Взаимное признание сертификации экономит импортёру

Главное для импортёра — не пошлина, а повторные испытания из-за невзаимного признания: скрытая статья в landed cost, которую чаще всего не считают. На WNEVC 2026 в Хайкоу CATARC призвал к взаимному признанию, пока китайские производители уходили в зарубежные заводы. Вопрос теперь в том, примут ли отчёт на границе.

Почему повторы так дороги: одну модель в АСЕАН, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке заново испытывают на удар, батарею и электробезопасность в каждой стране, стандарты не стыкуются. Полная сертификация идёт месяцами и стоит от десятков до сотен тысяч долларов на рынок.

Посчитаем. За восемь месяцев 2026 года Китай экспортировал 3,435 млн NEV, рост в 1,2 раза, 48% автоэкспорта; проникновение NEV к 2030 прогнозируют выше 40%, на Хайнане новые энергоавто заняли 66,14% регистраций. Модель, сертифицируемая заново на трёх рынках по 80 000 долларов, — 240 000 и больше года. Взаимное признание режет это вдвое.

Три слоя бьют по импортёру. В landed cost появляется блок «амортизация сертификации», мелкие партии страдают сильнее всех. Срок выхода упирается в цикл: один лишний тест срывает поставку с шести недель на четыре месяца. Отчёт, принятый в стране А, могут не принять в стране Б.

Запросите у поставщика четыре документа: сертификат соответствия (CoC); отчёт по типовым испытаниям на удар, батарею и электробезопасность; транспортный отчёт UN38.3; список сертификаций страны назначения. Проверьте, что указан нужный регламент — e-mark, GSO, партийная АСЕАН — и отправьте файлы поставщику в Китай: он скажет, какие рынки их принимают.