L'UE menace de « fermer le marché » aux voitures chinoises

Le vrai sujet pour les importateurs, c'est que

Le détonateur est le déficit : le déficit de biens de l'UE avec la Chine a atteint environ 360,6 milliards d'euros en 2025, en hausse d'environ 15 %, soit près d'un milliard par jour.

Les droits compensatoires de l'UE sur les VE chinois vont de 7,8 % à 35,3 % ; avec la taxe à l'importation de base de 10 %, le taux cumulé de BYD est d'environ 27,4 % et celui de SAIC atteint 45,3 %.Sur une BYD Atto 3 affichée environ 38 000 € en Europe, la facture de droit approche 10 400 €, soit presque le prix d'une petite essence.Depuis juillet 2026, le quota d'acier exempté de droit a été réduit d'environ 47 %, avec un droit de 50 % au-delà, ce qui renchérit caisse et pièces ; sur les modèles premium, le droit peut dépasser 15 000 € par véhicule.

Sans production locale, chaque unité porte ce fardeau fixe et le prix de vente peut devoir monter de 1 % à 2 %, ce qui pénalise une Europe très sensible au prix.BYD a annoncé trois usines d'assemblage plus une usine de batteries en Europe — effaçant en pratique ces ~10 000 € par la localisation.

À la demande de devis, exigez toujours un prix rendu CIF incluant le droit, avec certificat d'origine et pièces de conformité type EAC, et vérifiez le tarif applicable par lot.