LFP +50% и налог на батареи: расчёт затрат

важно: Что смотреть в импорте китайских EV во второй половине 2026 — не новая модель, а строка стоимости батареи: катод LFP вырос с 10 000 до 15 000 юаней за тонну (+50%), а литиевые батареи с сентября вернули 2% налога. Вместе пакет дорожает на 3–5%; если котируете по январю, маржа утечёт после landed.

Цепь ясна: карбонат лития и фосфат — сырьё катода LFP; материал вверх толкает ячейку, ячейка — пакет. EVE, Hunan Yuneng уже дали уведомления о надбавке, добавив налог на внутренние батареи. Для экспорта налог несёт завод по условиям, но инфляция материала почти гарантированно переходит в FOB, так что ваш landed движется первым.

Считаем: пакет 60 кВт·ч LFP растёт на 1 500–3 000 юаней по материалу и, с 2% налогом с сентября (если на покупателе), ещё 2 000–4 000. На машине landed 30 000 долларов это 3 500–7 000 юаней, или 1,5–2,5% цены. Партия 500 — разница 1,75–3,5 млн юаней, хватает съесть маржу мелкого заказа.

Влияние двойное. Закупка: берите заводы с зафиксированной ценой сырья в долгосроке или пишите оговорку индекса. Котировка: вносите рост батареи и коридор налога в срок действия цены; не давайте плоскую цену надолго. Натриевые и прочие дешевле, но рано для массы, трудно заменить LFP вблизи.

Три шага: берите у завода оговорку индекса сырья и включён ли налог; считайте базу FOB плюс рост до котировки; пробная партия для приёмки. Впишите переменную батареи в контракт — спокойнее пассивной накрутки после landed и бережёт срок и маржу.