ЕС грозит «закрыть рынок» для китайских авто: пересчёт

Для импортёров главное в том, что

Повод — торговый разрыв: товарный дефицит ЕС с Китаем за 2025 год составил около 360,6 млрд евро, рост примерно на 15%, то есть почти 1 млрд евро в день.

Компенсационные пошлины ЕС на китайские BEV составляют 7,8%–35,3%; с базовой ввозной 10% совокупная ставка BYD — около 27,4%, а SAIC достигает 45,3%.На BYD Atto 3 по цене около 38 000 евро пошлина — примерно 10 400 евро, почти цена бюджетного бензинового авто.С июля 2026 беспошлинная квота на сталь срезана на 47%, сверх неё — пошлина 50%, что поднимает стоимость кузова и деталей; на премиальных моделях пошлина с одной машины может превысить 15 000 евро.Для большинства импортёров сдвиг пошлины на один пункт меняет стоимость поставки на 300–800 евро за машину.Колебание фрахта в 5% сдвигает итоговую котировку примерно на 150–400 евро на автомобиль.Для большинства импортёров сдвиг пошлины на один пункт меняет стоимость поставки на 300–800 евро за машину.

Без локального производства каждая машина несёт этот固定ный груз, и розничная цена может вырасти на 1%–2%, что больно в чувствительной к цене Европе.BYD уже анонсировал три сборочных завода плюс батарейный в Европе — по сути обнуляя те 10 000 евро локализацией.

Запросите у поставщика CIF-цену с учётом пошлины и сверьте ставку по партиям.