Pakistán +36% en autos: primero CBU, luego CKD

La clave en Pakistán: un lote pequeño de CBU conviene más que el CKD como primer movimiento, porque las ventas arrancan mientras aprendes el mercado. Las importaciones de autos nuevos y usados llegaron a 81,4 millones de dólares en julio y agosto de 2026, un 36 % más, frente a 355 millones de dólares en kits CKD.

Los datos son del Buró de Estadísticas de Pakistán: 81,4 millones de dólares frente a 59 millones un año antes, un 36 % más en valor. En usados: 1.938 unidades en julio y 1.445 en agosto, más de 3.300 en dos meses. El régimen de equipaje personal se eliminó en enero.

La aritmética diverge. El auto CBU paga derechos sobre el valor en aduana, así que la carga unitaria es pesada, pero 40 a 50 vehículos ya embarcan, sin planta ni inversión mínima. Los eléctricos importados mantienen exenciones fiscales, y las automotrices chinas meten 1.500 a 2.000 unidades al mes. Los kits CKD pagan menos pero exigen ensamblador local.

Para el importador mediano el riesgo es el calendario, no el impuesto. El contenido local supera el 50 % en valor en algunos modelos ensamblados, y los fabricantes de autopartes cuestionan la entrada de CBU. Si se aprietan los cupos, el metal detenido en puerto de transbordo paga demoras. Monte primero la posventa sobre CBU.

Siga este orden. Ponga en números, en base CBU, el valor en aduana, los derechos de aduana y el impuesto a las ventas, y coloque su costo puesto en destino junto al precio del modelo local más cercano. Después solicite el informe de inspección previa al embarque, el certificado de origen y los documentos de conformidad.