Ouzbékistan aplatit les droits : petits moteurs payent

Pour un importateur en Asie centrale, l important n est pas que le droit monte ou baisse mais que les tranches disparaissent : les petits moteurs deviennent plus chers, les gros moins chers, et la logique de gamme s inverse. Les taux sont aujourd hui de 15% sous 1,6 litre, 25% de 1,6 à 2,5, 35% au-dessus, avant un taux unique de 20%.

Le décret présidentiel UP-174 a validé une stratégie douanière jusqu en 2030 : dédouanement simplifié, fin des tranches par cylindrée, droit unique de 20% et abandon du prépaiement. La suppression du prépaiement arrive en premier, le taux unique est prévu pour 2027.

Prenons un SUV à 12 000 USD CIF avec un moteur de 2,0 litres. Le droit de 25% fait 3 000 USD, la TVA de 20% sur une base de 15 000 USD ajoute 3 000 USD, soit 6 000 USD de taxes et un coût rendu proche de 18 000 USD.

La fin du prépaiement compte plus pour la trésorerie que le taux lui-même. Sur 30 unités à 12 000 USD CIF, droit et TVA immobilisaient près de 180 000 USD pendant deux à trois semaines au dédouanement. Cet argent peut désormais tourner une fois de plus côté achat.

Trois actions. Demandez deux grilles par cylindrée, une sur les tranches actuelles et une à 20% uniforme, et inscrivez la date de bascule au contrat. Chiffrez la trésorerie libérée par la fin du prépaiement, près de 180 000 USD sur un lot de 30, et affectez-la à un lot de pièces ou des voitures de démonstration. Vérifiez l année de fabrication de chaque occasion, la limite de 8 ans est ferme. Envoyez modèle, cylindrée, volume et port.