Veinticuatro términos usados entre la exportación de vehículos chinos y la importación en el mercado de destino — cada uno con una definición de una línea y una línea sobre lo que significa para usted.
La mayoría de estos términos no son difíciles en sí mismos; el problema es que llegan en el momento en que hay que actuar. Cada entrada a continuación ofrece una definición breve y luego una nota práctica: qué cambia el término para su envío. Están agrupadas según el punto del proceso en el que aparecen.
| OTTC | Homologación de tipo de vehículo emitida en Rusia y reconocida dentro de la UEEA. | Sin ella, un vehículo no puede matricularse en Rusia. Es una homologación a nivel de tipo y no un documento por unidad, por lo que el modelo y la configuración exactos importan antes de comprar. |
| SBKTS | Certificado de conformidad de seguridad por vehículo utilizado en Rusia para unidades importadas individualmente. | Este es el documento en el que normalmente se basa una importación individual. Se emite para un vehículo específico, por lo que no se puede gestionar antes de que se fije el VIN. |
| TR CU 018/2011 | El reglamento técnico de la UEEA que cubre vehículos con ruedas. | Es la base legal bajo la cual existen OTTC y SBKTS. Si un vehículo no puede cumplirlo, ninguna cantidad de documentación local lo solucionará después de la llegada. |
| 3CV | La certificación de tipo de vehículo exigida en Chile. | Es la puerta de entrada para el registro chileno. La aprobación se basa en certificados emitidos en origen, por lo que una laguna documental aquí es costosa de cerrar una vez que el vehículo ha llegado. |
| Certificado de conformidad (COC) | Una declaración del fabricante de que una unidad cumple una norma determinada o una especificación de mercado. | Útil y a menudo exigido, pero no constituye por sí mismo una autorización de entrada al mercado de destino. Compruebe si su mercado acepta un COC directamente o exige su propia certificación además de él. |
| Marca EAC | El marcado que se aplica a los productos conformes con los reglamentos técnicos de la EAEU. | Señala la conformidad, pero no sustituye los documentos a nivel del vehículo. Una marca en el vehículo sin la documentación correspondiente no permite el despacho de aduanas. |
| FOB (franco a bordo) | El vendedor entrega las mercancías a bordo del buque en el puerto designado; el riesgo se transfiere en ese punto. | Usted controla y paga el flete, por lo que también ve el costo real del envío. Útil si tiene su propio agente de carga, y mantiene visibles los cargos portuarios en lugar de agruparlos en una sola cifra. |
| CIF | Costo, seguro y flete: el vendedor cubre el flete y el seguro hasta el puerto de destino. | Más sencillo de comparar, pero el flete dentro de un precio CIF es una caja negra. Solicite el componente de flete por separado si pretende usarlo como referencia. |
| CFR | Como CIF, pero sin la obligación de seguro por parte del vendedor. | Si ya asegura sus propios envíos, CFR evita pagar dos veces por la cobertura. |
| Carta de crédito (L/C) | Compromiso de un banco de pagar contra documentos que cumplan las condiciones indicadas. | Protege a ambas las partes en una primera transacción, pero su poder reside enteramente en la lista de documentos. Un solo documento discrepante y el banco no pagará — por eso, los términos de la L/C y los documentos de embarque deben redactarse juntos. |
| T/T (transferencia telegráfica) | Una transferencia bancaria sencilla entre comprador y vendedor. | Rápida y económica, pero no ofrece al comprador ninguna protección basada en documentos. Si utiliza T/T, el calendario de pagos y la orden de liberación asumen todo el riesgo — fíjelos en el contrato. |
| Seguro de crédito a la exportación | Seguro que cubre a un exportador contra el incumplimiento del comprador o el riesgo político. | Es lo que permite a un exportador aceptar condiciones de pago más allá del pago anticipado total. Si desea condiciones diferidas, este es el instrumento que las respalda. |
| Certificado de Origen (CO) | Un documento que certifica dónde se produjeron las mercancías. | Determina la tasa arancelaria en virtud de un acuerdo comercial. Equivocarse no es un simple trámite de papeleo: es una cifra arancelaria diferente. |
| Factura comercial | La factura del vendedor de la mercancía, utilizada por la aduana para valorarla. | Debe coincidir con el conocimiento de embarque y el certificado de origen. La discrepancia entre estos tres documentos es la causa más común de retención en destino. |
| Conocimiento de embarque (B/L) | Documento de titularidad del transportista y recibo de la mercancía. | Quien lo posee controla la mercancía. Por eso importa la secuencia de liberación: los documentos y el pago deben coordinarse, no improvisarse. |
| Declaración aduanera | La declaración formal ante la aduana que describe las mercancías importadas. | El año-modelo y el valor declarados aquí determinan los derechos. Declararlos de forma imprecisa para ahorrar tiempo suele salir más caro después. |
| Código HS | El código de clasificación armonizado internacionalmente para las mercancías objeto de comercio. | Determina la tasa de derechos y si se aplica alguna restricción. Un vehículo clasificado bajo un código vecino puede quedar sujeto a un régimen totalmente diferente. |
| Derechos e IVA | Los derechos de aduana y el impuesto sobre el valor añadido cobrados en la importación. | Suele ser el segundo costo más alto después del propio vehículo, y lo fija el destino, no el exportador. Incorpóralo a tu costo en destino desde el principio. |
| Agente de aduanas / agente de despacho | Un intermediario con licencia local que presenta la declaración en destino. | El agente adecuado marca la diferencia entre un vehículo retenido y uno liberado. Elige por experiencia en el mercado, no por la tarifa más baja. |
| ZOFRI | La zona franca de Iquique, en el norte de Chile. | Las mercancías retenidas en su interior reciben un trato diferente del de las mercancías ya ingresadas en el mercado más amplio. Si su base de clientes está dentro o alrededor de esa zona, la vía de entrada es una decisión comercial y no un trámite. |
| Año modelo vs. año de primera matriculación | Dos puntos de partida distintos para calcular la antigüedad de un vehículo. | La trampa de cumplimiento más común. Un vehículo puede ser conforme según un cálculo y rechazado según el otro; confirme qué base aplica el destino antes de comprar. |
| VIN | El número de identificación del vehículo (VIN), de 17 caracteres. | Es la clave a la que remiten todos los demás documentos. Una discrepancia de VIN entre documentos no se puede resolver con argumentos en el puerto. |
| Norma de emisiones | El nivel de emisiones de escape que cumple un vehículo. | Algunos mercados condicionan la matriculación a este criterio independientemente de la edad, por lo que conviene comprobarlo junto con el límite de edad y no después. |
| Licencia de exportación de vehículos usados | La licencia del lado chino requerida para exportar un vehículo usado. | Es obligación del exportador, pero conviene confirmarlo con antelación, porque condiciona cuándo puede salir realmente un vehículo usado. |
Las definiciones se ofrecen como orientación operativa, no como asesoramiento legal o fiscal. La terminología, los regímenes de certificación y el tratamiento de los derechos de aduana varían según el destino y cambian con el tiempo — confirme la situación aplicable a su envío con la autoridad de destino, su agente de aduanas o con nosotros.
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