الاتحاد الأوروبي يهدد بـ«إغلاق السوق» أمام السيارات الصينية

الأهم بالنسبة للمستوردين هو أن

الإشارة جاءت من تصريح مفوض التجارة الأوروبي في منتصف سبتمبر: إن لم تظهر «نتائج ملموسة» قبل منتصف أكتوبر، ستنشر بروكسل نحو 230 أداة دفاع تجاري — مكافحة إغراق ومكافحة إعانات وتدابير وقائية — ولم تستبعد إغلاق السوق كلياً.المحفز هو الفجوة التجارية: عجز الاتحاد الأوروبي السلعي مع الصين لعام 2025 بلغ نحو 360.6 مليار يورو، بارتفاع نحو 15%، أي قرابة مليار يورو يومياً.

رسوم مكافحة الإعانات الأوروبية على السيارات الكهربائية الصينية تتراوح 7.8%–35.3%؛ مع الرسم الجمركي الأساسي 10% تصل الشريحة الإجمالية لبي واي دي إلى نحو 27.4%، ولـ إس إيه آي سي 45.3%.على بي واي دي Atto 3 بسعر نحو 38 ألف يورو، فاتورة الرسم نحو 10,400 يورو، توازي تقريباً ثمن سيارة بنزين اقتصادية.من يوليو 2026 قُصّت الحصة المعفاة للصلب بنحو 47%، وفوقها رسم 50%، ما يرفع تكلفة الهيكل والمكونات، وقد تتجاوز رسوم الطراز الفاخر 15 ألف يورو للسيارة.بالنسبة لأغلب المستوردين، كل نقطة مئوية في الرسم تغيّر التكلفة نحو 300 إلى 800 يورو للسيارة.

بلا إنتاج محلي، كل سيارة تحمل هذا العبء الثابت، وقد تضطر الأسعار المحلية للارتفاع 1%–2%، وهو أمر مؤلم في أوروبا الحساسة للسعر.بي واي دي أعلنت ثلاثة مصانع تجميع ومصنع بطاريات في أوروبا — عملياً لإلغاء تلك الـ 10 آلاف يورو بالتوطين.

لذلك عند الطلب، اطلبوا من المورّد تسعيرة CIF شاملة للرسم مع شهادة المنشأ وملفات امتثال من نوع EAC، ودققوا الشريحة السارية لكل دفعة.