/production + transit océanique ; dès qu’on cite un départ, on donne un ETA ferme selon l’armateur. Points clés : • Le transit océanique tourne autour de 15–45 jours selon route (plus court vers Moyen-Orient, plus long vers AmSud/Europe). • Ajoutez 3–7 jours de douane et chargement Chine, plus dédouanement après arrivée. • Nous traçons le conteneur et mettons l’ETA à jour si l’armateur bouge.

Nous fournissons le dossier complet : facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d’origine et copie de déclaration d’export. Points clés : • Pour la plupart des marchés nous ajoutons certificat CCC/inspection et, si besoin, docs de conformité. • Documents en anglais, legalisables selon votre ambassade. • Nous envoyons les scans au départ et les originaux par courrier à votre adresse.

Oui, vous pouvez ajouter accessoires et options d’usine à la commande ; nous les regroupons avec l’unité et les portons sur facture et fiche. Points clés : • Ajouts courants : barres de toit, tapis, dashcams, jantes et éclairage spécifique marché. • Certaines options se montent en usine (impact délai) ; d’autres au centre de prép. • Confirmez les options avant l’acompte pour qu’elles soient dans le prix et l’inspection.

Les véhicules neufs portent la garantie constructeur valable en Chine ; pour une couverture à l’étranger nous montons une garantie étendue ou tierce par marché sur demande. Points clés : • La durée et le kilométrage usine figurent sur fiche et PI. • L’export ne transfère pas automatiquement la garantie locale ; nous clarifions la portée avant paiement. • Des packs de garantie internationale peuvent être cotés avec le véhicule.

Oui, pour des volumes distributeur qualifiés nous faisons de l’OEM et du private label, badge engineering et livrée inclus, sous MOQ et outillage. Points clés : • Changement de marque, manuels et langue de l’infotainment se localisent pour votre marché. • Les programmes OEM exigent un volume annuel confirmé et un délai de dev pour outillages. • Nous signons IP et qualité avant toute marque propriétaire.

Demandez le catalogue complet par e-mail/WhatsApp ou via le formulaire ; nous envoyons un PDF et un lien live avec filtres marque, carrosserie et marché. Points clés : • Le catalogue liste fourchettes FOB, type de carburant et éligibilité export. • Aux concessionnaires nous donnons un tableur éditable avec stock et paliers. • Nous le rafraîchissons mensuellement avec les nouveaux modèles.

Pour l’évaluation distributeur nous pouvons fournir une unité de démo ou un échantillon ; dites le modèle cible et si elle part en voyage ou reste à notre showroom Chine. Points clés : • Les démos se vendent au prix standard ; nous pouvons réserver une unité de stock comme échantillon. • Si expédition nécessaire, process CIF/FOB normal avec docs complets. • Évaluez au showroom sur RDV, ou nous expédions une unité avant commande flotte.

Une commande bulk/FCL suit : demande avec mix modèles → devis → acompte → PI → production/chargement → docs → solde → départ. Nous assignons un coordinateur. Points clés : • Partagez mix modèles, quantités et port pour planifier chargement et certifications. • Nous optimisons le chargement (2–4 en 20 pieds, 4–8 en 40) pour protéger les voitures. • Jalons et scans suivis dans un tableur partagé jusqu’à l’arrivée.

Chaque demande reçoit un numéro de référence ; nous mettons à jour par e-mail/WhatsApp et, pour les commandes, partageons un tableur live avec jalons et scans. Points clés : • Étapes : devis, acompte, production, port, chargé, parti, arrivé. • Votre coordinateur répond sous un jour ouvré aux questions de statut. • Pour l’expédition nous donnons le n° de conteneur et le lien de suivi après départ.

La perso du logo/badge est possible dans notre programme OEM/private label pour les gros volumes ; les petites commandes gardent la marque d’usine. Points clés : • La marque propre exige un volume confirmé et des termes IP/qualité signés avant outillage. • Nous pouvons aussi poser des décalcos amovibles ou badge marché sans modif usine. • Pour les unités seules non-OEM nous gardons le logo d’origine pour la garantie.

Oui, nous fournissons des pièces d’origine et aftermarket pour les marques exportées ; envoyez la liste avec modèle et VIN, nous cotons dispo et délai. Points clés : • Consommables, batteries et panneaux sont stockés pour expédition rapide. • Les pièces partent air ou mer et peuvent se consolider avec votre conteneur. • Nous donnons les numéros de pièce et notes de compatibilité pour éviter les erreurs.

En CIF nous incluons l’assurance maritime jusqu’à votre port ; en FOB/EXW vous pouvez nous demander de la prendre en charge ou utiliser la police de votre transitaire. Points clés : • La couverture est généralement ICC (Institute Cargo Clauses) A ou équivalent, à 110 % de la valeur facture. • Nous envoyons le certificat d’assurance avec les documents d’expédition. • Déclarez valeur et Incoterm corrects pour que la police suive le transfert de risque.

Nous expédions depuis les grands ports — Shanghai, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin, Ningbo — choisis selon origine du modèle et meilleurs départs vers votre région. Points clés : • Ports sud (Shenzhen/Guangzhou) pour Asie SE, Moyen-Orient, Afrique. • Ports est (Shanghai/Ningbo) et Tianjin pour Europe, AmSud, CEI. • Le choix du port entre dans le devis pour minimiser le camionnage interne.

Nous exportons des véhicules depuis la Chine vers des acheteurs d'Amérique latine, d'Afrique, du Moyen-Orient, d'Europe de l'Est, d'Asie du Sud-Est, des cinq républiques d'Asie centrale et des trois États du Caucase, ainsi que de Russie et du Bélarus, avec des prix et des documents adaptés aux règles d'importation de chaque destination. Points clés : • Nous couvrons les marchés de ces régions et ajustons l'offre selon votre port de destination et la réglementation locale de votre pays. • Avant de deviser, nous vérifions droits de douane, certifications (GCC, WVTA UE, homologation locale) et côté de conduite requis. • Si votre pays n'apparaît pas, indiquez votre port de destination et nous confirmons la faisabilité de l'export direct et des documents.

Oui — les prix affichés sont un point de départ indicatif, et le prix final se négocie par commande selon le volume, le modèle, la finition et l'Incoterm. Points clés : • Les volumes plus élevés, les commandes récurrentes et les conteneurs complets bénéficient en général d'un meilleur prix unitaire. • Choisir FOB plutôt que CIF, ou une fenêtre de livraison flexible, peut aussi réduire le coût. • Envoyez votre quantité cible et votre port pour recevoir notre meilleure offre ferme.

Oui, nous pouvons fournir des véhicules à conduite à gauche (LHD) et à droite (RHD) pour les modèles où le constructeur propose les deux, selon le stock et la destination. Points clés : • La plupart des modèles fabriqués en Chine sont LHD par défaut ; la disponibilité RHD dépend du modèle et de la ligne d'usine. • Indiquez-nous tôt le côté de conduite exigé par votre marché, car il influence directement l'approvisionnement et le prix. • Pour les marchés uniquement RHD, nous confirmons la faisabilité avant votre engagement.

Oui, vous pouvez combiner différentes marques et modèles dans une même commande, sous réserve du stock, de l'espace conteneur et de l'éligibilité à l'export de chaque modèle. Points clés : • Les commandes mixtes sont courantes chez les concessionnaires qui composent un showroom varié. • Nous planifions le chargement pour que les différents modèles partagent le conteneur efficacement et en sécurité. • Chaque modèle conserve son prix unitaire et ses documents ; la facture les détaille ligne par ligne.

Nous encourageons la vérification : vous pouvez contrôler l'immatriculation de notre société, la licence commerciale, l'historique d'export et les coordonnées bancaires avant toute commande. Points clés : • Demandez la licence commerciale et l'immatriculation, et recoupez la raison sociale avec le compte bancaire de la facture proforma. • Ne versez jamais d'acompte sur un compte personnel ; les paiements vont sur le compte bancaire officiel de la société. • Nous pouvons fournir des exemples de documents d'export et des contacts de référence pour confirmer que nous sommes un véritable exportateur.

Oui, sur demande, nous pouvons partager des références d'export et des cas représentatifs (par exemple des expéditions récentes par région et modèle) avec des acheteurs sérieux. Points clés : • Nous respectons la confidentialité des acheteurs ; les références sont donc données de façon générale ou avec l'accord des parties. • Les cas montrent les tailles de commande, les ports et les jeux de documents typiques pour votre marché. • Indiquez votre marché et votre volume cibles pour recevoir les exemples les plus pertinents.

Si le modèle choisi est en rupture ou arrêté, nous vous le signalons immédiatement et proposons des alternatives proches, une commande en usine ou une recherche d'approvisionnement. Points clés : • Le stock tourne vite ; nous confirmons la disponibilité en direct avant d'émettre une offre ferme. • Pour les modèles arrêtés, nous vérifions l'existence d'une version successeure, d'une autre finition ou d'un lot d'usine. • Si rien ne convient, nous ne poussons pas une unité inadaptée : nous conseillons les options réelles les plus proches.

Les commandes peuvent être modifiées ou annulées avant les étapes de production, d'inspection ou d'embarquement, selon le stade atteint et les coûts déjà engagés. Points clés : • Avant paiement, les modifications sont en général gratuites ; après acompte, elles dépendent du lancement de l'approvisionnement ou de l'embarquement. • Une fois les documents ou la réservation émis, l'annulation peut entraîner des coûts de transporteur ou de certification. • Confirmez toujours les changements par écrit pour garder une trace claire des deux côtés.

Nous pouvons fournir un devis CIF et une ventilation claire de ce qui reste à payer à destination, pour estimer votre coût rendu ; les taxes locales sont fixées par votre pays. Points clés : • Le CIF couvre le prix du véhicule, le fret maritime et l'assurance jusqu'à votre port. • Nous signalons ce que vous payez sur place : droits d'importation, TVA, frais portuaires et de dédouanement, transport intérieur et certification locale. • Les droits dépendant des règles de votre pays, nous donnons la structure et des chiffres indicatifs, pas une garantie de taxe finale.

Oui, nous accompagnons les achats de flottes, d'entreprises et par appel d'offres : nous préparons des propositions détaillées conformes à un cahier des charges, un budget et un calendrier. Points clés : • Transmettez le dossier d'appel d'offres ou le cahier des charges (modèles, quantités, côté de conduite, certificats, délais) et nous préparons une offre conforme. • Nous pouvons regrouper plusieurs modèles et ports dans une seule réponse d'appel d'offres. • Les conditions de volume et de flotte récurrente se négocient directement et sont confirmées sur la facture proforma.

La demande est menée par les citadines électriques comme la BYD Dolphin et la Seagull, les SUV familiaux comme le BYD Song Plus et le Haval H6, et les SUV à autonomie étendue comme les Li Auto L6/L7 et l'AITO M7. Les berlines restent stables — Toyota Corolla et Volkswagen Lavida sont des valeurs sûres pour les flottes. Chaque page de modèle affiche des unités réelles avec prix FOB.
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EZ Auto exporte toute la gamme de carrosseries pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers issus de fabricants chinois vérifiés. • Les SUV (du compact au grand format, 5 ou 7 places) forment notre catégorie la plus large, avec des crossovers urbains et des modèles tout-terrain. • Berlines et liftbacks couvrent de la citadine au modèle de direction, principalement électriques ou hybrides rechargeables. • Les pick-ups incluent des variantes diesel et électriques de taille moyenne et grande pour le travail et les flottes. • Les fourgons et monospaces répondent aux besoins familiaux et de transport. Chaque fiche indique la carrosserie réelle, les dimensions et le nombre de places.

EZ Auto propose quatre types de motorisation principaux selon les marchés et les aides. • BEV (électrique sur batterie) fonctionne uniquement à la batterie et au moteur électrique, zéro émission et coût d'usage le plus bas. • PHEV (hybride rechargeable) combine batterie et moteur essence, se recharge sur prise pour 50-120 km électriques puis agit comme un hybride. • HEV (hybride non rechargeable) utilise une petite batterie chargée par le moteur et le freinage, réduit le carburant sans recharge. • EREV (hybride à prolongateur d'autonomie) entraîne les roues en électrique tandis qu'un petit générateur essence maintient la batterie. Chaque fiche précise la motorisation exacte.

L'autonomie électrique est mesurée selon un cycle d'essai, et l'étiquette indique lequel. • CLTC (cycle chinois) est la norme chinoise et donne les chiffres les plus optimistes. • WLTP (procédure européenne) se rapproche de la conduite réelle mixte. • NEDC est un cycle ancien, largement remplacé, et tend à surestimer l'autonomie. • L'autonomie réelle baisse par froid, à grande vitesse et avec le chauffage ou une charge lourde. Comparez toujours selon le même cycle et considérez le CLTC comme une référence idéale, pas une garantie.

La capacité de batterie, en kWh, est la taille du réservoir d'énergie et le principal facteur d'autonomie. • Plus de kWh donne en général plus d'autonomie, mais plus de poids, de coût et de temps de charge. • Pour le quotidien, 40-60 kWh suffisent en ville; 60-100+ kWh conviennent aux longs trajets et grands SUV. • Capacité ≠ autonomie: l'efficacité (kWh/100 km) et le climat comptent aussi. Nous indiquons la capacité utile quand le constructeur la donne, car une réserve protège la batterie.

La transmission indique quelles roues sont motrices. • Traction (FWD) est courante sur citadines et crossovers: efficace et sûre. • Propulsion (RWD) offre un meilleur équilibre, typique des berlines et EV sportifs à moteur arrière. • 4 roues motrices (AWD) utilise deux moteurs pour l'adhérence sous pluie, neige et hors-piste léger; ajoute poids et consommation. Choisissez selon le climat: FWD en ville, AWD pour la traction, RWD pour le plaisir.

Les dimensions sont longueur × largeur × hauteur en mm et définissent l'adaptation aux routes et garages. • La longueur conditionne stationnement et manœuvre; la largeur compte dans les rues étroites; la hauteur les parkings bas. • Un empattement long sur carrosserie courte (typique des EV) maximise l'habitable. • Comparez aux limites locales, pas aux photos. Nous donnons les mm réels par modèle pour planifier le transport.

L'empattement est la distance entre essieux; il façonne l'habitacle et le confort. • Un empattement long donne plus d'espace arrière et une route stable, mais un rayon de braquage plus large. • Court, il tourne sec et convient à la ville. • Comme la batterie est plate au sol, beaucoup d'EV ont un empattement long dans un corps compact: ne jugez pas l'espace à la longueur. Nous donnons l'empattement en mm.

Puissance et couple décrivent les performances et figurent sur chaque fiche. • La puissance (ch ou kW) est le rendement maximal, liée à la vitesse et aux dépassements; 1 ch ≈ 0.746 kW. • Le couple (Nm) est la force de traction, instantané en EV, d'où la vivacité au démarrage. • Pour remorquer, côtes et charge, regardez le couple et la puissance continue, pas seulement le pic. • Les AWD bi-moteur donnent les chiffres combinés. Nous indiquons les données constructeur et précisons pic ou combiné.

Le 0-100 km/h est le repère d'accélération standard. • Il montre à quelle vitesse on s'insère et dépasse; la plupart des EV font 6-9 s, les sportives sous 4 s. • Le moteur électrique donne tout le couple dès 0 tr/min, donc l'EV semble plus vif en ville. • Un temps court amuse mais consomme plus; les SUV lourds sont plus lents sans bi-moteur. Nous indiquons le 0-100 constructeur et notons qu'il varie avec charge, température et charge utile.

La garde au sol est l'écart entre le point le plus bas et la route, en mm. • Plus haute (180-220+ mm) aide sur routes cassées, ralentisseurs, inondations et hors-piste léger; c'est le cas des SUV. • Basse (120-150 mm) mieux en courbe et consomme moins mais racle. • Certains EV ont suspension pneumatique ajustable. Adaptez la garde à vos routes: asphalte urbain avec berline basse; rural ou hiver demande plus. Nous donnons la valeur.

La charge utile est le poids max que le véhicule porte en passagers et bagages, au-delà de sa propre masse. • Elle compte pour pick-ups, fourgons et SUV familiaux de travail. • La charge publiée (400-1000+ kg) déduit déjà la tare, le carburant et un conducteur type: ne les rajoutez pas. • La surcharge abîme freins, pneus et garantie. Pour flotte ou métier, alignez la charge sur votre usage plus les outils. Nous donnons la charge constructeur et les limites d'essieu si indiquées.

La capacité de remorquage est le poids max de remorque, en général séparé freiné et non freiné. • Les EV et hybrides remorquent souvent moins que leur taille le laisse penser à cause du poids batterie et thermique, mais beaucoup de SUV tirent 750-1500 kg freiné. • Elle dépend du châssis, freins, refroidissement et logiciel, pas que de la puissance. • Remorquer réduit fortement autonomie ou conso et exige attelage et miroirs. Vérifiez la valeur freiné/non freiné par modèle et les règles locales.

La consommation essence et hybride s'exprime en L/100 km (plus bas mieux) souvent ville/route séparées. • Les hybrides et PHEV consomment bien moins en ville qu' sur route. • Le PHEV ne coûte rien en carburant en électrique jusqu'à batterie vide, puis agit comme hybride. • L'usage réel dépend charge, vitesse, climat et style; nos chiffres sont labo WLTC/CLTC, pas garantie. Comparez pareil et budgétez carburant plus taxes locales.

La consommation d'énergie des EV s'affiche en kWh/100 km (plus bas mieux), équivalent électrique du rendement. • Les EV compacts moyennent 12-16 kWh/100 km; grands SUV et sport 18-25+. • Elle dicte le coût: au tarif local vous estimez le coût par km. • Froid, autoroute, chauffage et toit augmentent; conduite douce et pré-conditionnement baissent. Nous donnons la valeur combinée constructeur et notons qu'elle varie.

La recharge rapide DC remplit vite une grande part de la batterie sur bornes publiques via CCS ou NACS. • La vitesse est en kW crête (60-250); une voiture 250 kW ajoute ~10-80% en environ 20-30 min dans de bonnes conditions. • La réelle dépend de l'état de charge, température et limite de la borne; ralentit au-delà de 80%. • Nous donnons la puissance DC crête et le type de connecteur par modèle pour planifier. Chez soi, surtout AC lente.

La recharge AC est la lente du quotidien depuis une wallbox ou prise, via le chargeur embarqué. • La vitesse est limitée par l'acceptation AC de la voiture (7-11 kW, parfois 22) et votre alimentation. • Une nuit à 7 kW ajoute ~40-50 km/h, suffisant au quotidien. • C'est le moins cher et le plus doux pour la batterie; avec wallbox maison ou travail. Nous donnons l'AC max et le standard (Type 2 dans la plupart des marchés).

V2L (véhicule vers charge) permet d'alimenter des appareils externes depuis la batterie via une prise ou un adaptateur, comme une batterie portable. • Elle délivre typiquement 2.2-6.6 kW, pour outils, camping, frigo ou secours à la maison. • Il faut un modèle V2L et l'accessoire adapté; tous les EV ne le font pas. • Utilisez-la sur chantier, en voyage ou en urgence, mais elle puise dans la même batterie. Nous indiquons V2L et puissance par modèle si le constructeur confirme.

Nos modèles offrent de 2 à 7 places selon la carrosserie et l'aménagement. • La plupart des SUV et berlines sont 5 places; les versions 7 places utilisent une troisième rangée adaptée aux enfants ou aux trajets courts. • Les monospaces et certains grands SUV offrent 6 places en sièges individuels pour un accès plus facile. • Nous indiquons le nombre réel de places par fiche pour la famille, la navette ou la flotte; confirmez l'aménagement exact avant commande.

Le volume du coffre s'exprime en litres et varie selon les places et le rabattement des sièges. • Les berlines offrent souvent 400-550 L; les SUV et monospaces vont d'environ 400 L à 900+ L, jusqu'à 1500-2000 L sièges rabattus. • Beaucoup d'EV ajoutent un petit coffre avant (frunk) pour les câbles. • Cherchez une répartition 40/60 ou 40/20/40 pour transporter passagers et charge; nous donnons le chiffre réel par modèle.

Le poids à vide est le véhicule avec les fluides et 90% de carburant ou de charge; le poids total autorisé (PTAC) est le maximum légal avec passagers et charge. • PTAC moins poids à vide donne la charge utile; ne la dépassez pas, cela affecte freins, pneus et légalité. • Les EV sont plus lourds qu'une essence équivalente à cause de la batterie, vérifiez taxes, péages et permis selon le poids. • Le fret étant facturé au poids ou au volume (le plus élevé), le poids pèse aussi sur le coût; nous donnons les deux valeurs.

Les modèles chinois utilisent souvent des jantes de 16 à 21 pouces, la taille indiquée sur le montant de porte ou la fiche. • Les petites jantes (16-18) donnent un meilleur confort, des pneus moins chers et plus d'efficacité; les grandes (19-21) sont plus sportives mais coûteuses et fermes. • Des pneus EV à indice de charge élevé et faible résistance au roulement sont souvent montés; vérifiez charge et vitesse. • Confirmez la taille exacte et tout design runflat ou auto-obturant avant commande; nous indiquons la monte d'origine.

La plupart des voitures chinoises ont des jambes McPherson à l'avant et un essieu torsionnel ou multibras à l'arrière. • Le multibras offre meilleur confort et tenue, courant sur les modèles moyens et premium; le torsionnel est plus simple, moins cher et suffisant en ville. • Certains SUV et EV premium ajoutent une suspension pneumatique réglable en hauteur et des amortisseurs adaptatifs. • Le type influe sur le confort, la charge et l'entretien; nous précisons l'avant et l'arrière par modèle si le constructeur le publie.

Les freins classiques ralentissent par friction, tandis que les EV et hybrides récupèrent aussi l'énergie par freinage régénératif. • Le freinage régénératif utilise le moteur en générateur pour ralentir les roues et renvoyer de la charge à la batterie, réduisant l'usure des plaquettes et disques. • Beaucoup de modèles offrent des niveaux de récupération réglables et un mode une pédale où lever le pied freine jusqu'à l'arrêt. • Disques souvent avant et arrière, mais certains petits modèles ont des tambours à l'arrière; nous précisons récupération et freins par modèle.

Beaucoup de modèles chinois offrent un ADAS de niveau 2 de série ou en option, qui assiste sans remplacer le conducteur. • On y trouve régulateur adaptatif, maintien de voie, freinage d'urgence autonome, surveillance d'angle mort et caméra 360°. • Les finitions hautes ajoutent aide autoroute, stationnement automatique et suivi dans les embouteillages. • La disponibilité varie selon la finition et le marché, et les capteurs peuvent nécessiter un recalibrage après changement de pare-brise ou pare-chocs; nous listons l'ADAS par modèle et finition.

La plupart des modèles chinois récents ont 6 à 8 airbags, et beaucoup de vaisseaux amiraux jusqu'à 10, rideaux latéraux et genoux inclus. • Couverture typique: doubles frontaux, latéraux avant, rideaux sur toute la longueur et parfois latéraux arrière. • Les notes viennent du C-NCAP en Chine et de plus en plus d'Euro NCAP, Latin NCAP ou ANCAP pour les modèles export, et 5 étoiles est courant sur les nouvelles plateformes. • La note vise la version testée, vérifiez finition et région de fabrication; nous indiquons airbags et note par modèle.

La plupart utilisent un grand écran tactile central de 10 à 15 pouces avec combiné numérique. • La connectivité inclut souvent Bluetooth, USB, mises à jour OTA et, sur beaucoup de modèles d'export, Apple CarPlay et Android Auto. • Certains systèmes ajoutent commande vocale, navigation intégrée, 4G/5G et contrôle à distance via app pour la charge et le climat. • Attention: langue d'interface et boutique d'applications peuvent différer entre version locale et export; confirmez votre pack de langue. Nous indiquons écran et connectivité clés par modèle.

Tous n'ont pas de pompe à chaleur; lorsqu'elle est présente, elle chauffe l'habitacle bien plus efficacement qu'une résistance et protège l'autonomie hivernale. • La pompe à chaleur améliore nettement l'autonomie par temps froid et est souvent offerte en finition haute ou en option. • Les sièges avant chauffants sont courants; ventilés et volant chauffant apparaissent sur les finitions moyennes et hautes. • Chauffage arrière et climat bi-zone ou tri-zone existent sur les grands modèles; nous indiquons pompe à chaleur et confort des sièges par modèle.

La Chine est un marché à conduite à gauche, donc la plupart des modèles sont LHD, la conduite à droite étant produite pour le Royaume-Uni, l'Australie, l'Afrique du Sud et une partie de l'Asie. • La disponibilité RHD dépend du modèle et de la ligne d'usine: certains modèles d'export existent en RHD, d'autres en LHD seulement. • Convertir une voiture de LHD en RHD n'est ni pratique ni sûr sur les modèles modernes à électronique intégrée. • Confirmez toujours le côté de conduite avant commande, cela joue sur l'immatriculation, la légalité et la revente; nous précisons le côté disponible par modèle.

Le rayon de braquage est le plus petit cercle à fond de volant, mesuré généralement entre trottoirs, en mètres. • Les EV compacts tournent en environ 4.8-5.4 m, utile en ville et au stationnement. • Les grands SUV et pick-ups demandent 5.8-6.5 m ou plus, prévoyez des manœuvres plus larges. • Certains modèles ajoutent un braquage des roues arrière pour réduire le cercle à basse vitesse et gagner en stabilité à haute vitesse; nous donnons le rayon de braquage par modèle.

La profondeur de gué est le niveau d'eau maximal que le véhicule peut franchir, souvent 300-500 mm en voiture et jusqu'à 500-700 mm sur certains SUV et pick-ups. • Les EV ont une batterie scellée à haut indice d'étanchéité, mais cela n'autorise pas un gué illimité; dépasser la limite abîme connecteurs et électronique. • Ne dépassez jamais la profondeur indiquée, avancez lentement et régulièrement, évitez l'eau salée, bien plus corrosive. • Après un gué, contrôlez fluides, freins et témoins; nous indiquons la valeur de gué par modèle lorsqu'elle est publiée.

La plupart offrent plusieurs modes qui modifient la réponse, la boîte et la récupération. • Les plus courants sont Eco pour consommer moins, Normal au quotidien et Sport pour une réponse plus vive et une direction plus ferme. • Les EV ajoutent souvent un mode Neige ou glissant, un mode une pédale et une récupération réglable. • Certains AWD et tout-terrain incluent des modes Sable, Boue ou Roche qui répartissent le couple entre essieux. • Les modes sont un choix, pas une promesse d'autonomie: en Sport, la consommation monte; nous listons les modes par modèle.

La plupart incluent l'aide au démarrage en côte (hill-hold), qui retient brièvement les freins pour éviter de reculer en montée. • Beaucoup de SUV et pick-ups offrent le contrôle de descente (HDC), qui limite automatiquement la vitesse dans les fortes pentes. • Ce sont des aides au confort et à la sécurité, pas un substitut au freinage prudent dans les longues descentes, où il faut un rapport bas ou la récupération. • La disponibilité dépend de la finition, et la récupération des EV aide déjà en descente; nous indiquons hill-hold et HDC par modèle.

Les options vont du panneau de verre fixe au toit ouvrant coulissant et au grand toit panoramique, selon modèle et finition. • Le panoramique apporte lumière et sensation premium mais ajoute poids, coût et, par climat extrême, plus de pertes ou gains de chaleur. • Beaucoup de modèles chinois offrent un grand toit panoramique de série sur les finitions moyennes, certains avec store électrique et partie avant ouvrable. • Vérifiez la garde au toit, un panoramique abaisse un peu le plafond, et confirmez si le verre s'ouvre ou est fixe; nous indiquons le type de toit par modèle.

La plupart utilisent des phares LED, les finitions hautes ajoutant des LED matriciels ou des systèmes adaptatifs. • Le LED donne une lumière vive et économe avec une longue durée, l'halogène ne restant que sur quelques entrées de gamme. • Les LED matriciels ou adaptatifs atténuent ou façonnent le faisceau sans éblouir tout en gardant la portée des pleins phares. • Cherchez le plein phare automatique, l'éclairage d'accueil et les clignotants dynamiques, courants sur le segment. • Les règles d'éclairage diffèrent selon les marchés: confirmez le faisceau et le correcteur d'assiette requis; nous indiquons le type d'optique par modèle.

Les modèles chinois offrent souvent du cuir synthétique en finitions basse et moyenne, du cuir véritable ou du suédé en haut de gamme, le tissu restant sur les citadines d'entrée. • Siège conducteur électrique, mémoire, soutien lombaire et sièges chauffants ou ventilés apparaissent sur les finitions hautes. • Les garnitures vont du plastique dur sur les modèles économiques aux surfaces douces, accents métalliques et éclairage d'ambiance sur les premium. • La qualité influe sur la durabilité, l'entretien et la valeur perçue; confirmez le matériau exact par finition, les noms varient; nous listons sièges et garnitures clés.

La transmission dépend de la motorisation: les EV purs utilisent un réducteur à une vitesse, hybrides et thermiques varient. • Les EV n'ont besoin que d'un rapport grâce à la large plage du moteur; c'est simple et fiable. • Les hybrides chinois utilisent souvent une transmission hybride dédiée (DHT) ou un couplage électronique, pensés pour l'efficacité avec thermique et électrique. • Les thermiques utilisent un double embrayage (DCT), un automatique classique (AT) ou un CVT, au ressenti et entretien différents; nous précisons la boîte par modèle.

Les hybrides et thermiques chinois utilisent surtout de petits moteurs essence turbocompressés, typiquement 1.0 à 2.0 litre. • Les petits turbos (1.0T, 1.5T, 2.0T) offrent bonne puissance avec moins de consommation et de taxes que de gros atmosphériques. • En hybride, le moteur génère surtout ou tourne à son point le plus efficace, la cylindrée compte donc moins que la partie électrique. • Le diesel est moins courant en voiture mais présent sur certains pick-ups et fourgons pour le couple et la longue distance; nous précisons moteur et turbo par modèle.

Un hybride rechargeable comme le DM-i de BYD associe batterie et moteur électrique à un moteur essence, et la voiture décide lequel utiliser. • En ville, il roule d'abord en électrique, et quand la batterie baisse, le moteur produit de l'électricité ou entraîne les roues directement, au plus efficace. • Le moteur tournant souvent à régime constant et efficace plutôt qu'à la demande, la consommation reste basse et l'autonomie combinée longue. • On recharge sur prise pour l'électrique et on reprend du carburant pour les longs trajets; nous expliquons la logique exacte par modèle quand elle est documentée.

Les hybrides et PHEV embarquent un réservoir essence en plus de la batterie, capacité souvent de 40 à 60 litre sur les voitures. • Avec l'autonomie électrique, cela donne une longue autonomie totale entre pleins, donc les propriétaires de PHEV font bien moins de pleins qu'en essence pure. • Un grand réservoir convient aux longs trajets et marchés peu équipés, un petit économise du poids. • Vérifiez si le modèle est PHEV (recharge requis) ou HEV (auto-rechargeable), cela change votre plan carburant; nous indiquons capacité et type de réservoir par modèle.

Les standards diffèrent selon les marchés: la Chine utilise GB/T, l'Europe Type 2 (AC) et CCS2 (DC), l'Amérique du Nord de plus en plus NACS. • Beaucoup d'EV chinois ont une prise GB/T pour le marché local, tandis que les modèles d'export sortent au standard de destination ou exigent un adaptateur certifié. • Les adaptateurs conviennent à certains cas AC et DC, pas tous, et doivent supporter la puissance, car un adaptateur non sûr abîme la voiture ou la borne. • Confirmez toujours la prise installée et le standard exact de votre réseau local avant expédition; nous indiquons le standard de recharge par modèle.

Les EV chinois utilisent surtout deux chimies lithium: LFP (lithium-fer-phosphate) et NMC (nickel-manganèse-cobalt). • La LFP est moins chère, plus sûre et plus durable, et supporte bien les charges complètes fréquentes; courante sur les modèles d'entrée et moyens, dont la Blade Battery de BYD. • La NMC stocke plus d'énergie au kilo, idéale pour longue autonomie et performance, mais coûte plus et préfère la charge partielle. • Les deux ont une gestion thermique; la durabilité réelle dépend du refroidissement, du logiciel et de l'usage; nous indiquons la chimie par modèle si le constructeur la publie.

La gestion thermique maintient la batterie dans sa plage idéale, protégeant autonomie, vitesse de charge et durée de vie. • La plupart des EV chinois modernes utilisent un refroidissement et un chauffage liquides, certains ajoutant une pompe à chaleur partageant le liquide avec l'habitacle en hiver. • Les systèmes liquides supportent bien mieux la recharge rapide et les climats chauds que les anciens à air. • Par temps froid, le pré-conditionnement chauffe la batterie avant la charge et garde une vitesse DC élevée; nous indiquons le type de refroidissement par modèle.

Un EREV (véhicule électrique à autonomie étendue) n'est entraîné que par son moteur électrique, un petit moteur essence servant de générateur pour charger la batterie, pas à entraîner les roues. • Contrairement à beaucoup de PHEV, le moteur n'entraîne jamais les roues, donc il se conduit toujours comme un EV et offre une longue autonomie électrique en ville. • Quand la batterie baisse, le générateur la maintient et étend l'autonomie totale sur les longs trajets peu desservis en recharge. • Il convient aux marchés à infrastructure faible qui veulent tout de même rouler en électrique; nous indiquons les modèles EREV lorsqu'ils sont documentés.

La garantie varie selon la marque et le marché, mais les EV chinois offrent souvent 3 à 5 ans véhicule plus 8 ans ou 120 000-160 000 km batterie. • La garantie batterie couvre la défaillance ou une capacité sous un seuil, pas la dégradation progressive normale. • Les conditions retiennent souvent le plus long entre années et kilométrage et peuvent être limitées au premier propriétaire. • À l'export, la garantie usine peut être transférée ou remplacée par celle du distributeur ou de l'exportateur; confirmez par écrit ce qui s'applique chez vous; nous indiquons la garantie publiée par modèle.

Les EV demandent bien moins d'entretien qu'une essence: surtout pneus, freins, filtre d'habitacle et fluides, sans huile moteur ni échappement. • Les intervalles typiques sont 12 mois ou 10 000-20 000 km, et les EV vérifient souvent liquide de frein et liquide de refroidissement tous les deux ans. • Hybrides et thermiques ont encore besoin d'huile et filtres, en général tous les 10 000-15 000 km ou par an. • Contrôles de batterie et mises à jour logicielles entrent de plus en plus dans le plan; confirmez le plan de votre modèle, pièces et support varient.

Le poids total autorisé (PTAC) est le maximum légal chargé et détermine plusieurs coûts et règles. • La catégorie d'immatriculation, le type de permis et certaines taxes dépendent du poids dans beaucoup de pays, un EV lourd coûtant plus en taxes ou assurance. • Le fret est facturé au poids ou au volume (le plus élevé); pour les véhicules denses et lourds le poids fixe le fret, pour les légers volumineux c'est le volume. • Remorquage, ponts et péages peuvent aussi avoir des seuils de poids, donc donnez au client poids à vide et PTAC exacts pour planifier droits de douane et conformité; nous indiquons les deux par modèle.

Les nouveaux véhicules de tourisme chinois doivent respecter China VI (China 6), globalement alignée sur Euro 6. • China VI a des phases a et b, la b étant plus stricte sur particules et émissions en conditions réelles, et la plupart des modèles actuels sont China VIb. • Les véhicules à batterie ont zéro émission à l'échappement et ne sont pas soumis aux limites d'échappement, mais peuvent relever de règles d'immatriculation ou carbone. • Certains modèles d'export sont aussi homologués Euro 6 ou Euro 7 là où requis; confirmez la norme exacte sur les documents pour votre marché, les règles d'import diffèrent.

Ces trois angles décrivent la capacité d'un véhicule à franchir pentes et obstacles en tout-terrain. • L'angle d'attaque est la pente que l'avant peut entamer; l'angle de fuite, l'arrière; l'angle de rampe, la crête que le dessous franchit sans toucher. • Des valeurs plus élevées signifient meilleure capacité, et les SUV atteignent souvent 20-30 degrés d'attaque et de fuite selon le pare-chocs et l'empattement. • Un empattement long réduit l'angle de rampe, donc un tout-terrain court franchit mieux les crêtes; vérifiez aussi garde au sol et pneus.

Pour choisir entre deux modèles, comparez un ensemble fixe de caractéristiques, pas seulement l'aspect ou le prix. • Commencez par carrosserie, places et coffre, puis motorisation, capacité batterie et autonomie réelle selon le même cycle. • Comparez dimensions, empattement, garde au sol et rayon de braquage à vos routes et stationnements. • Comparez le coût d'usage via la consommation d'énergie ou de carburant, plus sécurité, airbags et note de crash. • Confirmez disponibilité et prix exact de la même finition, export et import compris, avant de décider; nous envoyons une comparaison spec à spec sur demande.

Le froid réduit l'autonomie EV et ralentit la charge, donc les aides hivernales comptent dans les marchés froids. • La pompe à chaleur et le pré-conditionnement de batterie chauffent le pack avant de rouler ou charger, protégeant autonomie et vitesse DC. • Sièges, volant et rétroviseurs chauffants permettent de moins chauffer l'habitacle et d'économiser l'énergie. • Pneus hiver et, sur AWD, un mode Neige améliorent l'adhérence; vérifiez les indices de charge et de vitesse. • Hybrides et thermiques perdent moins d'autonomie mais ont aussi besoin d'une batterie et d'un liquide adaptés; nous indiquons les aides hivernales par modèle.

Les expéditions partent des ports chinois (Shanghai, Qingdao, Tianjin) — le transit maritime est généralement de 3 à 6 semaines selon le port de destination et la ligne. Le dédouanement à l'arrivée suit les règles locales de chaque pays. Votre cotation inclut une fenêtre de livraison estimée pour votre port.
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L'expédition internationale de véhicules depuis la Chine prend généralement de 15 à 45 jours selon la destination et le mode d'expédition. — Les routes vers le Moyen-Orient (ÉAU, GCC) arrivent en 15–25 jours. — L'UE et la Russie/CEI mettent environ 25–40 jours par mer, ou 18–30 jours par le ferroviaire Chine–Europe pour la CEI. — L'Amérique latine et l'Afrique requièrent 30–45 jours. Le transit dépend du port de chargement, de la destination, du calendrier du navire et d'éventuels transbordements. Nous communiquons une ETA confirmée à la réservation et vous informons de tout changement.

Nous proposons trois modes d'expédition principaux depuis la Chine : RoRo, conteneur et ferroviaire Chine–Europe. — Le Roll-on/Roll-off (RoRo) convient aux véhicules roulants et est le plus économique pour une seule voiture. — L'expédition en conteneur (FCL ou LCL) protège le véhicule et convient aux unités de valeur, non roulantes ou multiples. — Pour la Russie, l'Asie centrale et l'UE, le train bloc via la Nouvelle Route ferroviaire eurasienne est plus rapide que la mer et évite la congestion portuaire. Nous recommandons le mode selon destination, état du véhicule et budget.

FOB (Free On Board) et CIF (Cost, Insurance, Freight) définissent qui supporte les coûts et risques jusqu'au port de chargement ou de destination. — En FOB, le vendeur livre le véhicule à bord du navire au port chinois ; l'acheteur paie le fret maritime et l'assurance à partir de là. — En CIF, le vendeur organise et paie aussi le fret et l'assurance jusqu'au port de destination, mais le risque passe à l'acheteur au chargement. — CIF vous donne un prix tout compris jusqu'au port ; FOB vous laisse contrôler l'affréteur. Nous cotons les deux pour comparer.

Nous expédions les véhicules depuis les grands ports d'exportation de la côte chinoise, choisis selon la localisation du véhicule et la destination. — Ports principaux : Shanghai, Ningbo, Tianjin, Qingdao, Guangzhou et Shenzhen (Shekou/Yantian). — Pour l'Asie centrale et la Russie par rail, nous chargeons à Chongqing, Xi'an ou Chengdu (terminaux ferroviaires intérieurs). — Le choix du port affecte le transit et le coût du camionnage intérieur ; nous sélectionnons l'acheminement le plus efficace. Tous les ports assurent RoRo et conteneur avec dédouanement export sur place.

Nous livrons à la plupart des grands ports commerciaux mondiaux via notre réseau de fret. — Moyen-Orient : Jebel Ali (Dubaï), Dammam, Abu Dhabi. — Amérique latine : San Antonio et Valparaíso (Chili), Buenaventura (Colombie), Callao (Pérou). — UE : Zeebrugge, Bremerhaven, Rotterdam. — Afrique : Durban, Mombasa, Lagos, Dar es Salaam. — CEI : Saint-Pétersbourg, Novorossiysk, plus rail vers Moscou/Almaty. Si votre port n'est pas listé, nous vérifions la faisabilité et cotons un itinéraire.

Vous pouvez suivre votre véhicule à chaque étape, de la réservation à l'arrivée, grâce aux références que nous fournissons. — À la réservation nous émettons un numéro de réservation et le nom du navire avec la date de départ. — Une fois chargé, nous envoyons le numéro de connaissement (B/L) et une confirmation d'appareillage. — En transit vous pouvez suivre le navire sur les sites publics AIS ou nous demander des mises à jour de position. — À l'arrivée nous vous informons de la date de déchargement et des contacts de l'agent de destination. Nous partageons aussi des photos du véhicule chargé avant le départ.

L'exportation d'un véhicule de Chine exige un jeu standard de documents douaniers et de transport, que nous préparons. — Facture commerciale et liste de colisage indiquant valeur, caractéristiques et VIN. — Déclaration d'exportation déposée aux douanes chinoises (nous nous en chargeons). — Connaissement (ou lettre de voiture ferroviaire) comme contrat de transport. — Certificat d'origine si exigé par la destination. — Pour les véhicules d'occasion, inspection ou licence d'exportation supplémentaire peut s'appliquer. Nous envoyons les copies numériques avant le départ et les originaux avec l'envoi.

Oui, nous arrangeons une assurance cargo maritime pour chaque envoi, et la recommandons vivement. — La couverture repose sur les Institute Cargo Clauses (généralement ICC A, tous risques) sur la valeur assurée du véhicule. — Elle protège contre la perte ou l'avarie par périls de mer, manutention et vol en transit. — Nous pouvons ajouter les clauses guerre/SRCC et grève pour les lanes à risque. — Un certificat d'assurance est émis avec les conditions ; les sinistres sont déclarés sur le rapport de survey à destination. Le coût est en général 0.3%–0.6% de la valeur assurée.

Nous préparons et arrimons chaque véhicule avant le chargement pour éviter les dommages en transit. — La voiture est lavée, photographiée et inspectée pour les marques préexistantes, avec un rapport d'état signé. — Le carburant est réduit à un niveau sûr et la batterie fixée ; pour les VE, la charge est réglée selon les règles du transporteur. — En conteneur, le véhicule est calé, étaié et sanglé au sol en quatre points ; en RoRo il est calé et lashé. — Les objets non fixés sont retirés et les clés/télécommandes remises au transporteur. Cela réduit le mouvement et le risque d'avarie.

Le RoRo (Roll-on/Roll-off) est une méthode où les véhicules roulent directement à bord et hors d'un navire transporteur de voitures spécialisé, plutôt que d'être en conteneurs. — C'est l'option la plus économique pour un seul véhicule roulant et exige que la voiture roule. — Les navires ont des ponts avec points d'arrimage ; les véhicules montent et sont fixés par l'équipage. — Le RoRo est largement utilisé vers le Moyen-Orient, l'UE et l'Afrique où les services d'autoporteurs sont réguliers. — Il ne convient pas aux voitures non roulantes ou sans terminal RoRo à destination.

L'expédition en conteneur transporte les véhicules dans des conteneurs acier standard, soit plein (FCL) soit partagé avec d'autres marchandises (LCL). — FCL convient à un ou plusieurs véhicules occupant tout le conteneur, avec usage exclusif et meilleure protection. — LCL consolide votre seul véhicule avec d'autres envois, réduisant le coût pour une unité. — Le conteneur est le choix pour les voitures de valeur, non roulantes ou sans service RoRo. — Nous chargeons, arrimons et scellons le conteneur à l'entrepôt portuaire avant mise à bord.

Le coût d'expédition d'un véhicule se compose de postes transparents, pas d'un seul montant opaque. — Fret maritime ou ferroviaire : tarif de base selon la route et le mode (RoRo ou conteneur). — Frais d'origine : camionnage vers le port, manutention terminal, déclaration d'export et lashing. — Frais de destination : déchargement, manutention et livraison locale si demandée. — L'assurance et tout transbordement s'ajoutent séparément. Nous fournissons un devis détaillé pour voir précisément chaque ligne.

Les expéditions peuvent être retardées par des causes prévisibles et imprévisibles ; nous signalons les risques tôt. — La congestion portuaire et les changements de calendrier des navires sont les causes les plus fréquentes. — Les blocages douaniers à l'origine ou à destination, documents manquants ou erronés, et inspection. — La météo, les fermetures de canaux et la pénurie d'espace en période de pointe. — Le rail peut être retardé par les formalités frontalières ou le changement d'écartement. Nous donnons des mises à jour proactives et proposons des alternatives (autre port ou départ).

Si un véhicule arrive endommagé ou manquant, agissez vite et documentez tout pour étayer la réclamation. — À la décharge, notez tout dommage sur le reçu de livraison et photographiez avant de bouger la voiture. — Obtenez un rapport de survey d'un expert indépendant au port de destination. — Avertissez nous et l'assureur dans le délai de préavis de la police (généralement 3 jours pour dommage visible). — Remettez le rapport, photos, B/L et certificat d'assurance ; nous coordonnons le règlement avec le souscripteur.

Le connaissement (B/L) est le document de transport clé émis par le transporteur une fois le véhicule chargé. — Il a trois rôles : reçu des marchandises, preuve du contrat de transport et document de titre. — Le B/L original est exigé pour libérer le véhicule à destination ; sans lui la cargaison ne peut être retirée. — Après le départ nous envoyons le telex release ou le B/L original, et vous l'endossez à votre consignataire. Traitez-le comme un titre négociable.

Oui, nous proposons un service porte-à-porte là où la logistique locale existe aux deux extrémités. — À l'origine nous récupérons le véhicule chez le vendeur ou à votre adresse et le camionnons au port. — À destination notre agent dédouane et livre à l'adresse indiquée. — Le porte-à-porte regroupe transport, dédouanement et livraison en un envoi géré avec un seul interlocuteur. — La disponibilité dépend du réseau intérieur du pays de destination ; nous confirmons la faisabilité avant de cotter.

Oui, le port à port est notre service standard et le plus flexible. — Nous gérons le dédouanement export et le chargement au port chinois et la décharge au port de destination choisi. — Vous ou votre agent local gérez alors le dédouanement import et la livraison finale. — Le port à port garde votre contrôle sur la logistique de destination et est généralement l'option la moins chère. — Il se combine bien avec notre suivi et notre assurance pour voir l'envoi de bout en bout.

Réserver une expédition est simple et nous vous guidons à chaque étape. — Étape 1 : envoyez les détails du véhicule (marque, VIN, état, localisation) et le port de destination. — Étape 2 : nous confirmons méthode, routage, prix et fenêtre de départ, puis émettons une proforma. — Étape 3 : sur acompte nous réservons l'espace et attribuons un numéro de réservation. — Étape 4 : vous livrez le véhicule ou nous le collectons ; nous chargeons et envoyons B/L et avis de départ. Un coordinateur unique suit votre dossier.

Nous recommandons de réserver 7 à 21 jours avant le départ visé pour un meilleur espace et tarif. — Les hautes saisons (avant fêtes et T4) exigent une réservation plus tôt, idéalement 3–4 semaines. — Le rail vers l'UE/CEI peut être réservé 10–14 jours à l'avance. — Les réservations tardives sont possibles mais risquent pénurie d'espace ou tarifs plus élevés. — Réserver tôt laisse aussi le temps de vérifier documents et inspection export, évitant les retards de dernière minute.

Oui, un seul véhicule peut être expédié économiquement via LCL ou conteneur partagé. — LCL permet à votre seul véhicule de partager un conteneur avec d'autres marchandises, répartissant le coût. — Pour les voitures roulantes, le RoRo unitaire est souvent l'option la moins chère. — La consolidation ne part qu'une fois le conteneur plein, donc le transit peut prendre quelques jours de plus qu'en FCL. — Nous regroupons les envois chaque semaine sur les lanes clés pour une consolidation fréquente et fiable.

L'Incoterm adéquat dépend de la part de logistique que vous voulez maîtriser. — FOB est le plus courant à l'export de véhicules : nous livrons la voiture à bord au port chinois et vous gérez le fret et l'assurance. — CIF convient à qui veut un prix tout compris jusqu'à son port de destination. — EXW signifie que vous prenez depuis notre parc, avec la moindre implication du vendeur. — DAP ou DDP étend notre responsabilité jusqu'à votre porte, dédouanement et droits inclus. Indiquez votre préférence et nous cotons en conséquence.

Oui, nous expédions régulièrement des VE et connaissons les exigences propres aux véhicules à batterie lithium. — Les VE doivent être déclarés marchandise dangereuse classe 9 (UN 3166/UN 3171), avec un résumé d'essai batterie UN38.3. — Les transporteurs exigent un état de charge (SoC) abaissé, généralement 30%–50%, avant chargement. — Les batteries endommagées, qui fuient ou d'occasion peuvent être refusées ou exiger un emballage spécial. — Le RoRo est souvent préféré pour les VE, le conteneur restant possible si bien déclaré. Nous préparons les documents marchandises dangereuses.

La plupart des véhicules voyagent en conteneurs standard, et le nombre dépend de la taille et de la méthode. — Un conteneur 20 pieds accueille une voiture ou un grand SUV sans rack. — Un 40 pieds high-cube accueille deux voitures sur rack, voire jusqu'à trois petites berlines dans certains cas. — Pour la sécurité et l'arrimage, nous chargeons souvent un véhicule par 20ft ou utilisons des racks dédiés en 40ft. — Nous confirmons le plan de chargement et le type de conteneur après avoir vu les dimensions de votre modèle.

Oui, nous gérons l'intégralité du dédouanement export en Chine dans le cadre de notre service. — Nous émettons la facture commerciale et la liste de colisage, déposons la déclaration d'exportation et dédouanons au port de chargement. — Nous agissons via un commissionnaire en douane agréé et, si besoin, gérons la licence d'exportation des véhicules d'occasion. — Toutes les formalités d'export sont bouclées avant le chargement, le véhicule part donc en règle. — Vous recevez les documents dédouanés avec l'envoi, prêts pour votre agent import.

Nous pouvons organiser le dédouanement import à destination via notre réseau d'agents, les droits et taxes restant à la charge de l'acheteur. — Notre agent à destination dépose la déclaration d'importation, paie les droits applicables pour votre compte si convenu, et libère le véhicule. — Les règles d'importation, la TVA et les taux varient selon le pays ; nous confirmons exigences et documents avant l'expédition. — Certains marchés exigent d'être importateur agréé ; nous vous conseillons en amont. — Si vous préférez votre propre commissionnaire, nous lui remettons les documents sans friction.

Les surestaries (demurrage) et la détention sont des pénalités facturées quand la cargaison ou le matériel reste au port au-delà du temps libre accordé. — Les surestaries s'appliquent au conteneur ou à la cargaison dans le terminal au-delà des jours libres. — La détention s'applique au matériel sorti du terminal et non rendu à temps. — Le temps libre est généralement de 3–7 jours à destination ; ensuite les frais courent par conteneur et par jour et grimpent vite. — Pour les éviter, nous coordonnons un dédouanement rapide et le retour du matériel, et vous alertons si les documents tardent.

Le transbordement signifie que votre véhicule passe d'un navire à un autre dans un port intermédiaire avant le port final. — Il survient lorsqu'aucun service direct n'existe sur la ligne, ou quand l'espace est limité sur le tronçon direct. — Les hubs courants incluent Singapour, Jebel Ali, Colombo et Le Pirée. — Le transbordement ajoute quelques jours de transit et un léger risque de manutention, mais ouvre bien plus de destinations. — Nous suivons le transfert et actualisons l'ETA dès que le navire de correspondance est confirmé.

Oui, nous livrons dans les pays enclavés via un fret maritime jusqu'à un port de transit, puis rail ou camion par-delà la frontière. — Le tronçon maritime se termine dans un port de passage comme Mombasa, Djibouti, Bandar Abbas ou un hub ferroviaire intérieur chinois. — De là nous organisons un camion en transit douanier ou le rail jusqu'à la destination, p. ex. Ouganda, Éthiopie, Kazakhstan ou Bolivie. — Le transit exige une manipulation douanière soignée (T1/TIR ou corridors sous douane) ; nous la gérons avec des partenaires. — Le transit total est plus long : comptez 7–14 jours de plus qu'une destination côtière.

Oui, nous expédions régulièrement des véhicules non roulants et endommagés, mais la manutention diffère d'une voiture roulante. — Les véhicules non roulants ne peuvent pas passer en RoRo et doivent partir en conteneur, généralement hissés au chariot élévateur ou par rampes. — Nous retirons ou fixons les pièces libres et cassées, et vidangeons les fluides si requis. — Les VE endommagés à batterie compromise relèvent de règles plus strictes et peuvent nécessiter un emballage spécialisé. — Nous inspectons d'abord l'unité et recommandons la méthode la plus sûre et économique avant de réserver.

Nous confirmons l'ETA à la réservation et l'actualisons jusqu'au déchargement du véhicule. — À la réservation nous indiquons le navire prévu, la date de départ et une ETA provisoire selon le calendrier en vigueur. — Après le départ nous envoyons l'ETA confirmée et le numéro de voyage du navire pour le suivi. — Si le navire est retardé, roulé ou dérouté, nous vous informons proactivement de la date révisée. — Vous recevez une confirmation d'arrivée finale environ 48 heures avant le déchargement, avec les contacts de l'agent de destination.

Avant le chargement, nous réalisons une inspection avant expédition pour documenter le véhicule et le rendre prêt au voyage. — Nous vérifions le VIN et les documents clés face au véhicule et contrôlons qu'il démarre, roule et charge (pour un VE). — Nous relevons le compteur, le niveau de carburant ou de charge, et prenons des photos datées de tous les côtés, de l'intérieur et des marques existantes. — Les pneus, fluides et la batterie sont contrôlés et complétés ou fixés si besoin. — Vous recevez le rapport d'inspection et les photos, qui servent aussi de preuve en cas de réclamation en transit.

Oui, nous documentons le chargement et vous partageons photos et vidéo avant le départ. — Nous photographions le véhicule avant chargement, sur la rampe ou dans le conteneur, ainsi que l'arrimage ou le scellement final. — Pour les chargements en conteneur, nous filmons le conteneur chargé et scellé avec le numéro de plomb visible. — En RoRo, nous capturons le véhicule sur le pont du navire avant le départ. — Ce relevé prouve l'état du véhicule au chargement et sert à l'assurance comme à votre tranquillité.

Après le chargement, nous vous envoyons par e-mail un jeu complet de documents d'expédition, les originaux par courrier si besoin. — Connaissement (original ou telex release) comme titre de la marchandise. — Facture commerciale et liste de colisage conformes à la déclaration en douane. — Certificat d'origine si votre destination l'exige. — Certificat d'assurance, photos de chargement et détails navire/voyage. Vous pouvez transmettre ce jeu directement à votre commissionnaire import.

Un transitaire organise le transport de votre véhicule entre transporteurs et frontières ; avec nous, ce rôle est déjà couvert. — Nous réservons l'espace, organisons le camionnage, gérons les documents d'export et coordonnons le départ. — Un transitaire consolide aussi, assure et gère la paperasse douanière et la livraison finale. — Vous n'avez pas besoin d'un transitaire séparé, sauf si votre destination exige un commissionnaire local agréé. — Travailler avec nous laisse un seul responsable sur tout le trajet, plutôt que de diviser la responsabilité.

Nous desservons l'Afrique surtout en RoRo et conteneur des ports chinois vers les grandes portes du continent. — Afrique de l'Est : Mombasa (Kenya) et Dar es Salaam (Tanzanie), généralement 30–40 jours. — Afrique de l'Ouest : Lagos (Nigéria) et Tema (Ghana) via transbordement. — Afrique australe : Durban (Afrique du Sud) avec camionnage ensuite. — Afrique du Nord : Alexandrie et Casablanca via un routage méditerranéen. Les transits varient beaucoup, nous cotons donc ligne par ligne selon le calendrier en vigueur.

Le fret ferroviaire achemine les véhicules par train bloc de l'intérieur de la Chine vers l'Europe ou l'Asie centrale, plus rapide que la mer sur bien des lignes. — Les trains partent de hubs comme Xi'an, Chongqing, Zhengzhou et Chengdu. — Vers l'Asie centrale, ils passent à Khorgos/Alashankou et atteignent Almaty ou Tachkent en 12–20 jours environ. — Vers l'Europe, ils passent par le Kazakhstan, la Russie et la Biélorussie jusqu'en Pologne ou en Allemagne en 18–30 jours. — Le changement d'écartement à la frontière se fait par transbordement ou échange de bogies ; nous gérons les formalités.

Oui, nous gérons les envois de flotte et de volume, avec de meilleurs tarifs et une manutention dédiée selon le volume. — Les petits groupes peuvent partager un conteneur sur racks ou voyager ensemble en RoRo. — Pour les flottes plus grandes, nous réservons un bloc de créneaux RoRo ou plusieurs conteneurs, souvent sur un même navire. — Nous gérons une réservation maîtresse, des documents consolidés et un seul calendrier de chargement. — Le volume ouvre aussi des choix de route et de navire inaccessibles aux envois unitaires.

Seuls le véhicule et ses accessoires standard peuvent voyager à l'intérieur ; les effets personnels ou la cargaison commerciale en vrac ne le sont généralement pas. — Les transporteurs interdisent les effets personnels non déclarés, surtout batteries lithium, aérosols, inflammables et liquides. — Les biens personnels déclarés comme cargaison entraînent des exigences douanières et d'emballage supplémentaires, et peuvent augmenter les droits. — Les pièces détachées expédiées avec la voiture doivent figurer à part sur la liste de colisage. — Pour rester conforme et éviter les retards, nous conseillons d'expédier les effets personnels comme cargaison séparée, le cas échéant.

Les risques de guerre et SRCC (grèves, émeutes et troubles civils) sont des couvertures maritimes additionnelles pour les zones maritimes plus risquées. — Les clauses ICC standard excluent la guerre, les grèves et les troubles civils, il faut donc les souscrire à part. — Elles protègent le véhicule en cas de perte ou d'avarie par guerre, piraterie ou troubles civils en transit. — Certains assureurs les exigent pour la mer Rouge, la mer Noire et certaines destinations d'Afrique ou du Moyen-Orient. — Nous les arrangeons sur demande et affichons la prime additionnelle en ligne distincte du devis.

Choisissez le port de destination qui équilibre coût total, délai de transit et livraison intérieure facile chez vous. — Privilégiez le port déjà desservi par votre commissionnaire import et votre camionnage local, pour éviter une manutention superflue. — Vérifiez si le port offre RoRo, conteneur ou les deux, selon votre méthode. — Le port le plus proche n'est pas toujours le moins cher ; frais portuaires et rapidité de dédouanement varient beaucoup. — Donnez-nous votre adresse finale et nous recommandons le port optimal avec une comparaison coût porte-à-porte.

Les jours fériés chinois, surtout le Nouvel An chinois (Fête du Printemps), ralentissent usines, camionnage et ports ; planifiez donc autour. — Le Nouvel An chinois s'étend de fin janvier à mi-février selon l'année, avec 1 à 3 semaines d'activité réduite. — Les semaines précédentes sont très chargées, tout le monde expédiant tôt, ce qui pousse tarifs et espace. — La Fête nationale (début octobre) et la Fête du Travail créent aussi des pics et de brèves fermetures. — Nous conseillons de réserver 3–4 semaines avant toute grande fête pour sécuriser l'espace.

Une cargaison roulée signifie que votre véhicule réservé n'a pas pu charger sur le navire prévu et passe au départ suivant. — Cela arrive quand le transporteur survend l'espace ou qu'un navire est remplacé par un plus petit ou dérouté. — Un roll retarde généralement l'expédition d'un cycle de départ, souvent 7–14 jours. — Nous surveillons les listes de chargement, poussons pour la priorité et vous informons aussitôt si un roll est probable. — Quand la cause vient du transporteur, nous obtenons une réservation sur le prochain navire disponible sans fret supplémentaire.

La fréquence varie selon la ligne, d'hebdomadaire ou mieux sur les grandes à mensuelle sur les niches. — Les lignes vers le Moyen-Orient et l'UE ont souvent des départs hebdomadaires ou bimensuels des ports chinois. — L'Amérique latine et l'Afrique partent en général toutes les 1 à 3 semaines, parfois avec transbordement. — Le rail Chine–Europe et Asie centrale part plusieurs fois par mois de chaque hub. — Les calendriers changeant, nous confirmons les prochains départs à la réservation et gardons votre espace.

Vous pouvez réduire les coûts en choisissant bien méthode, timing et consolidation, sans sacrifier la sécurité. — Choisissez le RoRo pour une seule voiture roulante et le conteneur (FCL) pour plusieurs unités ou voitures non roulantes. — Réservez tôt pour éviter les surcharges de haute saison et les primes d'espace. — Choisissez un port et un routage qui minimisent le camionnage et le transbordement. — Regroupez plusieurs véhicules sur une réservation et gardez des documents exacts pour éviter surestaries et reprises.

Les véhicules voyagent surtout en conteneurs dry standard, parfois sur racks, et occasionnellement en flat rack ou open-top. — Un conteneur à usage général (GP) 20 ou 40 pieds accueille une ou plusieurs voitures directement ou sur racks. — Les high-cube offrent une hauteur supplémentaire pour les SUV et véhicules surélevés. — Les open-top et flat racks conviennent aux véhicules hors gabarit ou non standard. — Nous choisissons le type après avoir mesuré longueur, largeur et hauteur de votre véhicule.

L'assurance cargo maritime et la responsabilité du transporteur diffèrent par qui paie et ce qui est couvert. — La responsabilité du transporteur est limitée par les règles internationales et le B/L, souvent bien en dessous de la valeur du véhicule. — L'assurance cargo couvre la valeur assurée complète et paie la perte ou l'avarie indépendamment de la faute. — Selon de nombreuses conventions, la responsabilité du transporteur par véhicule est plafonnée à un faible montant fixe. — Les deux sont complémentaires : l'assurance comble l'écart laissé par le plafond du transporteur. Nous recommandons d'assurer toujours la valeur totale.

Oui, nous pouvons livrer le véhicule dans un entrepôt sous douane ou une zone franche lorsque la destination l'autorise. — En zone franche, les droits d'importation sont différés jusqu'à la sortie de la marchandise, ce qui aide la trésorerie. — Les zones franches permettent souvent stockage, inspection ou réexport sans dédouanement import complet. — Nous coordonnons avec l'exploitant de la zone et déposons les documents de transit ou d'entrée requis. — Disponibilité et règles varient selon le pays ; nous confirmons les exigences de la zone avant l'expédition.

EXW (Ex Works) signifie que le véhicule est mis à disposition chez le vendeur et que vous prenez le relais. — En EXW, l'acheteur organise tout : camionnage, dédouanement export, fret et assurance. — Nous pouvons opérer en EXW en récupérant la voiture à l'usine ou chez le concessionnaire et en gérant l'export. — Pour les acheteurs novices à l'export, FOB ou CIF sont en général plus simples qu'EXW. — Nous confirmons l'adresse d'enlèvement et les documents de sortie d'usine avant la collecte.

Les clés et les documents propres au véhicule voyagent avec l'envoi de façon sécurisée et étiquetée, et sont consignés au chargement. — Le jeu de clés et le carnet d'entretien sont placés dans un sachet inviolable, scellé, et notés sur la liste de colisage. — Nous relevons le nombre de clés et le numéro de plomb pour que rien ne se perde ou ne soit contesté à l'arrivée. — Les documents originaux, si requis, partent avec le jeu par courrier, non en vrac dans la voiture. — À l'arrivée, le destinataire signe les clés et documents sur le même registre.

Un telex release et le B/L original sont deux façons de permettre au destinataire de prendre livraison du véhicule. — Le B/L original est le document de titre papier à présenter ou endosser à destination. — Un telex release est émis lorsque le chargeur remet l'original à l'origine ; le transporteur câble alors la destination pour libérer la marchandise. — Le telex release est plus rapide et évite les délais de courrier, mais le chargeur garde moins de contrôle sur la marchandise. — Nous confirmons la forme requise avant le départ, selon vos conditions de paiement.

Nous acceptons le virement bancaire (T/T) comme méthode standard pour toutes les exportations de véhicules, ainsi que les lettres de crédit (L/C) irrévocables pour les acheteurs en gros ou B2B qualifiés. Le virement télégraphique reste l'option la plus rapide et la moins coûteuse pour les commandes unitaires et de petite taille. Points clés : - Le T/T vers notre compte professionnel USD/EUR/CNY est privilégié pour l'acompte et le solde. - Un crédit documentaire à vue peut être organisé pour les achats en conteneur ou de flotte après étude de crédit. - Pour des raisons de conformité, nous n'acceptons pas les canaux de transfert informels. - Une facture pro forma avec les coordonnées exactes du bénéficiaire est émise avant tout paiement.

Un T/T (virement télégraphique, aussi appelé virement bancaire) est un transfert électronique direct entre banques pour régler votre acompte et votre solde. C'est la méthode la plus courante dans l'export de véhicules car elle est rapide, traçable et peu coûteuse comparée au crédit documentaire. Comment cela fonctionne : - Nous émettons une facture pro forma indiquant le bénéficiaire, la banque, l'IBAN/BIC et le montant. - Vous demandez à votre banque d'envoyer les fonds ; un T/T international se règle généralement en 1 à 3 jours ouvrés. - Nous confirmons la réception et affectons les fonds à votre commande à la date de valeur. - Indiquez toujours le numéro de commande ou de facture pro forma en référence pour un rapprochement rapide.

Une lettre de crédit (L/C) est un engagement émis par une banque de payer le vendeur dès la présentation de documents d'expédition conformes aux termes du crédit. On l'utilise surtout pour les commandes B2B importantes ou de première fois, quand l'acheteur veut une sécurité de paiement et le vendeur l'assurance des fonds. Structure typique : - La banque de l'acheteur émet un crédit documentaire irrévocable à vue (ou à usance) en notre faveur. - Nous expédions et présentons le connaissement, la facture, le liste de colisage et les certificats à la banque. - Le paiement est libéré sur conformité documentaire, réduisant le risque des deux parties. - La L/C entraîne des frais bancaires et prend plus de temps que le T/T, donc elle convient aux volumes conteneurisés ou de flotte.

Non. Pour la conformité, la lutte anti-blanchiment et la transparence, nous réglons exclusivement via des canaux bancaires régulés — le T/T vers notre compte professionnel ou le crédit documentaire. Nous n'acceptons pas PayPal, Western Union, MoneyGram ou services de transfert grand public pour l'achat de véhicules. Raisons : - Les montants d'export dépassent les limites et le modèle de protection de ces applications. - Les virements bancaires créent une piste d'audit nécessaire pour les douanes et le change. - Les transferts tiers ou informels compliquent le KYC et retardent l'expédition. - Si le virement est impossible, un crédit documentaire via votre banque reste possible pour les commandes qualifiées.

Un acompte de 30 % est la norme pour réserver un véhicule confirmé et bloquer le prix coté, le solde de 70 % étant payé avant l'embarquement ou contre les documents d'expédition selon l'Incoterm convenu. Les unités en stock et sur commande suivent la même base 30/70 sauf mention contraire sur la facture pro forma. Détails : - L'acompte réserve l'unité, l'affecte à votre commande et lance la préparation à l'export. - En crédit documentaire, l'acompte peut être remplacé par la valeur du crédit à vue. - Les contrats de volume ou de flotte peuvent négocier un échéancier selon la quantité. - La répartition exacte figure toujours sur la facture pro forma reçue avant paiement.

Le solde de 70 % est dû soit avant l'embarquement (T/T 30/70 pré-expédition), soit contre copie du connaissement (T/T 30/70 contre copie B/L), selon ce qui figure sur votre facture pro forma. Les deux approches sont standards dans l'export de véhicules. Comment planifier : - Pré-expédition : payez le solde après confirmation de l'inspection, de la vidéo et de la réservation, avant le chargement. - Contre B/L : payez à réception du connaissement scanné et des documents, puis nous libérons l'original. - Nous envoyons un rappel avec montant exact et référence bancaire 2 à 3 jours avant. - Un solde tardif retarde le départ, alors coordonnez votre banque à l'avance.

Le paiement en plusieurs fois n'est généralement pas proposé pour un véhicule export unique, car l'unité est expédiée et le titre transmis après paiement intégral. Pour les contrats qualifiés de gros ou de concessionnaire, nous pouvons structurer un échéancier lié à la production, l'inspection et l'embarquement. Ce que nous pouvons faire : - Commandes en volume : diviser acompte, pré-expédition et contre documents selon des dates convenues. - Programmes concessionnaires : cycles récurrents avec règlement par conteneur. - Nous n'offrons pas de financement de consommation ni de prêt post-livraison ; l'export est réglé avant le départ. - Tout plan doit être confirmé par écrit au contrat et à la facture pro forma avant la production.

Nous cotons et réglons principalement en dollars US (USD), l'euro (EUR) et le yuan chinois (CNY) étant disponibles sur demande pour les commandes qualifiées. La devise est figée sur la facture pro forma et ne change pas pendant sa validité. Notes : - L'USD est par défaut pour les prix FOB/CIF et accepté par tous nos corridors bancaires. - L'EUR convient aux acheteurs de l'UE et de certaines zones MENA ; le CNY peut servir pour des règlements liés à la Chine. - Votre banque convertit à son taux en vigueur ; nous facturons uniquement la devise convenue. - Nous ne cotons pas en crypto ni dans une devise que nous ne pouvons recevoir par virement régulé.

FOB (Free On Board — libre à bord) signifie que le vendeur livre le véhicule à bord du navire au port d'embarquement nommé ; le risque et les coûts passent à l'acheteur dès le chargement. L'acheteur organise et paie le fret principal, l'assurance et la manutention à destination. Ce qui est inclus ou non : - Le vendeur paie le transport intérieur jusqu'au port, le dédouanement export et le chargement à bord. - L'acheteur paie le fret maritime, l'assurance maritime et le dédouanement import. - Le prix FOB est inférieur au CIF car il exclut le fret et l'assurance. - Le point FOB est toujours un port précis, ex. FOB Shanghai, indiqué sur le devis.

CIF (Cost, Insurance and Freight) signifie que le vendeur prend en charge le coût du véhicule, le fret maritime jusqu'au port de destination nommé et l'assurance maritime pendant le transport. Le risque passe à l'acheteur au chargement, mais le vendeur paie le fret et la prime d'assurance. Points clés : - Le vendeur organise et paie le transport principal et l'assurance maritime minimale (généralement 110 % de la valeur facturée). - L'acheteur gère le dédouanement import, les droits et les charges à destination. - Le prix CIF est supérieur au FOB car il inclut fret et assurance. - Le port de destination doit être nommé, ex. CIF Le Callao, sur le devis.

EXW (Ex Works) signifie que le vendeur met le véhicule à disposition dans ses locaux ou entrepôt, et l'acheteur supporte tous les coûts et risques à partir de ce point, incluant chargement, dédouanement export, fret et import. Nous pouvons proposer l'EXW aux acheteurs disposant de leur propre transitaire et de la capacité d'exporter de Chine. Considérations : - L'acheteur organise l'enlèvement, le transport intérieur, la déclaration export et tous les coûts aval. - Le prix EXW est le plus bas car il exclut chaque service aval. - Le dédouanement export depuis la Chine incombe à l'acheteur en EXW strict, donc un transitaire présent en Chine est requis. - La plupart préfèrent FOB ou CIF ; l'EXW convient aux importateurs expérimentés.

CFR (Cost and Freight) signifie que le vendeur paie le véhicule et le fret maritime jusqu'au port de destination nommé, mais l'assurance n'est pas incluse et le risque passe à l'acheteur au chargement. L'acheteur en CFR doit souscrire sa propre assurance maritime. Différences avec CIF : - CFR exclut l'assurance ; CIF inclut une couverture maritime minimale prise en charge par le vendeur. - Sinon, le partage des coûts reflète le CIF : le vendeur paie le fret, l'acheteur l'import. - Le prix CFR se situe entre FOB et CIF. - Nous recommandons CIF plutôt que CFR pour que le risque en transit soit assuré par la police du vendeur.

Les Incoterms sont des règles commerciales internationales standardisées par l'ICC qui définissent où se transfèrent le risque et les coûts entre vendeur et acheteur. Nous appliquons la version en vigueur Incoterms 2020 pour tous les devis et contrats. Souvent utilisés dans notre commerce : - FOB et CIF pour la plupart des expéditions maritimes de véhicules. - EXW pour les unités récupérées par l'acheteur ; CFR quand l'assurance est à la charge de l'acheteur. - FCA en terminal chinoise peut être utilisé quand les conteneurs partent par rail au port. - La règle choisie, avec port/lieu nommé, doit figurer sur chaque devis et facture pro forma pour lever toute ambiguïté.

Cela dépend de l'Incoterm. Sous CIF et CIP, le vendeur souscrit et paie l'assurance maritime ; sous FOB, CFR, EXW et FCA, l'acheteur doit assurer la marchandise à partir du point de transfert du risque. Conseils pratiques : - En CIF, nous achetons une couverture minimale (généralement 110 % de la valeur facturée) et envoyons la police avec les documents. - En FOB/CFR, nous recommandons vivement de souscrire votre propre assurance cargo au chargement. - Un transit non assuré est au risque de l'acheteur ; nous ne sommes pas responsables des sinistres maritimes une fois le risque transféré. - Confirmez toujours les limites et le bénéficiaire nommé sur la police.

La différence réside dans ce que le prix inclut. FOB ne couvre que le véhicule plus la mise à bord au port de départ ; CIF inclut en plus le fret maritime et l'assurance jusqu'au port de destination. CIF est donc plus élevé mais plus clé en main pour l'acheteur. Comment choisir : - Choisissez FOB si vous avez un transitaire de confiance et voulez maîtriser fret et assurance. - Choisissez CIF si vous préférez que le vendeur gère fret et assurance de base et vous donne un coût rendu unique. - Les deux transfèrent le risque au bord du navire ; seule l'allocation des coûts diffère. - Comparez en pareil en nommant les mêmes ports dans les deux devis.

Une facture pro forma (PI) est un document commercial préliminaire qui indique les véhicules exacts, les spécifications, l'Incoterm, le prix et nos coordonnées bancaires avant tout paiement. Ce n'est pas une demande de paiement, mais l'offre engageante et la référence de votre virement. Pourquoi elle compte : - Elle fige le prix et les spécifications pendant sa validité. - Les douanes et votre banque peuvent l'exiger pour approuver les fonds d'export/import. - Le numéro de PI doit figurer en référence de remise pour une bonne affectation. - Une facture commerciale finale est émise après expédition reflétant le B/L réel.

La facture commerciale est le document final émis par le vendeur prouvant la vente et indiquant la valeur de la transaction ; les douanes s'en servent pour calculer les droits à destination. Elle est émise après expédition et concorde avec le connaissement, la liste de colisage et les certificats. Contenu et usage : - Indique acheteur/vendeur, VIN, marque/modèle, valeur, Incoterm et port. - Les douanes utilisent la valeur déclarée pour calculer droits et TVA. - Elle doit concorder avec le connaissement et la liste pour éviter les retards. - Conservez-la avec le jeu de documents originaux reçu après le solde.

Une liste de colisage détaille le contenu physique de l'expédition — VIN, marque/modèle, dimensions, poids, numéro de conteneur ou de lot, et quantité. Les douanes et le terminal l'utilisent pour vérifier la marchandise face à la facture et au connaissement. Pourquoi elle compte : - Elle permet aux autorités de réconcilier le déclaré avec l'arrivé. - Elle aide à l'inspection, la pesée et le déchargement à destination. - Des écarts entre liste et connaissement peuvent déclencher des blocages. - Nous l'émettons dans le jeu de documents après chargement, conforme à la facture.

Un connaissement (B/L) est le reçu du transporteur et le titre de propriété qui détermine qui peut réclamer la marchandise à destination. Sans le B/L original, l'acheteur ne peut généralement pas prendre livraison. Points clés : - Il prouve le contrat de transport et les quantités/VIN chargées. - Les B/L originaux sont remis à l'acheteur (ou partie nommée) après le solde. - Une variante telex/sea waybill est utilisée quand les parties renoncent au titre papier. - Vérifiez toujours le consignataire et le notify avant le départ pour éviter les problèmes de livraison.

Pour l'import de véhicule, il faut généralement le connaissement original, la facture commerciale, la liste de colisage et le certificat d'origine ou de conformité exigé par votre pays, plus tout permis d'import. Le jeu exact varie selon la destination. Jeu courant : - Connaissement original (endossé), facture commerciale, liste de colisage. - Certificat d'origine et, le cas échéant, certificat de conformité/inspection. - Licence d'import ou approbation préalable pour catégories restreintes. - Nous préparons les documents du vendeur ; les permis de l'acheteur sont sa responsabilité et à anticiper.

Nous offrons une sécurité contrôlée par banque via une lettre de crédit irrévocable, qui fonctionne comme une escrow : les fonds ne sont libérés qu'à nous contre documents d'expédition conformes. Pour les acheteurs qualifiés, c'est l'alternative structurée la plus proche d'une escrow tierce. Comment elle protège les deux parties : - Le vendeur est assuré du paiement sur conformité documentaire, réduisant le risque d'impayé. - L'acheteur est assuré que la marchandise est expédiée avant libération des fonds. - Le crédit documentaire est géré par des banques régulées, avec une piste auditable. - Nous pouvons aussi orienter vers une escrow de plateforme reconnue là où notre corridor bancaire le permet ; demandez à votre contact.

Notre principale garantie de paiement est la lettre de crédit irrévocable gérée par des banques régulées, qui protège les deux parties contractuellement. Nous ne gérons pas de programmes d'assurance commerciale grand public liés à une seule plateforme. Ce que cela signifie pour vous : - Le crédit documentaire à vue donne à l'acheteur l'assurance documentaire que le paiement ne suit qu'une expédition conforme. - Pour les commandes T/T, la facture pro forma et le contrat forment l'accord commercial engageant. - Nous gardons une communication transparente et des preuves d'inspection avant le solde. - Si vous voulez une garantie pilotée par plateforme, utilisez un crédit documentaire via le desk trade de votre banque.

Après acceptation de la facture pro forma, demandez à votre banque un T/T vers le compte bénéficiaire figurant sur la PI, ou faites émettre un crédit documentaire en notre faveur. Indiquez toujours le numéro de PI/commande en référence. Étape par étape : - Recevez la PI avec bénéficiaire, banque, guichet, IBAN/BIC et montant. - À votre banque, demandez un virement international dans la devise indiquée. - Ajoutez le numéro de PI en référence pour apparier les fonds. - Envoyez le confirm ; nous réconcillions et confirmons en un jour ouvré de la date de valeur.

Aucun frais caché de notre côté. La facture pro forma indique le prix du véhicule selon l'Incoterm convenu, la répartition acompte/solde et les éventuels frais de manutention export détaillés. Les coûts à destination (droits, TVA, frais de terminal) incombent à l'importateur et varient selon le pays. Ce qui est transparent : - Tous les frais du vendeur figurent sur la PI avant tout paiement. - Transport intérieur en Chine, dédouanement et chargement inclus selon le terme. - Nous n'ajoutons pas de commissions ou surtaxes surprises ensuite. - Demandez-nous de détailler toute ligne ; nous l'expliquons avant le contrat.

Les frais de virement sont généralement partagés : la banque de l'émetteur facture le donneur d'ordre, et la banque du bénéficiaire peut déduire une commission correspondante, si bien que nous recevons le montant envoyé moins les frais intermédiaires. La bonne pratique est d'indiquer 'OUR' (l'émetteur couvre tout) pour que le montant intégral nous parvienne. Éviter les manques : - Choisissez 'OUR' pour prépayer les frais intermédiaires. - En 'SHA' (partagé), ajoutez les frais estimés au montant. - Nous reconciliations le montant net et signalons tout manque avant expédition. - Confirmez le code de frais avec votre banque ; les règles varient selon corridor et devise.

Les acomptes ne sont remboursables que dans des conditions précises : si nous ne pouvons fournir la spécification confirmée ou manquons à l'Incoterm/délai contractuel par notre faute. Une fois le véhicule expédié et les documents remis, la vente est définitive selon le contrat. Cadre de remboursement : - Si nous annulons ou ne livrons pas l'unité convenue, l'acompte est rendu intégralement. - Les annulations initiées par l'acheteur après acompte peuvent engager les coûts d'export déjà engagés. - Les litiges sont résolus selon la loi applicable et la clause d'arbitrage du contrat. - Nous ne retenons jamais de fonds sans raison documentée et accord écrit.

Si le retard vient de nous (réservation tardive, erreur de document), nous vous tenons informé d'un ETA révisé et absorbons les pénalités internes ; l'Incoterm convenu et le délai contractuel régissent les recours. Les cas de force majeure (fermeture de port, tempête) suivent la clause correspondante. Vos protections : - Nous communiquons les retards de façon proactive avec preuves et nouvelle fenêtre de départ. - Pour nos retards, nous priorisons votre unité sur le navire suivant. - Le solde n'est pas libéré tant que le plan n'est pas confirmé et vous informé. - Un retard persistant et inexplicable peut activer les clauses de recours/remboursement.

Nos prix en facture pro forma sont généralement valables 7 à 15 jours à partir de l'émission, indiqué explicitement sur le document. Cette fenêtre protège les deux parties contre les mouvements de change et de prix usine sur les modèles à rotation rapide. Ce qui affecte la validité : - Les modèles populaires ou à faible stock peuvent avoir une validité plus courte. - Après expiration, nous recotons au prix et stock courants avant tout paiement. - L'acompte bloque le prix pour la spécification et l'Incoterm confirmés. - Confirmez toujours la date de validité avant le virement pour éviter un re-pricing.

Dans la fenêtre de validité et avant l'acompte, oui le prix peut être réémis si l'usine ou le change bougent ; après le paiement de l'acompte, le prix confirmé est bloqué pour cette spécification et cet Incoterm. Nous ne modifions pas un prix bloqué en cours de commande. Comment cela est géré : - La validité est imprimée sur chaque PI ; le re-pricing ne s'applique que si elle a expiré impayée. - L'acompte sécurise l'unité et gèle le prix par écrit. - Toute option demandée plus tard est cotée séparément, pas fusionnée au prix de base. - Nous vous avertissons avant l'expiration pour que vous puissiez bloquer par acompte.

Le taux n'est pas fixé par nous. Votre banque convertit votre devise locale vers la devise facturée (USD/EUR/CNY) au taux en vigueur à la date de valeur. Nous facturons et attendons de recevoir le montant exact de la PI dans cette devise. Pour éviter les surprises : - Envoyez le virement dans la devise de facture pour éviter toute conversion de notre côté. - Si votre banque convertit, demandez que le 'montant à recevoir' corresponde exactement à la PI. - Utilisez l'instruction 'OUR' pour que les banques intermédiaires ne réduisent pas le montant. - Le change bouge chaque jour ; le montant de la PI est la somme contractuelle.

Non. Nous réglons exclusivement via des canaux bancaires régulés — T/T vers notre compte professionnel ou crédit documentaire bancaire. Les crypto-monnaies (BTC, USDT, ETH, etc.) ne sont pas acceptées pour l'export en raison de la conformité, de la volatilité et de la piste d'audit exigée par les douanes et le change. Pourquoi pas : - Les montants d'export exigent un historique bancaire propre et traçable pour les autorités des deux pays. - La volatilité crypto exposerait les deux parties à une dérive de valeur entre devis et règlement. - Les contrôles AML/KYC ne sont pas satisfaits par des transferts on-chain anonymes. - Si le virement est impossible, le crédit documentaire via votre banque reste la voie conforme.

Aucune MOQ fixe ne restreint nos conditions standard : nous servons aussi bien l'acheteur d'un véhicule que l'importateur en gros sur la même base T/T 30/70. Les volumes plus grands débloquent simplement des échéanciers par jalons et une meilleure économie de fret. Comment le volume influence les termes : - 1 unité : acompte 30 %, solde 70 % avant/contre B/L. - 3–10 unités : même base, conteneur groupé possible. - 10+ unités ou récurrent : négocier un règlement par envoi ou par conteneur. - Le crédit documentaire devient plus attractif à mesure que la valeur du contrat augmente.

Pour un véhicule unique, le flux est acompte, inspection, solde, puis documents. Vous payez 30 % pour réserver l'unité confirmée et 70 % avant l'embarquement ou contre copie du B/L, après quoi nous remettons le jeu original. Étapes : - Signez la PI et payez 30 % d'acompte ; nous allouons et préparons l'unité. - Nous inspectons, filmons et réservons ; vous payez 70 % à l'étape convenue. - À réception des fonds confirmés, nous envoyons les documents scannés et les originaux par courrier. - Le titre et le risque passent selon l'Incoterm (ex. FOB à la lisse).

Les commandes en gros et en conteneur suivent le même principe 30/70 mais sont planifiées par jalons d'expédition afin d'aligner la trésorerie sur les unités expédiées. Un contrat-cadre définit la répartition, les fenêtres d'inspection et la remise des documents par conteneur. Structure typique : - PI principale avec valeur totale ; l'acompte 30 % réserve toute l'allocation. - Par conteneur : solde avant l'embarquement ou contre B/L de ce conteneur. - Les expéditions groupées peuvent utiliser un règlement par lot si prévu. - Un crédit documentaire à vue couvrant la valeur totale est une option pour les acheteurs qualifiés.

Les unités sur commande ou en production exigent généralement un acompte plus élevé — souvent 30 % pour réserver le créneau d'usine, le solde étant dû contre inspection terminée et documents. La répartition exacte figure sur la PI car les délais usine varient selon le modèle. Pourquoi plus de structure : - La production occupe des capacités, l'acompte verrouille votre allocation. - Les jalons (début, fin, QC) peuvent apparaître au planning. - Le solde n'est libéré qu'après confirmation du VIN, des specs et de la disponibilité export. - Une annulation après démarrage de production peut perdre les coûts de fabrication engagés.

Votre transitaire ne gère pas votre paiement envers nous — vous payez EZ Auto Global directement par T/T ou L/C. Le transitaire s'occupe de la logistique : réservation, déclaration d'export et dédouanement à destination, souvent pour vous après règlement avec nous. Limites claires : - Le paiement est toujours entre acheteur et vendeur selon la PI ; ne envoyez jamais les fonds du véhicule à un transitaire. - Le transitaire peut payer les frais portuaires locaux avec des fonds que vous lui fournissez séparément. - Nous coordonnons la remise des documents (B/L, factures) avec le transitaire que vous désignez. - Gardez paiement et fret séparés pour éviter toute confusion.

DDP (Delivered Duty Paid) signifie que le vendeur prend la responsabilité maximale : nous livrons le véhicule au lieu nommé dans votre pays, ayant payé tout fret, assurance et droits d'import/VAT. Le risque et le coût ne passent à vous qu'à la livraison finale. Points clés : - Le vendeur dédouane l'import et paie les taxes de destination — l'Incoterm le plus clé en main. - Il ne reste à l'acheteur que le déchargement et la dernière ligne locale, le cas échéant. - Le DDP exige que le vendeur connaisse et prépaye les charges exactes de votre pays, donc il est coté au cas par cas. - Nous proposons le DDP seulement là où nous avons un courtier local licencié et pouvons prépayer les droits conformément.

DAP (Delivered at Place) signifie que le vendeur livre le véhicule, dédouané à l'export, au lieu nommé dans votre pays mais non dédouané à l'import — l'acheteur paie les droits, la TVA et la manutention à destination. Le risque passe à l'arrivée au lieu nommé. Points clés : - Le vendeur couvre fret et assurance jusqu'au point de destination ; l'acheteur gère import et taxes. - C'est une alternative flexible au DDP quand le vendeur préfère ne pas prépayer les droits. - Courant pour la livraison en entrepôt ou cour de concessionnaire. - Le lieu nommé doit être précis (ville/adresse) sur le devis.

FCA (Free Carrier) signifie que le vendeur livre le véhicule, dédouané à l'export, à un transitaire ou terminal désigné par l'acheteur en un lieu nommé (souvent un terminal intérieur ou port chinois). Le risque passe à la remise des marchandises à ce transitaire. Points clés : - Le vendeur paie jusqu'au lieu nommé et gère l'export ; l'acheteur organise le fret principal. - Utile quand les conteneurs partent par rail au port et que l'acheteur contrôle le legs maritime. - Souvent avec le propre transitaire de l'acheteur qui récupère au terminal. - FCA peut être moins cher que FOB quand le rail intérieur au port est géré par l'acheteur.

CIF et CFR incluent tous deux le coût et le fret maritime du vendeur jusqu'au port de destination, mais seul le CIF ajoute l'assurance maritime prise en charge par le vendeur. En CFR, l'acheteur doit assurer la marchandise dès le chargement ; en CIF, la police du vendeur couvre le transit. Comment choisir : - CFR laisse l'assurance à l'acheteur et est un peu moins cher que CIF. - CIF offre une police du vendeur (couverture minimale) pour la tranquillité. - Le risque passe à la lisse dans les deux cas. - Nous privilégions CIF sauf si l'acheteur demande explicitement CFR et s'assure lui-même.

La responsabilité suit l'Incoterm. En FOB, CFR et CIF, le vendeur dédouane l'export en Chine et l'acheteur l'import à destination ; en DDP, le vendeur dédouane aussi l'import ; en EXW, l'acheteur dédouane les deux. La répartition est fixée par la règle nommée sur votre PI. Répartition pratique : - Côté vendeur : déclaration export, chargement, documents. - Côté acheteur : déclaration import, droits/TVA, manutention. - Le DDP transfère les droits d'import au vendeur là où il est proposé. - Confirmez toujours le terme nommé pour ne pas doubler le dédouanement.

Sauf en DDP, l'acheteur paie tous les droits d'import, la TVA/GS et les charges à destination dans le port d'entrée. Le prix du vendeur (FOB/CIF/CFR) ne les inclut pas, et nous ne pouvons coter le droit exact de votre pays sans classification HS confirmée. Ce que couvre l'acheteur : - Droit d'import basé sur le code HS et l'origine du véhicule. - TVA/GS ou taxe à la consommation de votre douane. - Manutention terminal, stockage et livraison locale après dédouanement. - Tout frais d'agence ou courtier engagé localement.

Les véhicules sur commande utilisent un échéancier par jalons lié à la production : acompte de réservation pour ouvrir la fabrication, paiement intermédiaire au QC complet, et solde final contre documents. Les dates dépendent du délai usine indiqué sur la PI. Calendrier type : - Acompte (souvent 30 %) à la commande pour verrouiller le créneau et les specs. - Intermédiaire (optionnel) au passage de l'inspection pré-expédition. - Solde (reste %) avant l'embarquement ou contre B/L. - Nous partageons l'état de fabrication et les preuves avant chaque paiement.

En général non. Notre standard est 30 % d'acompte pour réserver et 70 % à l'étape pré-expédition ou contre B/L, donc le véhicule part après règlement du solde ou remise des documents. Le paiement intégral à l'avance n'est exigé que dans des cas précis, comme certains crédits documentaires ou à la demande de l'acheteur. Quand le paiement intégral s'applique : - Certains prépayent 100 % pour la simplicité et une remise plus rapide. - Le crédit à vue règle intégralement sur documents conformes. - Nous n'expédions jamais avec un solde impayé sans accord écrit. - La structure choisie figure toujours sur la PI avant tout mouvement de fonds.

C'est notre règlement le plus courant : vous payez 30 % à la confirmation pour réserver, et les 70 % restants avant le chargement à bord (pré-expédition). Nous n'expédions qu'une fois les 100 % crédités sur notre compte. Comment ça marche : - L'acompte fige prix et allocation ; nous préparons et inspectons. - Nous confirmons la réservation et envoyons un rappel de solde avec le montant. - Vous payez 70 % avant le stuffing ou l'embarquement. - Après fonds confirmés, nous remettons les documents et le navire part.

Cette variante permet de payer le solde après chargement et envoi par nos soins du connaissement scanné. Vous payez les 70 % contre la copie de B/L, puis nous envoyons ou libérons les originaux pour que vous puissiez réclamer la marchandise. Comment ça marche : - L'acompte réserve l'unité ; nous expédions et obtenons le B/L du transporteur. - Nous envoyons le B/L scanné et les documents d'export. - Vous payez 70 % ; sur fonds confirmés nous libérons l'original. - Cela équilibre la confiance : la marchandise est déjà en mer avant le paiement final.

Un T/T international vers notre compte est généralement crédité en 1 à 3 jours ouvrés, bien que les corridors avec plusieurs banques intermédiaires ou contrôles stricts puissent prendre jusqu'à 5 jours. La date de valeur (fonds utilisables) peut retarder d'un jour la date d'envoi. Pour accélérer : - Envoyez dans la devise de facture pour éviter les retards de conversion. - Utilisez 'OUR' pour prépayer les frais intermédiaires. - Indiquez le numéro de PI en référence pour un appariement instantané. - Envoyez le confirm ; nous suivons et confirmons à la date de valeur.

SWIFT/BIC est le code d'identification bancaire qui achemine votre virement vers la bonne banque, et l'IBAN est le format international du numéro de compte qui désigne précisément notre compte. Tous deux figurent sur la facture pro forma et doivent être copiés exactement pour éviter les virements échoués ou mal routés. Notes pratiques : - Utilisez le bénéficiaire, SWIFT, IBAN et guichet exacts de la PI. - Un SWIFT erroné peut envoyer les fonds à la mauvaise banque ou faire rebondir le virement. - Certains corridors utilisent la compensation locale au lieu de l'IBAN ; suivez les champs de la PI. - En cas de doute, demandez à votre banque de valider l'itinéraire avant envoi.

Non — le paiement du véhicule doit aller directement de vous à EZ Auto Global selon la facture pro forma ; votre transitaire ne doit jamais recevoir de fonds de l'acheteur pour le véhicule. Le transitaire ne gère que les frais logistiques que vous autorisez séparément. Pourquoi le paiement direct compte : - Il crée une piste propre acheteur–vendeur exigée par les douanes et banques. - Il évite de mélanger le coût du véhicule au fret, facilitant la réconciliation. - Nous ne reconnaissons un paiement que du acheteur nommé ou de sa banque. - Si un transitaire propose de « payer pour vous », traitez-le comme un drapeau rouge et contactez-nous.

Si le montant reçu est inférieur au solde facturé en raison de frais intermédiaires déduits, nous signalerons le manque avant expédition et vous demanderons de combler la différence. La commande n'avance pas vers la remise des documents tant que le montant intégral n'est pas crédité. Comment nous gérons : - Nous reconciliations le net reçu contre la PI à la date de valeur. - Pour un petit manque, nous envoyons une facture complémentaire pour l'écart exact. - Utilisez 'OUR' la prochaine fois pour éviter les déductions en route. - Les écarts importants inexplicables se règlent avec votre banque avant remise.

Le certificat d'origine (CO) est le document officiel attestant le pays de fabrication du véhicule — dans notre cas, la Chine. La douane du pays de destination s'en sert pour appliquer le bon taux de droits de douane et, lorsqu'un accord commercial existe, pour déterminer l'éligibilité au traitement préférentiel. Nous l'émettons avec le reste des documents d'export.
document pour importer voiture →

L'homologation, aussi appelée réception par type, est la confirmation officielle qu'un modèle de véhicule respecte les règles locales de sécurité, d'émissions et d'environnement avant de pouvoir être vendu ou immatriculé. C'est le sésame légal que tout véhicule importé doit obtenir. • Elle prouve que tout le type de modèle est conforme à la réglementation technique locale, et pas seulement une unité isolée. Sans elle, les douanes bloquent le véhicule et le registre ne l'immatricule pas. • Le certificat accompagne le véhicule : l'acheteur reçoit un Certificat de conformité (CoC) ou son équivalent local. • Les exigences varient selon la région : GCC (GSO), UE (WVTA selon le règlement 2018/858), EAEU (OTTS selon TR CU 018/2011), Chili (C.H.I.), Brésil (LCVM/CAT) et Afrique du Sud (NRCS LoA). EZ Auto Global livre des véhicules avec les documents d'homologation corrects pour le marché de destination.

La certification GCC est le certificat de conformité du Golfe délivré dans le cadre de l'Organisation de normalisation du Golfe (GSO) ; elle est obligatoire pour les véhicules vendus dans les six États du GCC : Arabie saoudite, Émirats arabes unis, Koweït, Bahreïn, Oman et Qatar. • La règle centrale est la GSO 42/2015 (et la TR 03/2017 pour les véhicules complets), fondée largement sur les règlements UNECE (ECE) tels que ECE R13 freinage, R48 éclairage et R94 collision. • Les limites d'émissions équivalent environ à Euro 4 ; les véhicules doivent porter la marque 'GC-mark' et des étiquettes en arabe et en anglais. • Un certificat GCC de réception par type est valable dans tous les États membres, mais l'Arabie saoudite impose encore des contrôles SASO/SABER à l'importation. Validité généralement d'un an, renouvelable annuellement. Sources : règlements techniques GSO. EZ Auto Global livre des véhicules GCC avec certificats valides.

La WVTA (Whole Vehicle Type Approval) est le certificat unique d'accès au marché de l'UE, régie par le règlement (UE) 2018/858 remplaçant la directive 2007/46/CE ; un type de véhicule y est approuvé selon plus de 60 exigences techniques de sécurité, émissions, bruit et environnement. • Une fois approuvé, chaque unité conforme peut être immatriculée dans les 27 États membres ainsi que dans l'EEE (Norvège, Islande, Liechtenstein) et la Suisse sans nouveau test. • L'acheteur ne demande pas la WVTA ; le constructeur la détient et délivre un Certificat de conformité (CoC) par véhicule. • Pour les VE, la WVTA ajoute les tests de sécurité de la batterie, d'isolation haute tension et de CEM. Le Royaume-Uni utilise sa propre IVA après le Brexit. Sources : cadre de réception de la Commission européenne ; règlement (UE) 2018/858.

Le Certificat de conformité (CoC) est la déclaration officielle du constructeur qu'un véhicule précis correspond à son type approuvé ; c'est le document le plus important pour immatriculer une voiture importée dans l'UE et beaucoup d'autres marchés. • Il relie le VIN exact au numéro de réception par type, permettant à l'autorité de confirmer la conformité sans nouveau test. • Pour les véhicules WVTA de l'UE, le CoC est obligatoire ; ailleurs il s'appelle C.H.I. (Chili), OTTS (EAEU) ou LCVM/CAT (Brésil), jouant le même rôle de preuve. • Vérifiez trois points : le VIN correspond, le modèle correspond à la variante approuvée, et l'émetteur est le constructeur ou son organisme habilité. Un CoC erroné est pire que son absence. EZ Auto Global joint le certificat de conformité correct à chaque expédition.

La certification EAC est le système de conformité de l'Union économique eurasiatique (EAEU) pour la Russie, la Biélorussie, le Kazakhstan, l'Arménie et le Kirghizistan, régie par le règlement technique TR CU 018/2011 sur la sécurité des véhicules à roues ; le certificat de réception par type s'appelle OTTS. • L'OTTS est obligatoire : sans lui, le véhicule ne passe pas la douane ni ne s'immatricule dans aucun État membre. Validité généralement de 1 à 5 ans, reconnue dans les cinq pays. • Tous les dossiers techniques et étiquettes doivent être en russe, et le titulaire doit être un représentant autorisé au sein de l'EAEU. • Preuves connexes : OTSh pour châssis et OBTS pour unités d'occasion ou modifiées. La marque EAC doit être apposée. Sources : TR CU 018/2011 ; cadre de conformité EAEU.

Le Chili exige une homologation véhiculaire obligatoire gérée par la Dirección de Transporte Terrestre (DTT) du ministère des Transports et testée via le laboratoire 3CV ; le certificat de conformité à l'import s'appelle C.H.I. (Certificado de Homologación Individual). • La base légale est le DS 118/2004 sur les émissions et le bruit, aligné sur l'UNECE (ECE R83, etc.) ; les modèles importés respectent généralement Euro 4 à Euro 6. • Processus : dépôt du dossier technique, tests d'émissions/énergie/bruit en laboratoire, revue de sécurité, puis délivrance du C.H.I. et inscription au registre national, plus taxe verte et étiquette d'efficacité. • Limites d'âge strictes : véhicules particuliers max 8 ans, commerciaux 6 ans, comptés depuis l'année de fabrication indiquée au VIN. L'homologation doit être faite dans les 90 jours après le dédouanement. Sources : DTT/3CV du Chili ; DS 118/2004.

La certification véhicule au Brésil se divise en deux certificats obligatoires : le certificat environnemental LCVM, délivré par l'IBAMA, et le certificat de sécurité CAT, supervisé par le SENATRAN et exécuté par des organismes accrédités INMETRO. • Le LCVM (Licença de Configuração de Veículo para Motor) prouve la conformité des émissions et du bruit selon les résolutions CONAMA (ex. 492/2018) ; valable uniquement l'année calendaire d'émission, il se renouvelle annuellement. • Le CAT (Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito) couvre la sécurité active et passive selon les ordonnances CONTRAN (ex. 990/2022) et est largement autodéclaré sur preuves ECE/FMVSS. • Tous les documents doivent être en portugais ; la conformité de production est auditée au-delà de 1 000 unités par semestre. Le LCVM est préalable à la licence d'importation (LI). Sources : IBAMA ; SENATRAN/CONTRAN ; INMETRO.

L'Afrique du Sud exige une Lettre d'autorité (LoA) du NRCS (National Regulator for Compulsory Specifications) avant l'immatriculation de tout véhicule neuf ou d'occasion ; elle confirme la conformité à la National Road Traffic Act et aux spécifications SANS/VC obligatoires. • La LoA se demande via les formulaires NRCS (LoA1 pour véhicules uniques, LoA2 pour importation continue) ; l'autorité vise une délivrance en 4–6 jours pour la lettre elle-même. • L'approbation complète de type (VTA) selon les normes SABS/SANS prend généralement 4–6 mois, incluant tests d'échantillon et audit de conformité de production. • L'Afrique du Sud roule à gauche, donc la configuration à volant à droite (RHD) est requise ; les véhicules LHD ne peuvent généralement pas être immatriculés. Les importateurs doivent aussi prouver la conformité SABS. Sources : NRCS ; Gouvernement sud-africain.

La configuration du volant doit correspondre au côté de circulation du pays ; une erreur provoque un rejet au port. La majeure partie du monde roule à droite et exige un volant à gauche (LHD). • Les marchés LHD incluent la Chine, le Moyen-Orient (GCC), une grande partie de l'Amérique latine (Chili, Brésil, Argentine, Colombie), l'Europe continentale, la majeure partie de l'Afrique (Nigéria, Ghana, Égypte, Maroc, Algérie) et la CEI. • Le volant à droite (RHD) est obligatoire dans les pays à circulation à gauche : Royaume-Uni, Japon, Inde, Australie, Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud, Kenya, Tanzanie, Ouganda et une grande partie de l'Afrique australe et orientale. • Certains marchés interdisent formellement la mauvaise configuration (ex. l'Arabie saoudite interdit le RHD ; le Kenya et le Ghana rejettent le LHD). Le parc chinois est très majoritairement LHD, d'où sa domination des volumes d'export. Confirmez toujours la règle pour votre destination exacte avant de commander.

Les véhicules importés doivent respecter le niveau d'émissions fixé par le marché de destination ; il s'appuie généralement sur la série Euro (UNECE), mais chaque région nomme et applique son propre niveau. • UE/EEE : Euro 6d pour les voitures et fourgonnettes neuves. Golfe (GCC) : équivalent approximatif Euro 4 selon GSO. Chili : Euro 4 à Euro 6 selon l'année du modèle via DS 118/2004. • EAEU (Russie/CEI) : équivalents Euro 4/5 selon TR CU 018/2011. Brésil : étapes CONAMA Proconve (P7/P8) pour émissions et bruit. Afrique du Sud : limites équivalentes Euro selon NRCS/SANS. • Pour l'occasion, le niveau est souvent fixé par la certification d'origine du modèle, tandis que les limites d'âge (ex. Chili 8 ans) plafonnent l'importable. EZ Auto Global vérifie le niveau d'émission selon la destination avant le devis.

Oui. Les véhicules électriques (VE) suivent la même réception par type de base que les thermiques pour freinage, éclairage et structure, mais ajoutent des tests spécifiques inutiles aux moteurs à combustion. • La sécurité de la batterie est centrale : résistance à la propagation thermique, intégrité du pack en collision et isolation haute tension sont évaluées sous WVTA (UE), GB/T et règles VE UNECE. • La sécurité haute tension, le CEM du chargeur embarqué et la conformité de la prise de charge sont vérifiées ; le transport lithium exige le test UN 38.3. • Beaucoup de marchés favorisent les VE : le Chili les exempte de la limite de 8 ans jusqu'en 2027, et l'UE réserve les zones à zéro émission aux seuls VE conformes. Le certificat du groupe motopropulseur doit correspondre à la configuration exportée. EZ Auto Global livre des modèles VE avec la certification batterie et charge pertinente.

Les véhicules importés doivent satisfaire aux exigences de sécurité passive du cadre de réception par type de destination, largement fondées sur les règlements de collision UNECE (ECE) adoptés dans le monde. • Points clés : choc frontal et latéral (ECE R94/R95), protection des occupants, ancrages de ceinture (ECE R14), appuie-tête, intégrité du système de carburant et protection des piétons. • La WVTA de l'UE et la GSO du Golfe référencent directement ces règles ECE ; le CONTRAN brésilien ajoute ses propres niveaux (ex. poteau latéral, carburant) ; l'EAEU applique TR CU 018/2011. • Les constructeurs détiennent généralement un type testé au crash ; la preuve de l'acheteur est le CoC/numéro d'approbation, pas un nouveau test. Confirmez que l'approbation couvre la variante expédiée. EZ Auto Global n'expédie que des modèles ayant une réception de sécurité passive valide.

Le délai de certification varie beaucoup selon le marché et si le modèle détient déjà une approbation liée ; anticipez, car on ne peut pas la presser au port. • GCC (GSO) : environ 6 à 10 semaines pour les tests et la délivrance, puis renouvellement annuel. • UE WVTA : l'approbation du constructeur existe déjà pour les modèles conformes, donc l'acheteur n'a que le CoC — des jours, pas des mois. • Chili (C.H.I.) : environ 60–90 jours avec tests labo. EAEU (OTTS) : quelques semaines à quelques mois selon le dossier. Brésil (LCVM/CAT) : des mois, surtout pour un premier type. Afrique du Sud (VTA complète) : 4–6 mois ; la lettre LoA en 4–6 jours. EZ Auto Global confirme le calendrier réaliste par destination à la demande.

Le coût dépend du marché, de la catégorie et si le type est nouveau ou déjà approuvé ailleurs ; traitez les chiffres ci-dessous comme des ordres de grandeur, pas des devis. • GCC (GSO) : généralement plusieurs milliers d'USD pour les tests et le certificat, plus le renouvellement annuel. • Chili (C.H.I.) : environ 3 000–6 000 USD incluant tests, traduction et agent local. Afrique du Sud : le dépôt LoA est modique (quelques centaines d'USD), mais la VTA complète avec tests/audit atteint plusieurs milliers. • Le coût WVTA de l'UE est porté par le constructeur, donc l'acheteur ne paie presque rien en plus hors CoC. Brésil et EAEU impliquent tests, traduction et agent qui atteignent souvent plusieurs milliers d'USD pour un premier type. Demandez toujours un détail écrit ; EZ Auto Global chiffre la certification en ligne si applicable.

Les véhicules neufs et d'occasion suivent des chemins différents : un nouveau modèle demande une réception par type pour tout le type, tandis qu'un occasion est vérifié comme unité individuelle conforme et roadworthy. • Neufs : la réception par type du constructeur (WVTA, GCC, OTTS, etc.) couvre chaque unité ; l'acheteur reçoit un CoC. Beaucoup de marchés dispensent de re-test les modèles neufs conformes. • Occasions : les règles ajoutent une inspection pré-expédition (ex. CoR Kenya, SONCAP Nigéria) et des limites d'âge strictes (Chili 8 ans, Kenya 8, Ghana ~10). Certains (ex. Arabie saoudite) restreignent ou interdisent l'occasion. • L'approbation d'origine de l'occasion reste utile pour prouver un type légal, mais l'immatriculation exige aussi le certificat d'inspection individuel. EZ Auto Global clarifie les exigences neuf/occasion pour votre destination avant engagement.

Beaucoup de marchés plafonnent l'âge des véhicules d'occasion importés, compté depuis l'année de fabrication (lue au VIN), et les unités trop vieilles peuvent être refusées au port. • Chili : particuliers max 8 ans, commerciaux 6, motos 10 ; VE exemptés jusqu'en 2027. Kenya : 8 ans depuis la première immatriculation. Ghana : environ 10 ans avec pénalités croissantes. • Le Nigéria et la plupart des marchés GCC/Amérique latine visent le neuf ou quasi-neuf ; l'Arabie saoudite restreint fortement l'occasion. Afrique du Sud et EAEU évaluent plutôt par état et type qu'un cap strict, mais confirmez localement. • Comme l'âge se calcule différemment (fabrication vs première immatriculation), vérifiez la règle exacte pour votre destination et modèle avant de commander. EZ Auto Global filtre le stock selon la limite d'âge de votre marché cible.

La réception par type exige un dossier technique complet prouvant la conformité du modèle à chaque réglementation ; la liste exacte varie mais partage un socle commun. • Documents clés : formulaire, certificat ISO/qualité du constructeur, spécification technique complète, plans, nomenclature, rapports d'essais (freinage, émissions, éclairage, CEM) et plan COP (conformité de production). • Ajouts par marché : étiquettes arabe/anglais pour GCC, fichiers russes pour EAEU, portugais pour Brésil, espagnol pour Chili, et lettre de représentant local habilité. • Le CoC est le livrable final, émis par véhicule après approbation. Les dossiers incomplets ou traduits automatiquement sont une cause fréquente de rejet. EZ Auto Global compose le dossier adapté à l'autorité de votre destination.

Le Certificat d'origine (CO) prouve où le véhicule a été fabriqué ; c'est surtout un document douanier/commercial, non une certification technique, mais il est essentiel pour les droits et les avantages de libre-échange. • Il confirme le pays de fabrication (généralement la Chine pour le stock EZ Auto Global), utilisé par les douanes pour les tarifs et éventuels taux préférentiels d'un accord de libre-échange. • Sous l'ALE Chine-Chili, le CO permet de remplir la règle de valeur régionale (≥40 %) pour un droit réduit ; des accords similaires existent ailleurs. • Le CO est distinct de la réception par type (CoC/GCC/OTTS) : les deux sont nécessaires — le CO à la frontière, le certificat de conformité à l'immatriculation. EZ Auto Global délivre le Certificat d'origine à chaque expédition et conseille sur l'éligibilité ALE.

Beaucoup de modèles chinois, surtout des grandes marques, détiennent déjà des réceptions internationales, mais la couverture est par modèle et destination — ne supposez pas qu'un certificat existe pour la variante exacte voulue. • UE : des marques comme BYD, NIO, XPeng et d'autres détiennent la WVTA pour des modèles exportés précis ; le CoC est émis par unité conforme. • Golfe, Chili, Brésil, EAEU et Afrique du Sud exigent chacun leur propre certificat ; la 'CCC' chinoise ne les remplace pas. • Même avec un modèle approuvé, un changement de variante (moteur, batterie, éclairage) peut briser la conformité, donc le numéro d'approbation doit correspondre au VIN et à la spécification expédiés. EZ Auto Global vérifie le certificat exact de votre modèle et marché avant le devis.

SABER est la plateforme de conformité obligatoire de l'Arabie saoudite, gérée par la SASO (Organisation saoudienne de normalisation, de métrologie et de qualité) ; tout envoi de véhicules vers ce pays doit être enregistré dans SABER avant le dédouanement. • Deux certificats sont exigés : le certificat de conformité de produit (PCoC), enregistré par modèle et valable jusqu'à un an, et le certificat de conformité d'expédition (SCoC), délivré par lot ; le SCoC doit être obtenu avant l'arrivée, les demandes déposées après l'arrivée étant rejetées. • Les véhicules doivent respecter les règlements techniques GSO/SASO applicables et porter un étiquetage en arabe et en anglais ; depuis 2025, l'ancienne lettre d'engagement a été supprimée. • Le PC est délivré par un organisme agréé par la SASO après examen des documents et, si nécessaire, d'échantillons ; le SCoC est généré dans SABER dès qu'un PC valide existe. EZ Auto Global prépare la documentation SASO/SABER avec l'expédition afin d'éviter tout retard de dédouanement.

La plupart des pays africains qui encadrent l'importation de véhicules exigent un certificat de conformité avant expédition : soit un certificat de conformité (CoC) au titre d'un programme de vérification de la conformité avant exportation (PVoC), soit un équivalent national comme SONCAP au Nigéria ou le CoC GOEIC en Égypte. • Ces programmes sont gérés par les organismes nationaux de normalisation — Kenya (KEBS), Tanzanie (TBS), Ouganda (UNBS), Ghana (GSA), Cameroun, Côte d'Ivoire, etc. — généralement via des agences accréditées telles qu'Intertek, SGS, Bureau Veritas ou Cotecna. • L'inspection a lieu dans le pays d'exportation avant le chargement : l'agence vérifie le VIN, l'âge, l'état, le kilométrage et les émissions, puis délivre le CoC qui accompagne les documents d'expédition. • Sans CoC valide, le véhicule est refoulé au port, avec retour forcé ou amende assise sur la valeur CIF ; l'inspection doit donc être réservée plusieurs jours avant le départ. EZ Auto Global réserve l'inspection et délivre le CoC adapté au marché africain de destination.

Les règlements UNECE — souvent appelés règlements ECE — sont les normes internationales applicables aux véhicules (freinage, éclairage, sécurité passive, émissions, compatibilité électromagnétique, etc.) sur lesquelles reposent la plupart des systèmes d'homologation nationaux ou régionaux. • L'approbation selon un règlement ECE donné porte une 'E-mark' et couvre un seul aspect technique, pas le véhicule entier ; la réception d'un véhicule complet combine de nombreux règlements. • La WVTA européenne, le cadre GCC/GSO, la Turquie, la majeure partie de l'Afrique, la CEI et plusieurs systèmes latino-américains renvoient aux règlements ECE ou les acceptent, d'où la circulation plus facile des véhicules conformes ECE. • Les normes chinoises GB sont largement alignées mais non automatiquement équivalentes : une approbation distincte reste généralement nécessaire pour le marché de destination. EZ Auto Global fournit des véhicules documentés selon les règlements ECE reconnus par l'autorité de destination.

Une 'marque E' est l'approbation d'un composant ou d'un système au titre des règlements UNECE/ECE, tandis qu'une 'marque e' est une approbation délivrée au titre de la législation de l'Union européenne : les deux se ressemblent mais relèvent d'ordres juridiques différents. • La marque E (E majuscule suivi d'un numéro de pays, par exemple E1 pour l'Allemagne ou E2 pour la France) est délivrée par une partie contractante de la CEE-ONU et reconnue par de nombreux marchés hors d'Europe, dont le CCG et une grande partie de l'Afrique. • La marque e (e minuscule) signale une réception UE au titre d'un cadre comme le règlement (UE) 2018/858 ; elle est valable dans l'UE/EEE mais pas automatiquement dans les pays tiers. • Un véhicule peut porter les deux : des pièces homologuées E montées sur un véhicule à réception européenne. L'acheteur doit aligner la marque sur ce qu'accepte l'autorité de destination. EZ Auto Global vérifie le type de marque exigé par le marché de destination avant d'établir le devis.

La réception individuelle (IVA) est la voie européenne pour immatriculer les véhicules qui ne bénéficient pas d'une réception européenne de véhicule complet (WVTA) — typiquement les imports à l'unité, les véhicules de petite série et les modèles conçus pour des marchés hors UE. • Elle est prévue par le règlement (UE) 2018/858 (dispositions relatives à la réception individuelle) et mise en œuvre au niveau national ; le véhicule est contrôlé point par point au regard des exigences de l'UE, et non approuvé comme modèle. • Avant de passer l'IVA, on corrige souvent les phares, on ajoute un feu de brouillard arrière, on met un compteur conforme, des feux de jour et on ajuste les émissions. • Elle est délivrée par une autorité nationale ; une IVA UE vaut dans tous les États membres, tandis qu'une IVA purement nationale peut être limitée au pays émetteur, et elle s'applique toujours par véhicule, non par modèle. EZ Auto Global conseille la bonne voie d'immatriculation lorsqu'une WVTA complète n'existe pas pour un modèle.

Le règlement général sur la sécurité (GSR2) est la règle de l'UE qui rend obligatoires plusieurs systèmes de sécurité avancés sur les véhicules neufs ; il s'applique aux nouveaux types depuis 2022 et à toutes les nouvelles immatriculations depuis 2024. • Parmi les systèmes exigés : aide intelligente à la vitesse, avertissement de somnolence, maintien de voie d'urgence, freinage d'urgence automatique, détection de marche arrière et, pour les voitures et utilitaires, un enregistreur de données d'événement. • Il vise les véhicules neufs mis sur le marché de l'UE ; ceux admis par une réception individuelle nationale peuvent en être partiellement exemptés, mais l'UE cherche à combler cette faille. • Pour l'importateur, le GSR2 implique qu'un modèle destiné à l'UE doit soit disposer d'une réception européenne couvrant ces systèmes, soit être mis en conformité individuellement. EZ Auto Global signale les systèmes concernés par le GSR2 pour tout modèle destiné à une immatriculation UE.

On vérifie un CoC en recoupant son numéro de réception, le VIN et les données techniques avec le véhicule et, le cas échéant, la base de l'autorité émettrice — jamais sur le seul document papier. • Champs à recouper : le numéro de réception et son extension, le VIN imprimé, le code de variante/version et les valeurs techniques (masse, émissions, dimensions) face à la plaque du véhicule. • Un CoC UE, par exemple, est délivré par le constructeur selon le cadre du règlement (UE) 2018/858 et suit un format harmonisé ; des organismes indépendants ou les autorités nationales peuvent confirmer le numéro de réception. • Signes d'un CoC faux ou incohérent : un VIN différent d'un caractère, un code de variante absent de la réception, ou des valeurs qui ne correspondent pas au véhicule réel — chacun peut bloquer l'immatriculation. EZ Auto Global fait correspondre le certificat au VIN et à la spécification exacts avant expédition.

Un rapport d'essai d'homologation est le document qu'un laboratoire reconnu délivre après avoir testé un véhicule ou un composant selon une norme donnée ; c'est la preuve sur laquelle l'autorité de réception s'appuie pour accorder le certificat. • Les rapports sont émis par des laboratoires accrédités : par exemple CATARC ou CIRI en Chine, et des laboratoires internationaux comme IDIADA (Espagne), TÜV/DEKRA (Allemagne), UTAC (France) ou Applus, souvent acceptés dans plusieurs marchés. • Un véhicule nécessite généralement plusieurs rapports (freins, éclairage, émissions, CEM, choc, bruit), chacun lié à un règlement et à un échantillon identifié par VIN ou par numéro de pièce. • Les rapports ont une validité limitée et doivent correspondre à la variante exacte expédiée ; un rapport établi pour un autre moteur, une autre batterie ou un autre ensemble d'éclairage ne soutiendra pas la réception. EZ Auto Global coordonne les rapports d'essai exigés par l'autorité du marché de destination.

La conformité de production (CoP) est l'obligation du constructeur de prouver que les véhicules qu'il fabrique correspondent en permanence au prototype approuvé ; c'est le mécanisme qui maintient une réception de type dans le temps. • Au titre de la CoP, le constructeur tient un système qualité et des contrôles périodiques pour que chaque unité corresponde à la spécification approuvée ; des audits de l'autorité, dits évaluation initiale et périodique, vérifient l'existence de ce système. • À l'importation, la CoP importe car une réception peut être suspendue si la production dérive — par exemple un changement de composant sans extension — et les lots liés à une réception suspendue ne peuvent être immatriculés. • Côté acheteur, le contrôle pratique consiste à vérifier que le VIN, le code de variante et la liste de composants expédiés restent dans la réception valide et ses extensions. EZ Auto Global expédie des véhicules issus d'une production restant dans le périmètre de la réception en vigueur.

La reconnaissance mutuelle entre systèmes de réception existe mais reste limitée : un certificat d'un marché n'est généralement pas accepté tel quel dans un autre, et une véritable équivalence relève de l'exception plutôt que de la règle. • Les blocs régionaux se reconnaissent en interne : une réception GCC couvre les six États du Golfe, une OTTS de l'UEEA couvre la Russie et ses partenaires, et une réception UE couvre l'UE/EEE. • Hors de ces blocs, l'acceptation est souvent partielle : certains marchés acceptent des rapports d'essai étrangers comme preuves à l'appui, ou prévoient des voies simplifiées pour les véhicules déjà approuvés selon les règlements UNECE, mais délivrent leur propre certificat. • Même lorsqu'un certificat est « reconnu », la variante expédiée doit correspondre, et des exigences locales (étiquetage, dispositif d'appel d'urgence, taxe nationale) peuvent subsister. EZ Auto Global détermine ce qui se transfère réellement et ce qu'il faut refaire pour chaque destination.

Le WLTP (procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers) est le cycle de laboratoire utilisé dans l'UE et plusieurs autres marchés pour mesurer la consommation, le CO2 et les polluants, et ses résultats figurent dans la réception. • L'essai se déroule sur banc dynamométrique selon un profil de vitesse défini avec des phases réalistes ; les valeurs mesurées alimentent la donnée CO2 du CoC et la conformité du modèle en matière d'émissions. • Le WLTP est associé à l'essai RDE (émissions en conditions réelles de conduite), qui contrôle les NOx et d'autres polluants sur route ; le modèle doit donc satisfaire à la fois le cycle de laboratoire et les limites réelles. • À l'importation, le résultat WLTP doit provenir de la bonne variante et, dans l'UE, il est lié au niveau de CO2 utilisé pour les taxes d'immatriculation dans plusieurs États membres. EZ Auto Global confirme que les données WLTP/émissions du certificat correspondent à la variante du marché de destination.

Oui — le diagnostic embarqué (OBD) et les dispositifs antipollution à évaporation font partie de la réception en matière d'émissions dans l'UE, aux États-Unis, en Chine et sur la plupart des grands marchés ; un modèle importé doit donc disposer d'un système conforme, et pas seulement réussir un test à l'échappement. • L'OBD surveille les organes de dépollution (catalyseur, capteurs, EGR) et doit mémoriser et signaler les défauts ; un véhicule à OBD non conforme ou absent n'est pas réceptionné même si ses émissions mesurées sont faibles. • Les dispositifs d'évaporation limitent les pertes de vapeurs du réservoir et du circuit carburant, testées sur un cycle défini ; certains marchés à climat chaud y sont très attentifs. • Sur les imports d'occasion et parallèles, un OBD présent mais illisible ou un canister retiré sont des causes fréquentes d'échec au contrôle. EZ Auto Global vérifie que les systèmes antipollution correspondent aux exigences de la destination.

Les règles de l'UE sur les véhicules hors d'usage (VHU) exigent que les véhicules soient conçus pour être recyclables et que les substances dangereuses soient restreintes ; à l'importation, la preuve pertinente est la documentation de recyclabilité/récupérabilité qui accompagne une réception. • Le cadre est la directive sur les véhicules hors d'usage, complétée par l'exigence de réception imposant à un modèle un taux minimal de recyclabilité et de récupérabilité, mentionné dans le dossier de réception. • Il restreint des substances telles que le plomb, le mercure, le cadmium et le chrome hexavalent, avec des exemptions limitées ; cela concerne les batteries de VE, l'électronique et les revêtements. • Pour l'importateur, il s'agit surtout d'un point documentaire : un modèle à réception UE porte déjà la déclaration de recyclabilité ; un modèle non réceptionné introduit via une IVA peut exiger une preuve à l'appui. EZ Auto Global veille à ce que la documentation de recyclabilité accompagne les véhicules destinés à l'UE.

ERA-GLONASS est le système d'appel d'urgence embarqué obligatoire en Russie : depuis 2017, tout véhicule de tourisme neuf mis sur le marché russe doit disposer d'un boîtier d'origine ou installé par un atelier agréé, appelant automatiquement les secours au déclenchement de l'airbag. • Il est exigé par le règlement technique de l'UEEA TR CU 018/2011 et fait partie de la réception de sécurité ; sans boîtier fonctionnel et enregistré, le véhicule n'obtient pas son certificat de sécurité. • Le dispositif doit utiliser le positionnement GLONASS, être installé et enregistré par un centre agréé et rattaché au VIN du véhicule ; un boîtier auto-installé ou non enregistré n'est pas accepté. • Sur les occasions et imports parallèles, il manque souvent et doit être posé localement ; quelques cas d'usage personnel ou d'Extrême-Orient bénéficient d'exemptions étroites, mais la règle par défaut est l'obligation. EZ Auto Global organise la pose d'ERA-GLONASS via des installateurs agréés pour les véhicules destinés à la Russie.

La taxe d'utilisation russe (утилизационный сбор) est une redevance obligatoire de recyclage acquittée sur les véhicules importés pour financer leur élimination future ; elle est perçue en douane, donc au-delà d'un coût c'est une étape de conformité à accomplir avant l'immatriculation. • La taxe s'applique aux imports neufs comme d'occasion et se calcule à partir d'un tarif de base multiplié par un coefficient selon l'âge, la cylindrée/la puissance et la catégorie ; les coefficients ont fortement augmenté et suivent désormais les règles de l'import commercial. • Elle est liée au même flux que le certificat de sécurité : documentation de la taxe, droits de douane, TVA et dispositif ERA-GLONASS sont nécessaires avant l'immatriculation. • Comme la taxe peut dominer le coût final, l'importateur doit la budgéter avant de choisir un modèle : les seuils de cylindrée et de puissance changent nettement le montant. EZ Auto Global précise les implications de la taxe par modèle pour que l'acheteur vers la Russie planifie son coût total.

L'OTTC est la réception de type à l'échelle de l'UEEA pour un modèle, tandis que le SBKTS est un certificat de sécurité par véhicule utilisé lorsqu'un modèle n'a pas d'OTTC — deux voies alternatives pour rendre une voiture immatriculable en Russie et chez ses partenaires de l'UEEA. • L'OTTC est délivré après essai du modèle dans un laboratoire russe accrédité et vaut pour tous les véhicules de ce type ; c'est la voie normale des modèles importés officiellement, sur quelques mois. • Le SBKTS certifie la sécurité de conception d'un véhicule précis, typiquement pour l'import parallèle, les voitures anciennes ou des versions jamais homologuées ; il s'obtient une fois le véhicule en Russie et exige une inspection physique. • Les deux exigent les émissions Euro 5 et, depuis 2017, un boîtier ERA-GLONASS ; le choix dépend de l'existence d'un OTTC couvrant la variante expédiée. EZ Auto Global vérifie la voie applicable par modèle et prépare la documentation correspondante.

La Turquie exige que tout véhicule à moteur et remorque importés détiennent une réception turque par type ou une réception individuelle, administrée sous le règlement MARTOY, très aligné sur le cadre de l'UE (règlement 2018/858 et ses prédécesseurs). • La Turquie étant en union douanière avec l'UE, ses règles véhicules suivent les exigences techniques UE/UNECE ; l'organisme national TSE et le ministère de l'Industrie et de la Technologie gèrent la réception et la surveillance. • L'import en grande série exige une réception par type complète ; les petites séries et véhicules individuels empruntent des voies distinctes (réception individuelle), et un certificat étranger E/e peut étayer sans remplacer la procédure turque. • Les niveaux d'émissions et de sécurité active suivent les étapes de l'UE (actuellement autour d'Euro 6d), et les véhicules doivent respecter dimensions, masses et étiquetage turcs. EZ Auto Global confirme la voie de réception turque applicable et la documentation par modèle.

Le Mexique exige que les véhicules importés respectent ses normes NOM obligatoires — principalement la NOM sur la sécurité du véhicule et celle sur les émissions — avant importation et immatriculation. • La conformité NOM est vérifiée par un organisme de certification et un laboratoire agréés ; selon l'année et le type, le véhicule a besoin d'un certificat attestant la sécurité (freins, éclairage, vitrage, structure) et la conformité des émissions. • Les véhicules neufs importés par un distributeur agréé arrivent en général déjà certifiés NOM ; les occasions subissent des règles plus strictes et limitées par année et doivent être mises en conformité avant import. • Le certificat NOM et le permis d'importation sont des documents distincts, contrôlés en douane puis de nouveau à l'immatriculation. EZ Auto Global confirme les exigences NOM applicables et la documentation pour les véhicules destinés au Mexique.

Le Pérou exige que les véhicules importés respectent son règlement national sur les véhicules, connu sous le nom de décret suprême 058 (DS 058), qui fixe les exigences techniques et d'émissions pour l'entrée sur le marché. • Le ministère des Transports et des Communications (MTC) administre le cadre, et les véhicules doivent détenir le certificat d'homologation correspondant attestant le respect des limites de sécurité et d'émissions. • Les véhicules neufs sont en général certifiés par le constructeur ou l'importateur via une voie agréée ; les occasions subissent des restrictions d'âge et d'état et doivent satisfaire aux mêmes exigences techniques pour être immatriculées. • Le certificat, avec les formalités douanières et d'immatriculation, est contrôlé à l'arrivée ; une homologation manquante ou non concordante est la cause habituelle de blocage d'un import au Pérou. EZ Auto Global confirme la voie d'homologation au Pérou et les documents pour chaque modèle.

L'Argentine exige que les véhicules routiers détiennent une LCM (licence de configuration de modèle) pour la sécurité et une LCA (licence de configuration environnementale) pour les émissions et le bruit, délivrées respectivement par l'autorité industrielle et l'autorité environnementale. • La LCM confirme que le modèle satisfait aux exigences argentines de sécurité active et passive ; la LCA confirme la conformité aux émissions polluantes, au bruit et à la consommation, généralement alignée sur des limites de type Euro. • Les demandes sont déposées par voie électronique avec dossiers techniques et rapports d'essai ; des réformes récentes ont simplifié une partie du régime et transféré davantage de responsabilité de conformité à l'importateur. • Les deux licences, avec les étapes douanières et d'immatriculation, sont nécessaires avant de vendre ou d'immatriculer un véhicule en Argentine. EZ Auto Global confirme la voie LCM/LCA et la documentation pour les véhicules destinés à l'Argentine.

La Colombie exige que les véhicules importés détiennent une certification nationale de conformité, communément appelée agrément MT, délivrée dans le cadre andin géré par les autorités industrielle et environnementale. • Le certificat confirme que le modèle satisfait aux exigences colombiennes de sécurité et d'émissions ; l'autorité environnementale fixe des limites d'émissions suivant généralement des paliers de type Euro, et l'autorité industrielle gère l'accès au marché. • Les véhicules neufs sont certifiés par le constructeur ou l'importateur sur la base de rapports d'un laboratoire reconnu ; le processus renvoie aux règlements UNECE/ECE pour de nombreux points techniques. • Comme sur les marchés voisins, le certificat, avec la déclaration d'importation et l'immatriculation, est exigé avant la vente et la mise en circulation, et les variantes non concordantes sont une cause fréquente de retard. EZ Auto Global confirme la voie d'agrément colombienne et la documentation par modèle.

L'Égypte exige que les véhicules importés soient dédouanés avec un certificat de conformité (CoC) délivré avant expédition sous le contrôle de la GOEIC (Organisme général de contrôle des exportations et importations), accompagné d'un numéro de déclaration douanière anticipée (ACID) déposé par voie électronique avant l'expédition. • Le CoC atteste que le véhicule respecte les normes égyptiennes de sécurité et d'émissions et est délivré après inspection et examen documentaire dans le pays d'exportation ; il est obligatoire pour le dédouanement. • Le numéro ACID est généré par l'importateur égyptien et porté sur les documents d'expédition ; un envoi arrivé sans ACID ni CoC valides n'est pas dédouané. • Les règles égyptiennes imposent aussi un étiquetage en arabe pour de nombreux articles et la cohérence des données VIN, facture et certificat, d'où de fréquents retards portuaires en cas d'écart. EZ Auto Global coordonne l'inspection du CoC et les données ACID pour les véhicules destinés à l'Égypte.

L'Algérie exige un certificat de conformité à l'importation (CoC) obtenu via une inspection avant expédition obligatoire, la procédure étant engagée par l'importateur algérien. • L'inspection vérifie le modèle, la quantité, l'étiquetage — obligatoirement en arabe ou en français selon le cas — et l'emballage ; c'est un régime d'inspection avant expédition à 100 %, et non par échantillonnage. • Le CoC est valable pour l'envoi précis et doit être délivré avant le départ de la marchandise, la douane algérienne ne dédouanant pas un lot non certifié. • Les règles propres aux véhicules (limites d'âge, conformité en matière d'émissions et de sécurité) s'ajoutent à l'exigence générale de CoC ; le modèle doit donc aussi satisfaire aux critères techniques en vigueur pour l'import de véhicules. EZ Auto Global gère l'inspection avant expédition et le CoC pour les véhicules destinés à l'Algérie.

Le Kenya exige une vérification de conformité avant exportation (PVoC) pour les véhicules importés, et le certificat de conformité (CoC) qui en résulte, délivré dans le cadre du programme KEBS, est obligatoire pour le dédouanement à Mombasa. • Le véhicule doit satisfaire aux conditions techniques kényanes : conduite à droite, dans la limite d'âge (les occasions sont plafonnées, souvent huit ans depuis la première immatriculation) et conforme au palier d'émissions applicable. • L'inspection a lieu avant l'expédition et couvre le VIN, l'état, le kilométrage, l'aptitude à la route et les émissions ; le CoC accompagne les documents et est vérifié dans le système douanier kényan à l'arrivée. • Les véhicules non conformes (conduite à gauche, hors âge, recoupés ou inondés) sont refusés : la conformité doit donc être confirmée avant l'achat, et non au port. EZ Auto Global vérifie les conditions kényanes — conduite à droite, âge et émissions — avant de coter un véhicule.

Le Nigéria exige que les véhicules importés soient dédouanés sous SONCAP, le programme d'évaluation de la conformité de l'Organisation des normes du Nigéria, qui repose sur deux certificats et un permis d'importation. • L'importateur obtient d'abord un Form M (permis d'importation) et un certificat de produit (PC), qui enregistre le modèle pour une période ; ensuite chaque envoi nécessite un certificat SONCAP (SC) délivré après inspection, et seul le SC libère la marchandise en douane. • Les véhicules doivent satisfaire aux critères nigérians d'aptitude à la route et d'émissions et rester dans la limite d'âge applicable ; les règles d'âge et d'inspection s'appliquent via le processus avant expédition. • Le SC est propre à chaque envoi : un concessionnaire régulier doit maintenir le PC valide et demander un SC pour chaque lot — un PC expiré bloque le SC et la cargaison. EZ Auto Global prépare la documentation PC et SC de SONCAP pour les véhicules destinés au Nigéria.

L'Australie exige qu'un véhicule routier soit inscrit au Registre des véhicules approuvés (RAV) et conforme aux Règles australiennes de conception (ADR) avant d'être fourni ou immatriculé. • Le RAV est le registre en ligne des véhicules approuvés pour fourniture ; un modèle y entre en général via une réception de type de véhicule routier (RVTA) délivrée par le département fédéral des transports, qui confirme la conformité aux ADR. • Les ADR couvrent sécurité, émissions, éclairage et d'autres domaines techniques, largement harmonisés avec les règlements UNECE, et constituent l'équivalent australien d'une réception par type. • Les véhicules absents du RAV — beaucoup d'occasions ou d'imports personnels — doivent passer par une voie alternative : autorisation d'importation et contrôle de conformité/aptitude au niveau de l'État avant immatriculation. EZ Auto Global confirme la voie d'approbation australienne applicable et la documentation par modèle.

La Nouvelle-Zélande exige que la plupart des véhicules importés passent une certification d'entrée à la frontière avant d'être immatriculés et conduits, un processus géré par le système d'inspection et de conformité des véhicules. • La certification d'entrée contrôle l'identité, l'état structurel et de sécurité, et les émissions ; des normes de choc frontal s'appliquent à la plupart des véhicules légers, et l'on attend généralement des occasions importées qu'elles soient des modèles japonais/européens/australiens à conformité prouvée. • Le véhicule doit satisfaire à la norme d'émissions applicable et, le cas échéant, passer une inspection frontalière de biosécurité et de dommages ; compteur, VIN et historique sont vérifiés. • Les véhicules non conformes peuvent devoir être réparés, réexportés ou mis au rebut : il vaut donc mieux confirmer état et conformité avant l'expédition. EZ Auto Global vérifie les conditions de certification d'entrée néo-zélandaises avant de coter un véhicule.

Le numéro d'identification du véhicule (VIN) est le code de 17 caractères qui identifie de façon unique un véhicule précis ; c'est le fil qui relie le véhicule à sa réception, son certificat et son dossier d'immatriculation. • Le VIN encode le constructeur, le modèle/l'usine et un numéro de série ; les premiers caractères (le WMI) indiquent le constructeur et le pays, ce qui révèle où la voiture a été fabriquée. • En certification, la réception couvre un type de modèle, mais chaque unité expédiée y est rattachée par VIN et code de variante ; le CoC, le rapport d'essai et la déclaration en douane doivent porter le même VIN. • À l'immatriculation, l'autorité lit le VIN physique sur le châssis et la plaque et refuse le véhicule s'il manque, est modifié ou ne correspond pas aux documents. EZ Auto Global enregistre et fait correspondre le VIN sur tous les documents de l'expédition.

Une plaque de conformité (aussi appelée plaque de véhicule ou plaque VIN) est la plaque physique fixée au véhicule qui affiche son approbation et son identité technique ; c'est ce que lit l'autorité d'immatriculation pour confirmer que la voiture correspond à ses documents. • La plaque porte normalement le VIN, le constructeur, le numéro de réception ou de type et des valeurs techniques clés comme la masse ou les limites par essieu ; sur certains marchés, une plaque de conformité distincte signale que le modèle a été approuvé localement. • À l'importation, les inspecteurs comparent la plaque au CoC/de la réception et au VIN frappé sur le châssis ; une plaque absente, trafiquée ou incohérente est un problème sérieux pouvant bloquer l'immatriculation ou déclencher un contrôle. • Certains marchés exigent que la plaque soit posée ou reposée par un tiers agréé à l'arrivée ; un import doit donc comporter une plaque propre, lisible et concordante. EZ Auto Global veille à ce que plaque et documents concordent avant l'expédition d'un véhicule.

Oui — de nombreux marchés autorisent l'importation temporaire d'un véhicule sans payer la totalité des droits, généralement pour une durée et un objet limités (visite personnelle, salons, essais), l'outil courant étant le carnet de douane. • Un carnet (comme le carnet ATA ou un permis national d'admission temporaire) est un document douanier permettant d'entrer temporairement en franchise contre garantie, à condition que le véhicule ressorte dans le délai autorisé. • L'admission temporaire interdit en principe la vente locale du véhicule et fixe des conditions comme l'utilisateur autorisé, la durée et l'échéance de sortie ; un dépassement peut entraîner les droits pleins et des pénalités. • Pour un véhicule destiné à la vente, l'import temporaire n'est pas un contournement : il doit être converti en import définitif, avec la certification, les droits et l'immatriculation complets. EZ Auto Global distingue les questions d'admission temporaire d'une vente définitive et oriente chaque cas correctement.

Les véhicules utilitaires — camions, bus et fourgonnettes — sont réceptionnés dans les mêmes cadres que les voitures, mais dans les catégories lourdes (N pour les marchandises, M2/M3 pour les passagers) et souvent avec des exigences supplémentaires selon l'usage. • Outre les réceptions de base en sécurité et émissions, les bus et autocars exigent généralement des règles supplémentaires sur la résistance des sièges, le retournement, les issues de secours et la sécurité incendie, tandis que les camions sont soumis aux charges par essieu, au freinage et (dans l'UE) au tachygraphe et aux équipements du conducteur. • Les véhicules lourds peuvent nécessiter des réceptions distinctes pour les carrosseries, remorques et équipements spéciaux, et sur certains marchés la réception d'un utilitaire est délivrée par une autorité différente de celle des voitures. • Comme les configurations varient fortement, la réception doit correspondre exactement à l'empattement, à la carrosserie et à l'équipement construits pour l'acheteur ; la spécification doit donc être figée avant la certification. EZ Auto Global confirme le périmètre de réception d'utilitaire applicable et la documentation par unité.

Vous pouvez devenir concessionnaire en soumettant une demande de partenariat via notre canal d'intégration, après quoi notre équipe régionale examine votre profil et entame une consultation. Points clés : 1) Postulez via le formulaire concessionnaire avec le profil de votre société, le marché visé et le volume prévu. 2) Votre responsable régional évalue votre couverture marché, vos installations et votre capacité d'importation. 3) Une fois approuvé, nous signons un contrat de concession et vous attribuons un territoire et un niveau de prix.

Les conditions de base incluent une société d'importation ou de commerce immatriculée, un espace commercial physique et la capacité de gérer le dédouanement local. Points clés : 1) Une société légalement immatriculée disposant de droits d'importation ou de commerce automobile dans votre pays. 2) Un showroom ou entrepôt conforme à nos normes de marque. 3) Une preuve de capacité financière et un plan de service après-vente local.

La procédure comporte quatre étapes, de la demande au contrat signé : envoi, examen, négociation et contractuation. Points clés : 1) Envoyez le formulaire concessionnaire avec les documents de la société et le plan de marché. 2) Examen régional de votre profil, généralement sous 5 à 10 jours ouvrés. 3) Réunion en ligne ou sur site pour convenir territoire, volume et conditions. 4) Signature du contrat de concession et intégration complète.

Oui, nous accordons des droits exclusifs ou prioritaires selon le volume engagé et la performance marché. Points clés : 1) Les droits exclusifs sont attribués par pays ou région dès qu'un volume annuel minimum est engagé. 2) Les droits prioritaires (non exclusifs) vous donnent un accès prioritaire tout en nous laissant la possibilité de nommer d'autres partenaires. 3) La protection du territoire est révisée à chaque renouvellement selon les KPI.

La marge du concessionnaire provient d'une remise de gros par paliers et de primes de performance, et non d'une commission fixe. Points clés : 1) Vous achetez à un prix concessionnaire contractuel (FOB) avec des paliers qui s'améliorent avec le volume. 2) Les objectifs trimestriels et annuels débloquent des remises supplémentaires. 3) Le soutien marketing et d'exposition peut être cofinancé, améliorant votre marge nette.

Les nouveaux concessionnaires reçoivent intégration, formation et soutien marketing pour un lancement rapide. Points clés : 1) Un responsable régional dédié et un portail concessionnaire pour devis, commandes et suivi. 2) Formation produit, ventes et après-vente (en ligne et sur site). 3) Kits de lancement avec brochures, photos et marketing local cofinancé.

Nous proposons à la fois l'achat de stock et des modèles de drop-shipping ou consignation selon le niveau du concessionnaire. Points clés : 1) Le modèle standard est l'achat de gros direct avec votre propre stock. 2) Les concessionnaires qualifiés peuvent utiliser le drop-shipping où nous expédions directement au port de leur client. 3) La consignation est proposée au cas par cas pour les modèles de démo et à forte rotation.

La quantité minimale de commande (MOQ) dépend du modèle et du mode d'expédition, avec des options flexibles pour les nouveaux concessionnaires. Points clés : 1) Le chargement conteneur (environ 1 à 3 SUV, plus pour les compactes) est le MOQ habituel par envoi. 2) Les nouveaux concessionnaires peuvent démarrer avec un conteneur mixte d'essai. 3) Les modèles très demandés peuvent être commandés à l'unité via le programme de drop-shipping.

Nos contrats de concessionnaire durent généralement un an, renouvelables selon les performances, et définissent clairement droits et devoirs. Points clés : 1) La durée initiale est généralement de 12 mois, avec renouvellement automatique ou négocié. 2) Le contrat couvre territoire, tarifs, objectifs et usage de la marque. 3) Chaque partie peut résilier avec un préavis écrit conformément à la clause contractuelle.

Le concessionnaire est le point de service local principal, tandis qu'EZ Auto fournit pièces, données techniques et soutien garantie. Points clés : 1) Les concessionnaires assurent inspection, entretien et service client local. 2) EZ Auto fournit pièces détachées, manuels atelier et directives de réclamation garantie. 3) Les cas de garantie majeurs sont coordonnés avec le fabricant via notre équipe régionale.

Les pièces sont fournies via un programme régional avec stock rapide et réapprovisionnement usine. Points clés : 1) Les concessionnaires peuvent commander les pièces d'usure courantes depuis un stock régional pour livraison rapide. 2) Les pièces rares sont réapprovisionnées usine avec délais transparents. 3) Nous fournissons catalogues, recherche par VIN et listes de stock recommandées.

Une présence physique est recommandée ; les normes s'adaptent au niveau du concessionnaire et au marché. Points clés : 1) Un showroom ou un corner de marque est attendu des concessionnaires exclusifs. 2) EZ Auto fournit les directives enseigne, présentation et charte graphique. 3) Les petits concessionnaires peuvent démarrer avec un espace partagé ou pop-up sous approbation.

La formation combine modules en ligne et sessions sur site couvrant ventes, technique et service. Points clés : 1) E-learning à rythme libre sur modèles, caractéristiques et devis. 2) Formation technique et diagnostic pratique dans un centre régional. 3) Sessions de renforcement périodiques alignées sur chaque lancement de modèle.

Oui, nous disposons d'un programme de marketing coopératif où EZ Auto prend en charge une partie de vos dépenses publicitaires locales. Points clés : 1) Les concessionnaires approuvés reçoivent des ressources numériques réutilisables et modèles de campagne. 2) Nous cofinançons un pourcentage de la publicité locale éligible. 3) Les actions conjointes comme les salons auto sont planifiées avec les responsables régionaux.

Oui, notre programme de parrainage de prospects permet aux concessionnaires de transmettre les demandes hors territoire au partenaire désigné. Points clés : 1) Soumettez le prospect via le portail avec le consentement du client. 2) Le concessionnaire titulaire du territoire traite et conclut la vente. 3) Le concessionnaire parrain perçoit une commission de parrainage convenue.

Oui, le palier de prix concessionnaire s'améliore automatiquement à mesure que votre volume annuel confirmé augmente. Points clés : 1) Les paliers sont définis au contrat (ex. 10/25/50 unités par an). 2) Atteindre un palier débloque un meilleur prix FOB à effet rétroactif sur la période. 3) Un tarif projet spécial est disponible pour les flottes ou appels d'offres publics.

Les concessionnaires accèdent aux prix en direct et demandent des devis via le portail sécurisé. Points clés : 1) Le portail affiche les prix FOB et CIF de référence par modèle et destination. 2) Les concessionnaires génèrent des devis brandés pour les clients finaux en quelques minutes. 3) Les mises à jour de prix sont automatiques ; les changements majeurs font l'objet d'un préavis.

Vous pouvez joindre l'équipe concessionnaires via le formulaire de partenariat et votre responsable régional assigné. Points clés : 1) Envoyez le formulaire de partenariat sur notre site pour ouvrir un dossier. 2) Un responsable régional vous contacte sous 2 jours ouvrés. 3) Les concessionnaires existants utilisent le système de tickets du portail pour le support courant.

Les objectifs sont convenus par marché et palier ; ils sont réalistes et revus conjointement à chaque période. Points clés : 1) Les objectifs de volume annuels et trimestriels sont fixés au contrat. 2) Les KPI incluent ventes, rotation des stocks et délai de réponse après-vente. 3) Les objectifs manqués déclenchent un plan d'amélioration commun plutôt qu'une pénalité immédiate.

Le renouvellement est examiné près de la fin du terme selon les KPI ; la résiliation suit la clause de préavis du contrat. Points clés : 1) Nous discutons du renouvellement 60 jours avant l'expiration et ajustons les termes si la performance est solide. 2) Chaque partie peut résilier avec préavis écrit selon la période convenue. 3) À la sortie, le stock invendu et les obligations de garantie sont traités selon contrat.

Les deux modèles existent ; l'exclusivité est un choix lié aux droits de territoire et aux objectifs. Points clés : 1) Les concessionnaires exclusifs s'engagent avec EZ Auto comme marque principale et obtiennent une meilleure protection. 2) Les non-exclusifs peuvent porter d'autres marques avec notre consentement écrit. 3) Le modèle choisi est clairement indiqué au contrat.

Des options de financement existent pour les concessionnaires qualifiés, mais sont étudiées au cas par cas. Points clés : 1) Les concessionnaires établis avec un bon historique peuvent obtenir des délais de paiement étendus. 2) Des partenaires de financement de stock sont présentés sur certains marchés. 3) Les nouveaux concessionnaires démarrent généralement en paiement d'avance jusqu'à constituer un historique.

Les concessionnaires bénéficient de tarifs FOB/CIF, consolidation de conteneurs et suivi via notre cellule logistique. Points clés : 1) Nous organisons fret maritime, assurance et manutention portuaire jusqu'à destination. 2) La consolidation de conteneurs multi-modèles réduit votre coût unitaire. 3) Suivi en temps réel et avis d'arrivée sont disponibles dans le portail.

Oui, nous fournissons les documents d'export et les conseils de destination ; le dédouanement local relève du concessionnaire avec notre soutien. Points clés : 1) Nous fournissons facture commerciale, liste de colisage, connaissement et certificat d'origine selon besoin. 2) Nous conseillons sur les droits et certifications typiques par marché. 3) Le concessionnaire gère courtier local, taxes et immatriculation.

Oui, tout concessionnaire approuvé accède à un portail sécurisé pour ses opérations quotidiennes. Points clés : 1) Gérez devis, commandes et suivi d'expédition en un seul endroit. 2) Accédez aux tarifs, ressources marketing et supports de formation. 3) Soumettez des tickets et consultez les tableaux de performance.

Les véhicules proviennent de stock chinois vérifié et sont alloués par date de commande et palier. Points clés : 1) Les concessionnaires commandent sur le stock disponible en direct affiché au portail. 2) Les concessionnaires haut de gamme et exclusifs ont la priorité sur les nouveaux modèles. 3) L'allocation est transparente ; vous voyez les dates de fabrication ou d'expédition estimées.

Oui, les concessionnaires exclusifs et à fort volume reçoivent la première allocation des nouveaux modèles. Points clés : 1) L'allocation de lancement est planifiée à l'avance avec votre responsable régional. 2) Des unités de démonstration sont proposées à des conditions préférentielles pour le lancement. 3) Les commandes anticipées verrouillent la priorité avant la sortie générale.

Oui, les unités de démo sont disponibles à tarif préférentiel pour soutenir les showrooms locaux. Points clés : 1) Les concessionnaires approuvés peuvent commander des unités de démo avec remise vs détail. 2) Les véhicules de démo sont livrés avec documentation complète pour immatriculation en exposition ou essai. 3) La quantité est plafonnée par palier et marché.

Oui, nous organisons des conférences annuelles et soutenons la participation en stand aux grands salons. Points clés : 1) Les conférences abordent nouveaux modèles, mises à jour politiques et bonnes pratiques. 2) Nous cofinançons ou subventionnons les stands des concessionnaires sur certains salons régionaux. 3) Les meilleurs sont invités à des visites d'usine en Chine.

Oui, les concessionnaires seniors peuvent bâtir un réseau de sous-concessionnaires sous notre approbation et nos règles de marque. Points clés : 1) Vous pouvez proposer des sous-concessionnaires ; nous les vérifions et autorisons. 2) Les sous-concessionnaires opèrent sous votre responsabilité et nos normes CI. 3) Prix et garantie restent cohérents sur tout le réseau.

Les remises sont créditées sur les commandes futures ou payées selon le cycle de règlement convenu. Points clés : 1) Les remises de volume sont calculées en fin de période et confirmées au portail. 2) Le crédit est appliqué à votre prochaine facture, ou payé par virement si le contrat le permet. 3) Les relevés sont transparents avec unités éligibles détaillées.

La revente transfrontalière est autorisée uniquement dans les régions convenues et avec notre consentement écrit. Points clés : 1) Les droits exclusifs limitent la revente hors de votre zone assignée. 2) Les programmes régionaux peuvent permettre des ventes sur marchés adjacents sous cadre. 3) Chaque cas transfrontalier est validé pour protéger les autres concessionnaires.

Oui, les concessionnaires sont encouragés à exploiter un centre de service certifié pour soutenir les clients locaux. Points clés : 1) Nous fournissons normes atelier, liste d'outils et logiciel de diagnostic. 2) Les techniciens sont formés et certifiés via notre programme. 3) Les centres certifiés ont la priorité pour pièces de garantie et bulletins techniques.

Les pièces peuvent être une franchise autonome ou intégrées à la concession. Points clés : 1) Vous pouvez demander une franchise pièces seules sur les marchés sans concession complète. 2) Les concessionnaires intégrés bénéficient d'une tarification pièces et planification stock unifiées. 3) La franchise pièces exige aussi certification et stock minimum.

Les frais dépendent du marché et du modèle ; beaucoup de marchés démarrent sans frais fixes. Points clés : 1) Nous privilégions le volume engagé plutôt que de gros frais initiaux. 2) Certains territoires exclusifs peuvent exiger un dépôt remboursable. 3) Tous les frais sont indiqués en toute transparence au contrat avant signature.

Le ROI varie selon le marché, mais la plupart visent un retour en 12 à 24 mois. Points clés : 1) Showroom et stock initial constituent le principal investissement initial. 2) Marges et revenus pièces/service accélèrent le retour. 3) Nous partageons des repères de marché lors de la planification.

L'intégration prend généralement 2 à 4 semaines de la demande approuvée au premier commande. Points clés : 1) L'examen des documents et la signature prennent environ 1 semaine. 2) Formation et accès au portail sont configurés en parallèle. 3) Le premier envoi peut être organisé dès confirmation des conditions de paiement.

Les candidats fournissent documents société et marché afin de vérifier l'éligibilité. Points clés : 1) Immatriculation, numéro fiscal et licence d'import (si requise). 2) Preuve showroom/entrepôt et référence bancaire. 3) Un bref plan de marché avec segments cibles et volume.

Chaque concessionnaire se voit assigner un responsable régional selon la géographie et la langue. Points clés : 1) Les responsables couvrent des régions définies (AmLat, CEI, Afrique, MENA, UE). 2) Vous avez un contact principal pour le commercial et l'opérationnel. 3) L'alignement langue et fuseau horaire est priorisé pour une réponse rapide.

Nous fournissons un kit de marque complet et des directives de conception pour les espaces concessionnaire. Points clés : 1) Manuel CI, specs enseigne et gabarits d'agencement intérieur fournis. 2) Des fournisseurs approuvés aident à la production locale des supports de marque. 3) Des audits périodiques maintiennent la cohérence de marque.

Oui, les concessionnaires peuvent constituer une flotte d'essai à partir d'unités de démo selon conditions fixées. Points clés : 1) Les unités de démo servent aussi de voitures d'essai après immatriculation. 2) La taille de flotte s'adapte au marché et au palier. 3) Nous conseillons sur assurance et numérotation des plaques de démo.

La reprise est gérée localement par le concessionnaire ; le rachat d'unités de démo peut être soutenu au cas par cas. Points clés : 1) Les concessionnaires gèrent leur propre reprise et évaluation localement. 2) Nous pouvons racheter des unités de démo à valeur résiduelle convenue après une période. 3) Les termes sont confirmés au contrat ou un avenant séparé.

Oui, le co-marketing est au cœur du partenariat avec planification partagée. Points clés : 1) Nous co-créons des campagnes pour lancements, fêtes et événements locaux. 2) Les ressources créatives approuvées sont fournies gratuitement. 3) Les dépenses sont suivies et cofinancées selon le programme marketing.

Oui, nous proposons des incitations saisonnières et par jalons en plus des remises de volume. Points clés : 1) Spiffs trimestriels sur modèles spécifiques ou à forte rotation. 2) Récompenses annuelles aux meilleurs avec marge supplémentaire ou voyages. 3) Primes de lancement récompensent l'adoption précoce des nouveaux modèles.

Le partenariat donne accès à un approvisionnement chinois vérifié en VE et thermiques avec logistique prête à l'export. Points clés : 1) Large gamme de marques leaders à des prix concessionnaire compétitifs. 2) Documentation export, expédition et pièces après-vente complets. 3) Équipe régionale dédiée, formation et co-marketing pour développer votre activité.

Les concessionnaires peuvent sourcer une gamme choisie de marques chinoises et mondiales leaders dans notre stock vérifié. Points clés : 1) VE, hybrides, SUV et pick-ups populaires de marques comme BYD, Geely, Toyota et Haval. 2) La disponibilité est affichée en direct dans le portail par marché. 3) Nous ajoutons de nouveaux modèles chaque trimestre selon la demande.

Les réclamations de garantie suivent un processus documenté avec soumission du concessionnaire et coordination usine. Points clés : 1) Le concessionnaire saisit la réclamation avec VIN, photos et description de la panne dans le portail. 2) Notre équipe technique valide et conseille réparation ou remplacement de pièces. 3) Les réclamations approuvées sont couvertes par la garantie ; les pièces sont expédiées du stock régional ou de l'usine.

Le concessionnaire gère l'immatriculation locale, tandis qu'EZ Auto fournit les documents d'exportation et de conformité. Points clés : 1) Le concessionnaire gère la carte grise, la taxe et l'aptitude auprès des autorités locales. 2) Nous fournissons la facture, le COC lorsqu'il existe et les documents d'expédition. 3) Les écarts d'homologation sont signalés tôt pour que le concessionnaire planifie la conformité locale.

L'inspection avant expédition a lieu avant le chargement, et EZ Auto coordonne un contrôle par un tiers sur demande. Points clés : 1) Un rapport d'état avec photos est émis pour chaque unité avant son départ de Chine. 2) Le concessionnaire peut désigner son propre inspecteur ou utiliser notre liste standard. 3) Les anomalies sont résolues ou déclarées avant l'émission du connaissement.

Oui, la configuration et les options peuvent être demandées selon la disponibilité d'usine et le volume minimum. Points clés : 1) Les options courantes incluent la couleur, la finition et des packs d'accessoires ; les modifications lourdes dépendent du modèle. 2) Les demandes sont confirmées par écrit avec prix et délai avant commande. 3) Les gros lots personnalisés peuvent exiger un acompte et un délai de production plus long.