Politiques d'exportation Chine, réglementation d'import des pays de destination, lancements et nouvelles technologies.
Quoi faire, combien de temps, combien ça coûte
Guides pratiques : choix du véhicule, certification, taxes, logistique, paiement et après-vente — quoi faire, combien de temps, combien ça coûte et les pièges courants.
Import/export, droits de douane, etc.
Politiques d'import-export, évolution des tarifs et réglementation de conformité des marchés auto.
Nouveaux modèles des marques principales
Lancements de nouveaux modèles et arrivées sur le marché de Chery, Geely, BYD, Haval…
Tendances technologiques du secteur
Avancées techniques : batteries électriques, conduite intelligente et logistique d'export.
Classements des ventes et données d'exportation
Classements des exportations de voitures chinoises, données mensuelles et demande mondiale.
Actualités de l'entreprise EZ Auto et dernières infos
Actualités EZ Auto : évolutions de l'entreprise, salons et améliorations de service.
La méthode oui, l'habilitation non. Plans d'entretien, diagnostic, levage et démontage, couples et PDI s'enseignent ; flashage, appairage antivol et OTA appartiennent au constructeur. Pourquoi l'étiquette d'agrément ne se colle pas soi-même, et pourquoi le transfert de données commence par la liste.
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La difficulté n'est pas la réparation mais l'atelier agréé introuvable et l'attente d'une pièce spécifique. Le Kenya exige une licence KG, le Ghana une licence DV, la Zambie n'a pas de règle identifiable ; comment séparer pièces universelles et spécifiques, et pourquoi l'après-vente fait déjà partie de la licence d'exportation.
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Le taux de change est une question de répartition, pas de marché. Trois formules tiennent : taux fixe, bande, ou partage au-delà de la bande. En Chine, le forward s'ouvre sur une exposition réelle, pas sur des documents ; au Nigeria le taux douanier est figé le jour du Form M, au Ghana le contrat figure parmi les pièces de paiement, au Kenya les opérations au-delà de US$10,000 doivent être documentées.
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Un contrat n'est pas un modèle rempli. La CVIM ne s'applique pas automatiquement au Nigeria, au Kenya, au Ghana, en Tanzanie ou au Sénégal, et « droit chinois » ne l'exclut pas. Les Incoterms exigent la version 2020, FOB, CFR et CIF transfèrent le risque à bord, l'arbitrage suppose trois éléments et la prorogation un déclencheur, des jours et une preuve.
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L'immatriculation n'est pas la dernière étape mais la réception de trois : droits, admission, inspection locale. La DVLA au Ghana, la NTSA/TIMS au Kenya, la FRSC au Nigeria, la TRA et la TBS en Tanzanie ont chacune leur guichet. Au Sénégal, c'est la DTT/DRTT, pas l'ANAT.
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La règle chinoise des trois garanties ne vise que le marché intérieur : l'export en sort. La durée n'est qu'un titre ; le coût se joue sur trois listes : couvert, exclu, qui décide. Au Kenya et au Nigeria, la garantie légale peut annuler une clause AS IS, et le Ghana n'a pas de loi de protection du consommateur.
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L'inspection export suit le WM/T 8-2022 et le WM/T 9-2022 et produit un rapport d'un tiers. Ce rapport prouve l'état, pas l'admission. Cinq points à lire, et pourquoi le Kenya, la Tanzanie, le Ghana et l'Arabie saoudite acceptent des documents différents.
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Sous UCP600 la banque traite des documents, pas des marchandises, et une clause molle transforme l'engagement de paiement en engagement conditionnel. La Form M au Nigéria, les trois documents concordants au Ghana et l'enregistrement au registre en Chine précèdent le choix de l'instrument.
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Taxe, connecteur et transport de batterie : trois obstacles distincts. L'exemption ghanéenne est ciblée, le sort des hybrides au Nigeria divise, et il n'existe pas de règle de 30 % en mer.
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8703 ou 8704 se décide sur des caractéristiques de conception, pas sur la présence d'un plateau. L'UE compare la longueur du plancher à l'empattement, la Chine la masse des passagers à la masse de charge. Une erreur de position fausse la tranche de droit.
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L'âge décide à la fois de l'admission, de la tranche fiscale et de la valeur résiduelle, et quand les trois divergent, on compare le total. Limites, conséquences et sources pays par pays dans un tableau ; Nigeria et Ghana sur confirmation écrite.
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La disponibilité se vérifie, elle ne se demande pas : exigez la fiche de spécifications export, puis recoupez les paramètres de réception par type et les documents de bord. Un dictionnaire de noms règle la traduction, pas la disponibilité.
→ LireC'est ici que nous publions ce que nous apprenons sur le terrain en tant qu'exportateur chinois de véhicules : comment les règles d'importation évoluent sur les marchés vers lesquels nous expédions, quels modèles se vendent réellement, et ce que ces changements impliquent pour le prix et le délai de livraison de la voiture que vous êtes sur le point d'acheter. Ce contenu est destiné aux acheteurs et aux concessionnaires hors de Chine, pas au marché intérieur.
Nous suivons les changements de règles à travers la Russie, la Biélorussie, l'Asie centrale, le Caucase, l'Amérique du Sud, l'Afrique, l'Asie du Sud-Est et le Moyen-Orient - les mêmes corridors que ceux que nous desservons. Lorsqu'un pays ajuste une limite d'âge, une tranche tarifaire ou une exigence de certification, nous le consignons ici afin que vous puissiez le vérifier avant de passer une commande.
Les jours ouvrables. Nous suivons en continu l'actualité automobile, les évolutions de la politique d'export et les tendances de marché.
Nous citons des sources publiques et les indiquons. Politiques et taux de droits évoluent — fiez-vous aux règles en vigueur au moment de la décision, auprès des douanes et du régulateur du pays de destination.
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Cette rubrique est informative et ne constitue pas une offre. Les prix des véhicules et conditions de livraison sont régis par le contrat signé.
Cet article est publié par EZ Auto. EZ Auto (Cheyixing Automobile Import & Export) est spécialisé dans l'export de véhicules chinois — neuf, occasion et pièces — vers la Russie et le Bélarus, les cinq pays d'Asie centrale, les trois pays du Caucase du Sud, l'Amérique latine, l'Afrique, le Moyen-Orient, l'Europe de l'Est et l'Asie du Sud-Est, avec approvisionnement sur commande, inspection avec rapport photo, documents d'export et fret maritime réunis.
