Chili: les voitures chinoises à 48%

L'essentiel au Chili n'est pas la baisse de 8,1% des ventes de voitures neuves en juillet mais que les marques chinoises ont gardé 48,1% du marché sur cinq mois tandis que les autres calaient. Un mois vacille, la courbe de part sur le semestre est le vrai signal: les voitures chinoises s'enracinent dans les canaux et la réputation, pas un coup de promo. Pour l'Amérique du Sud, cette courbe compte plus que tout chiffre mensuel.

Les chiffres: de janvier à mai les marques chinoises ont pris 48,1% des voitures neuves du Chili, contre Inde 9,4%, Japon 7,6% et Brésil 5,7% — un pays qui pèse plus que les deux suivants réunis.

Le compte: au S1 le Chili a immatriculé 9 978 plug-in, +165,4% en un an; EV pur 5 425 (+113,8%), PHEV 3 811 (+219,4%), extender 742 (+2400%).

L'impact est l'offre: le BYD Changzhou, porte-voitures, a déjà accosté à San Antonio et déchargé 1 918 unités, visant plus de 10 000 fin d'année. Avoir la flotte fait que fret et créneaux dépendent moins d'un tiers, arrivées plus régulières et mieux protégées des à-coups de tarif. Pour les importateurs, l'atout Chili n'est pas que le prix mais une logistique et une livraison de plus en plus maîtrisées.

Avant de juger l'opportunité, demandez trois listes. D'abord à l'agent ou la douane la part des marques et la liste des modèles arrivés, pour confirmer le poids chinois dans votre créneau. Ensuite au transit le planning, le port et le tarif, en mettant le délai dans le plan. Enfin la pénétration EV et PHEV. Pour un coût rendu, donnez tarif, fret et prix local.