Para o importador na Ásia Central, o risco real não é o imposto subir ou cair, e sim as faixas desaparecerem: motores pequenos ficam mais caros, os grandes mais baratos, e a lógica de gama se inverte. Hoje as alíquotas são 15% abaixo de 1,6 litro, 25% de 1,6 a 2,5 e 35% acima disso, caminhando para uma faixa única de 20%. O pagamento antecipado do imposto também cai.
O decreto presidencial UP-174 aprovou uma estratégia aduaneira até 2030: desembaraço mais simples, fim das faixas por cilindrada, imposto único de importação de 20% e fim da exigência de pagamento antecipado. A mudança no pagamento vem primeiro e a alíquota única está prevista para 2027.
Pegue um SUV a 12.000 USD CIF com motor 2,0 litros. O imposto de 25% dá 3.000 USD; o IVA de 20% sobre a base de 15.000 USD acrescenta 3.000 USD, então a carga é de 6.000 USD e o custo posto fica perto de 18.000 USD. Com faixa única de 20%, o imposto cai para 2.400 USD e o IVA para 2.880 USD, cerca de 17.300 USD: economia de 720 USD por unidade e 21.600 USD em 30 carros.
O fim do pagamento antecipado vale mais para o caixa do que a própria alíquota. Em 30 unidades a 12.000 USD CIF, imposto e IVA travavam perto de 180.000 USD por duas a três semanas no desembaraço.
Três passos. Peça duas tabelas por cilindrada, uma nas faixas atuais e outra a 20% uniforme, e escreva a data de virada no contrato. Calcule o caixa liberado pelo fim do pagamento antecipado, perto de 180.000 USD num lote de 30, e aplique num kit de peças ou carros de demonstração. Envie modelo, cilindrada, volume e porto.
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