La UE amenaza con "cerrar el mercado" a los coches chinos

Para los importadores, la clave es que

El detonante es el déficit: el desequilibrio comercial de la UE con China alcanzó unos 360,6 mil millones de euros en 2025, un alza de cerca del 15%, casi 1 000 millones al día.

Los derechos compensatorios de la UE sobre BEV chinos van del 7,8% al 35,3%; con el arancel base del 10%, el tipo combinado de BYD ronda el 27,4% y el de SAIC llega al 45,3%.Sobre una BYD Atto 3 de unos 38 000 € en Europa, la factura de arancel es cerca de 10 400 €, casi el precio de un utilitario de gasolina.Desde julio de 2026 la cuota de acero libre de arancel se recortó un 47%, con un 50% por encima, encareciendo carrocería y piezas; en modelos premium el arancel puede superar los 15 000 € por vehículo.Para la mayoría de los importadores, un punto porcentual de arancel cambia el coste entregado en unos 300 a 800 euros por unidad.

Sin producción local, cada unidad carga con ese lastre fijo y el precio minorista puede tener que subir un 1% a un 2%, lo que castiga en una Europa muy sensible al precio.BYD ya anunció tres plantas de ensamblaje más una de baterías en Europa, anulando en la práctica esos ~10 000 € con la localización.

Por eso al pedir presupuesto exija siempre un precio CIF con arancel incluido, certificado de origen y archivos de cumplimiento tipo EAC, y compruebe el tramo aplicable por lote.