Uzbekistán unifica el arancel: motor chico paga más

Para el importador en Asia Central, lo importante no es si el arancel sube o baja, sino que los tramos desaparecen: los motores chicos se encarecen, los grandes se abaratan y la lógica de gama se invierte. Hoy las tasas son 15% por debajo de 1,6 litros, 25% de 1,6 a 2,5 y 35% por encima, camino a un tramo único de 20%. También se elimina el pago anticipado del arancel.

El decreto presidencial UP-174 aprobó una estrategia aduanera hasta 2030: despacho más simple, fin de los tramos por cilindrada, arancel único de importación de 20% y fin del pago anticipado. El cambio en el pago llega primero y la tasa única está prevista para 2027.

Tomemos un SUV a 12.000 USD CIF con motor de 2,0 litros. El arancel de 25% son 3.000 USD; el IVA de 20% sobre la base de 15.000 USD suma 3.000 USD, así la carga es de 6.000 USD y el costo puesto ronda 18.000 USD. Con tramo único de 20%, el arancel baja a 2.400 USD y el IVA a 2.880 USD, unos 17.300 USD: ahorro de 720 USD por unidad y 21.600 USD en 30 autos. Al revés, un sedán 1,5 litros a 10.000 USD paga 600 USD más.

El fin del pago anticipado importa más para la caja que la tasa misma. En 30 unidades a 12.000 USD CIF, arancel e IVA inmovilizaban cerca de 180.000 USD durante dos a tres semanas en el despacho. Ese dinero ahora gira una vez más del lado de la compra.

Tres pasos. Pida dos tablas por cilindrada, una en los tramos actuales y otra al 20% uniforme, y escriba la fecha de cambio en el contrato. Envíe modelo, cilindrada, volumen y puerto.