UE pode "fechar o mercado" a carros chinos: seu custo

Para os importadores, a questão é que Para os importadores que trazem VEs chineses à Europa, o chão está a mexer: Bruxelas avisou que pode "fechar o mercado" aos carros chineses se as negociações de outubro falharem.Um ponto frequentemente ignorado: as taxas anti-subvenção são fixadas por empresa, por isso duas marcas do mesmo modelo podem divergir quase 18 pontos percentuais na taxa.

O gatilho é o défice: o défice de bens da UE com a China atingiu cerca de 360,6 mil milhões de euros em 2025, alta de cerca de 15%, ou quase 1 mil milhões por dia.

As taxas compensatórias da UE sobre BEV chineses vão de 7,8% a 35,3%; com a taxa base de 10%, a taxa combinada da BYD é cerca de 27,4% e a da SAIC chega a 45,3%.Numa BYD Atto 3 a cerca de 38 000 € na Europa, a conta de direitos é perto de 10 400 €, quase o preço de um carro a gasolina de entrada.Desde julho de 2026 a quota de aço isenta foi cortada em cerca de 47%, com direito de 50% acima dela, encarecendo carroceria e peças; em modelos premium o direito pode passar de 15 000 € por veículo.

Sem produção local, cada unidade carrega esse ônus fixo e o preço de varejo pode ter de subir 1% a 2%, o que penaliza uma Europa sensível ao preço.A BYD já anunciou três fábricas de montagem mais uma de baterias na Europa — na prática zerando esses ~10 000 € com a localização.

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