Custo de homologação do importador: reconhecimento mútuo

A questão é clara: para o importador não é o imposto, e sim os testes repetidos por falta de reconhecimento mútuo — um custo nacionalizado escondido. No WNEVC 2026 em Haikou, o CATARC defendeu o reconhecimento mútuo enquanto os fabricantes chineses iam a fábricas no exterior. O laudo passa na fronteira.

Por que o reteste custa caro: um mesmo modelo no ASEAN, Oriente Médio e América Latina refaz crash, bateria e segurança em cada destino, pois as normas não batem. Uma certificação completa leva meses e custa dezenas de milhares de dólares.

Em 2026, em oito meses, a China exportou 3,435 milhões de NEV, alta de 1,2 vez, 48% das exportações de veículos; a penetração NEV deve passar de 40% até 2030, e Hainan registra 66,14% de veículos de nova energia. Recertificar um modelo em três mercados a 80 000 dólares faz 240 000 dólares e mais de um ano. O reconhecimento mútuo corta isso pela metade.

Três camadas atingem o importador. O custo nacionalizado carrega um bloco de « amortização de certificação » ; lotes pequenos sofrem mais. O cronograma trava no ciclo de certificação: um teste a mais escorrega a entrega de seis semanas para quatro meses. Um laudo válido em A pode não passar em B.

Peça quatro documentos ao fornecedor: Certificado de Conformidade (CoC); laudo de tipo sobre crash, bateria e segurança; laudo UN38.3; lista de certificações do país de destino. Verifique a regulamentação citada — e-mark europeu, GSO do Golfo, lote ASEAN — e devolva tudo ao fornecedor chinês: em dias ele diz quais mercados aceitam.