الأهم: ما تراقبه في استيراد السيارات الكهربائية الصينية بالنصف الثاني 2026 ليس الطراز الجديد بل خط تكلفة البطارية: مادة كاثود LFP صعدت من 10 آلاف إلى 15 ألف يوان للطن بزيادة فوق 50%، وبطاريات الليثيوم تعود لضريبة استهلاك 2% من سبتمبر. معًا ترفع الحزمة 3% إلى 5%؛ إن سعرت بكلفة بداية السنة تسرب الهامش بعد الوصول.
السلسلة واضحة: كربونات الليثيوم والفوسفات هما أصل كاثود LFP؛ ارتفاع المادة يدفع الخلية والخلية الحزمة. EVE وهونان يوننغ أصدرا إشعارات زيادة مضيفين الضريبة للبطاريات المحلية. للتصدير يتحمل المصنع الضريبة حسب الشروط لكن تضخم المادة ينتقل لـ FOB شبه مؤكد فتتحرك تكلفتك أولًا.
لنحسب: حزمة 60 كيلوواط LFP تزيد 1,500 إلى 3,000 يوان بالمادة، ومع ضريبة 2% من سبتمبر (إن على المشتري) 2,000 إلى 4,000 أخرى. بسيارة وصول 30 ألف دولار يعني 3,500 إلى 7,000 يوان أي 1.5% إلى 2.5% من السعر. دفعة 500 تفرق 1.75 إلى 3.5 مليون يوان وقد تبلع هامش الطلب الصغير.
التأثير مزدوج. بالشراء اقفل مصانع بسعر مادة مثبت بعقد طويل أو اكتب بند ارتباط بالمؤشر؛ بالتسعير أدرج ارتفاع البطارية وحزام الضريبة بفترة سريان السعر ولا تعطِ سعرًا ثابتًا طويلًا. الصوديوم أرخص لكن مبكر الإنتاج فلا يبدل LFP قريبًا.
ثلاث خطوات: اطلب من المصنع بند ارتباط المادة وإن كانت الضريبة مشمولة؛ احسب القاعدة بـ FOB زائد ارتفاع المادة قبل التسعير؛ دفعة تجريبية لاختبار القبول. أدرج متغير البطارية بالعقد فهو أثبت من زيادة سلبية بعد الوصول ويحمي السعر والموعد.
