Cathode LFP +50% et taxe batterie : coût

important: Ce qu'il faut surveiller à l'import d'EV chinois au second semestre 2026 n'est pas le nouveau modèle mais la ligne coût batterie: le cathode LFP est passé d'environ 10 000 yuans la tonne en début d'année à 15 000, soit +50%, et les batteries reprennent une taxe à la consommation de 2% en septembre. Ensemble ils soulèvent le coût du pack de 3% à 5%; si vous cotez au coût de janvier, la marge fuit après débarqué.

La chaîne est claire: carbonate de lithium et phosphate sont les intrants du cathode LFP; la matière monte, la cellule monte, le pack monte.Pour l'export l'usine porte la taxe selon les termes, mais l'inflation matière passe quasi sûrement dans le FOB, donc votre prix débarqué bouge en premier.

Calcul le plus direct: un pack LFP 60 kWh gagne 1 500 à 3 000 yuans sur matière, et avec la taxe 2% de septembre (si à la charge de l'acheteur) 2 000 à 4 000 de plus.Sur une voiture à 30 000 dollars débarquée c'est 3 500 à 7 000 yuans, soit 1,5% à 2,5% du prix.

Achat: verrouillez des usines au prix matière plafonné en contrat long, ou écrivez une clause d'indexation.Cotation: mettez la hausse batterie et la bande de taxe dans la validité du prix; ne donnez pas de prix fixe long terme.

Trois actions: demandez la clause d'indexation matière et si la taxe est incluse; calculez la base FOB plus hausse matière avant de coter; petit lot d'essai pour tester l'acceptation. Mettez la variable batterie au contrat; plus stable qu'une hausse passive après débarqué, protège délai et marge.