Китайские бренды 40,9% в РФ: ваша игра

Для импортёров, работающих с Россией и ЕАЭС, главное в том, что китайские бренды перешли из добавки в балласт.За январь-июль их доля достигла около 40,9%, обойдя местные 40,6%; это структурный сдвиг, а не всплеск.

За цифрой два пути.Первый — разрыв в пошлине: та же модель в виде CKD-комплектов несёт примерно на 20 п.п.меньше пошлины, чем CBU-сборка (CKD ~25% против CBU ~45%), напрямую меняя стоимость поставки на тысячи-десятки тысяч долларов.Второй — реальность OEM: две трети глобальных марок, проданных в РФ, на деле собраны в Китае, просто под шильдиком исходного бренда.

Для импортёра это значит «выбери форму раньше бренда».

Три шага.Первое — берите и CBU, и CKD котировку по ключевым моделям и сводите по пошлине рынка.Второе — проверьте мощность и сертификацию местных партнёров по сборке, чтобы пиковая мощность не была заблокирована.Третье — впишите запчасти, русский интерфейс и адаптацию к морозу в контракт; РФ крайне чувствительна к холоду и локальному сервису.

Заведите таблицу «бренд — страна — форма — стоимость поставки», разнеся 40,9% по вашим категориям, отметив, какие китайские бренды растут, а какие глобальные машины — реально местный OEM, затем решайте CKD против CBU и заранее фиксируйте запчасти и ритм сертификации.Запросите у поставщика CIF-цену с учётом пошлины и сверьте ставку по партиям.