Límites de antigüedad, aranceles, puertos de despacho y documentos exigidos para 35 mercados de destino, consolidados y cotejados con la práctica aduanera actual.
Esta tabla consolida las normas de importación que seguimos en 35 mercados de destino donde efectivamente compramos y embarcamos vehículos. La mantiene nuestro equipo de exportación en Zhengzhou y se coteja cada trimestre con los marcos aduaneros públicos. Confirme siempre las cifras más recientes con la aduana del país de destino o con su agente de despacho antes del embarque.
Última actualización: 2026-09
| Países cubiertos | Límite de antigüedad | Aranceles e impuestos de importación | Puertos principales / entrada | Documentos requeridos |
|---|---|---|---|---|
| Sudamérica | ||||
| Chile | Vehículos usados: la importación para circulación permanente está generalmente prohibida (Ley 18.483, Art. 21). Solo las zonas francas (ZOFRI Iquique, Arica) pueden recibir vehículos usados para almacenamiento y reexportación. Vehículos nuevos: sin restricción de antigüedad. | Vehículos nuevos: 6% de arancel de importación ad valorem + 19% VAT (IVA). Sin impuesto adicional de lujo para automóviles de pasajeros estándar. | Puertos del Pacífico: Valparaíso, San Antonio. Zonas francas: Iquique (ZOFRI), Arica. | Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, certificado técnico 3CV, comprobante de pago del VAT. |
| Perú | Vehículos usados: máximo 2 años desde la fecha de fabricación y hasta 32,000 km; los vehículos usados diésel están prohibidos para importación (D.S. 005-2020-MTC). Vehículos nuevos: sin límite de antigüedad. | Vehículos nuevos: 9% de arancel ad valorem + 19% de VAT; confirme las tasas exactas con SUNAT. Los vehículos usados conllevan un 30% adicional de impuesto selectivo al consumo (Impuesto Selectivo al Consumo). | Callao (Lima), Chancay. Por vía terrestre a través de Chile (Arica / Iquique) para reexportación. | Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica (ITP), aprobación del MTC. |
| Bolivia | Vehículos usados: generalmente modelos recientes (las fuentes indican 1–3 años / restricciones de año-modelo); confirme los límites vigentes con la Aduana Nacional de Bolivia. Vehículos nuevos: sin límite de antigüedad. | Vehículos eléctricos: exentos de arancel de importación (desde julio de 2021). Otros vehículos: arancel de importación estándar + VAT; confirme las tasas con la Aduana Nacional. | Sin litoral — las mercancías transitan por puertos chilenos (Arica, Iquique) y luego por vía terrestre; también vía Perú. | Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica, declaración de importación. |
| Ecuador | Vehículos usados: máximo 5 años desde el año modelo para importación personal; confirme con SENAE. Vehículos nuevos: sin límite de antigüedad. | Vehículos usados: 35% de derecho de importación (Arancel) + 12% VAT (IVA) + ICE (impuesto a los consumos especiales) + 0.5% FODINFA. Vehículos nuevos: arancel estándar + VAT; confirme con SENAE. | Guayaquil, Manta (marítimo). | Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica (ANT), declaración de importación de SENAE. |
| Colombia | Vehículos usados: generalmente prohibidos, excepto vehículos antiguos (30+ años) o casos diplomáticos / de residentes que regresan; confirmar con DIAN. Vehículos nuevos: 0–2 años, Euro 4+ para importación. | Vehículos nuevos: 35% de arancel de importación + 19% VAT (IVA) + 8–16% de impuesto al consumo. NEVs: arancel preferencial (p. ej. 5–10%) y exención de VAT en algunos casos; confirmar con DIAN. | Cartagena, Buenaventura (marítimo). | Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica, declaración de importación de DIAN. |
| Asia Central | ||||
| Kazajistán | Vehículos usados de hasta 10 años; norma de emisiones mínima Euro 4. (A partir de 2025, se prohíben los coches usados anteriores a Euro 4.) | Arancel común de la UEEA. IVA del 16 % (2026). El arancel de los coches usados varía según la antigüedad y la cilindrada: alrededor del 20 % + IVA para menos de 5 años, y tarifas por cc más altas para los más antiguos. Vehículos eléctricos: exentos de arancel bajo una cuota anual de la UEEA (la cuota de 2025 se agotó; se aplican las tarifas estándar de 2026). | Por vía terrestre a través del puerto terrestre de Khorgos; puerto de Aktau en el Caspio; ferrocarril a Almaty. (Khorgos opera la aduana 24/7.) | Pasaporte técnico, certificado de registro original, factura comercial, conocimiento de embarque, declaración aduanera, factura detallada con VIN/motor/año. |
| Uzbekistán | Gasolina/diésel de hasta 7 años de antigüedad; emisión mínima Euro 5. Vehículos eléctricos: sin límite de antigüedad. | Por antigüedad y cilindrada: menos de 1 año 15 % + ~$1/cc; 1–3 años 30 % + ~$2,5/cc; más de 3 años 40 % + ~$3/cc. IVA 12 %. Tasa de reciclaje según motor/antigüedad. Vehículos eléctricos: 0 % de arancel. El certificado ST-1 de la UEEA puede reducir el arancel al 0 %. | Por vía terrestre a través de China–Kazajistán–Uzbekistán; ferrocarril a Taskent. (Sin salida al mar; sin puerto marítimo.) | Factura, datos del vehículo (VIN/motor/año), información del importador, conocimiento de embarque, certificado de exportación, CMR/RWB (según el medio de transporte). |
| Kirguistán | Vehículos usados de hasta 10 años; emisión mínima Euro 2. Inspección obligatoria. | Por antigüedad: menos de 3 años: 10–15 % (tratados como nuevos); de 3 a 7 años: 20 % o €0,36–0,80/cc (el mayor); más de 7 años: €1,40–3,20/cc. IVA 12 %. Vehículos eléctricos: 0 % de arancel bajo la cuota de la UEEA (10.000 unidades/año, beneficio vigente hasta 2025). | Por vía terrestre a través de Kazajistán (Aktau) o ferrocarril; hasta Biskek. (Sin litoral.) | Certificados originales de propiedad y matriculación, factura original, licencia de conducir + seguro internacional, conocimiento de embarque, copias de pasaporte y visado, OBL/AWB, pasaporte técnico con baja, carta laboral, carta de aduana. |
| Tayikistán | Modelos anteriores a 2013 prohibidos; permitidos los de 2013 y posteriores (entre los más permisivos de Asia Central). Emisión mínima Euro 4; los diésel necesitan DPF. ABS obligatorio; los modelos de 2018 en adelante necesitan FCW. | Arancel bajo de importe fijo: aproximadamente US$25–100 por vehículo según cilindrada/tipo de motor. Se aplica IVA. Vehículos eléctricos: exentos de arancel. | Por vía terrestre a través de Karasu (frontera entre China y Tayikistán); hasta Dusambé, Khujand, Kulob. Tránsito por carretera: 12–18 días. | Factura/contrato original, certificado de titularidad del vehículo + manual técnico, poder notarial del importador, copia de visado de larga duración, copia de pasaporte. |
| Turkmenistán | Vehículos usados de hasta 5 años; norma de emisiones mínima Euro 3. Regla especial: se prohíben los vehículos de color negro (deben ser blancos o plateados). | Arancel general de importación de alrededor del 2 %; IVA del 15 %; impuesto especial sobre automóviles. Prohibidos: sedanes diésel, vehículos no SUV de más de 3,5 L y camiones de más de 3,5 t. Vehículos eléctricos: arancel del 0 %. | Por vía terrestre a través de Irán/Turquía o del Caspio; sin salida al mar. (Sin frontera directa con China; tránsito por estados vecinos.) | Certificado de exportación, factura comercial, conocimiento de embarque, además de aprobación/licencia de importación. |
| Cáucaso | ||||
| Georgia | No hay antigüedad máxima para los vehículos importados —poco habitual en la región—. Los vehículos diésel deben cumplir al menos la norma Euro 5 o se prohíbe su importación. | El arancel aduanero se calcula comúnmente como 0,05 GEL por centímetro cúbico de cilindrada, más el 5% de ese importe por cada año de uso del vehículo; IVA del 18% sobre CIF más arancel. El impuesto especial varía según el tamaño del motor y la antigüedad. Los híbridos tienen un impuesto especial reducido (aproximadamente un 60% menos que los de gasolina, 2025); los vehículos eléctricos están exentos del impuesto especial y del IVA, un beneficio vigente al menos hasta finales de 2025. Algunas fuentes citan en su lugar un arancel fijo del 5%; confirme el método vigente. | El puerto de Poti, en el mar Negro, es el principal punto de entrada; también se utiliza Batumi. Es común la entrada por vía terrestre desde Turquía, Armenia y Azerbaiyán. | Certificado de matriculación extranjero original, factura comercial o proforma, conocimiento de embarque original, declaración aduanera, solicitud de placa/título (formulario MV-1v), formulario T-22B, pasaporte o documento de identidad. |
| Armenia | Las fuentes difieren: varias indican que no existe una restricción formal de antigüedad, mientras que otras afirman que los vehículos de más de 10 años están prohibidos y que los particulares pueden importar automóviles usados de hasta 5 años. El cumplimiento de emisiones se cita comúnmente como Euro 4. Confirme la norma vigente antes de realizar el envío. | El arancel exterior común de la UEEA se aplica al valor CIF, escalado según la antigüedad y la cilindrada; las tasas citadas habitualmente incluyen aproximadamente el 32% del CIF para turismos de terceros países, más el 20% de IVA sobre el CIF más los derechos. Los vehículos usados de más de 7 años enfrentan cargos mayores por centímetro cúbico. Los vehículos eléctricos se benefician de incentivos de la UEEA y de una exención de IVA disponible hasta el 31 de diciembre de 2026. Tasa de tramitación de aproximadamente 3,500 AMD. | Sin litoral: la llegada marítima suele ser a Poti (Georgia) y luego por vía terrestre. Despacho de aduanas en la Oficina de Aduanas del Norte en Gyumri. | Conocimiento de embarque original, factura comercial, título del vehículo o pasaporte técnico, declaración aduanera (declaración de viajero y orden de entrada en aduana), declaración de tránsito emitida en la entrada, documento de identidad. |
| Azerbaiyán | Los vehículos usados no deben tener más de 10 años de antigüedad (vigente desde el 28 de abril de 2023). Los vehículos deben estar equipados con ABS y al menos un airbag, y cumplir con Euro 4 o superior. Se prohíben los vidrios polarizados. | Comúnmente se cita un arancel aduanero del 15% para vehículos de combustible, más impuesto especial según la cilindrada y 18% de IVA. Tasa de reciclaje (chatarra): 400 AZN para vehículos de 4 a 7 años, 700 AZN para más de 7 años. Los vehículos eléctricos están exentos del arancel de importación desde el 1 de enero de 2019, y están exentos de IVA si no tienen más de 3 años; los híbridos están exentos de IVA si no tienen más de 3 años y su cilindrada es inferior a 2,500 cc. | Por vía marítima a Bakú y al puerto de Alat en el Caspio; por ferrocarril vía Khorgos–Kazajistán–Bakú; por vía terrestre a través de Georgia. La aduana puede subastar los vehículos si el despacho no se completa dentro de aproximadamente 21 días desde la llegada. | Contrato de compraventa, pasaporte técnico del vehículo, factura y documentos de pago, documentos de transporte, pasaporte o documento de identidad. Para VE: informe de ensayo de batería UN38.3 y comprobante del puerto de carga CCS2. Puede solicitarse factura comercial legalizada por la embajada. |
| Oriente Medio | ||||
| Emiratos Árabes Unidos | Comúnmente se cita un máximo de 10 años desde la fecha de fabricación; varias fuentes citan límites más estrictos (alrededor de 5 años, y 3 años para vehículos de combustión según algunos resúmenes de 2025). Los vehículos clásicos de más de 30 años pueden importarse con aprobación especial. Confirme el límite actual con la aduana de los EAU o la RTA. | 5% de arancel aduanero sobre el valor CIF, más 5% de IVA sobre el valor CIF más el arancel. Los vehículos previamente gravados en otro Estado del CCG pueden acogerse a la exención de arancel e IVA. Las mercancías importadas a zonas francas como JAFZA para producción o reexportación están libres de derechos. | Jebel Ali es el principal puerto marítimo; los aeropuertos DWC y DXB gestionan la carga aérea. La matriculación se completa con la RTA (o la autoridad del emirato correspondiente) después de la inspección técnica. | Factura de compra original, certificado de origen, certificado de exportación del país de origen, conocimiento de embarque o guía aérea, visado de residencia válido de los EAU y Emirates ID, copia del pasaporte, permiso de conducir de los EAU, seguro, certificado de despacho aduanero (VCC). Los documentos que no estén en árabe requieren traducción oficial. |
| Arabia Saudita | Los turismos, SUV y camiones ligeros usados de menos de 3,5 toneladas deben haberse fabricado dentro de los 5 años anteriores al año de importación; los camiones y autobuses, hasta 10 años; los vehículos clásicos de más de 30 años pueden importarse, pero no pueden circular por vías públicas. Los vehículos que superen el límite son rechazados en Yeda o Dammam. | 5% de arancel aduanero sobre el valor CIF, más 15% de IVA sobre el valor CIF más el arancel — en conjunto, aproximadamente el 20% del CIF. Algunos resúmenes de 2025 citan una tasa del 2,5% para vehículos de nueva energía. La aduana puede evaluar el valor usando el MSRP y una escala de depreciación por antigüedad; la infravaloración puede conllevar sanciones. Los vehículos importados personalmente no pueden revenderse durante 3 años. | El Puerto Islámico de Yeda gestiona la mayor cuota y es la puerta de entrada habitual a Riad; el Puerto Rey Abdulaziz en Dammam sirve a la Provincia Oriental. Se utilizan tanto RoRo como contenedores; los envíos de vehículos eléctricos suelen salir de Tianjin. | Factura comercial con valor CIF certificado por la Cámara de Comercio de Arabia Saudita, certificado de origen original legalizado por la embajada de Arabia Saudita, Certificado de Conformidad SASO (PCoC y SCoC), conocimiento de embarque, informe de emisiones GSO para vehículos de combustible, documentación de pruebas de batería para vehículos eléctricos (EV), código de importación ZATCA, declaración a través de la plataforma FASAH. |
| Omán | Vehículos privados de no más de 7 años; camiones y autobuses usados de no más de 10 años; otros equipos de no más de 15 años. Este límite lo aplica la Dirección General de Tráfico de la Policía Real de Omán. | Arancel aduanero mínimo del 5% sobre el valor CIF para la mayoría de los vehículos de pasajeros, más 5% de IVA conforme al Acuerdo Unificado del CCG. La tasa de matriculación varía según la cilindrada (por ejemplo, OMR 20 para más de 1.500 cc y OMR 50 para más de 4.500 cc). Tasa de inspección técnica de aproximadamente OMR 5 cuando se requiera. Los vehículos de más de 3 años deben pasar la inspección antes de la matriculación. | El puerto Sultan Qaboos en Mascate es el punto de entrada habitual; el puerto de Sohar también gestiona envíos en contenedores. | Título original o certificado de exportación del país de matriculación, Certificado de No Objeción de la ROP, conocimiento de embarque, factura comercial, pasaporte válido y tarjeta de residencia, comprobante de pago de aranceles e impuestos, póliza de seguro. Desde julio de 2025 ya no se acepta el Certificado de Despacho del CCG. |
| Jordania | Las importaciones comerciales no tienen un límite legal estricto de antigüedad; las importaciones para uso personal no deben superar los 10 años. A partir del 1 de noviembre de 2025, se prohíben los vehículos eléctricos de más de 3 años (incluido el año de despacho). Los vehículos híbridos no están sujetos a la misma regla de 3 años. | Impuesto sobre las ventas del 16% en todos los vehículos. Impuesto especial: automóviles de turismo 56%, pickups 30%, furgonetas 30%, camiones de menos de 4,5 toneladas 30%, camiones de más de 4,5 toneladas 0%, tractores agrícolas 0%. Impuesto sobre la renta 2%. Vehículos eléctricos: 0% de arancel de aduanas y 0% de impuesto especial, más 16% de IVA y 2% de impuesto sobre la renta — aproximadamente 18% en total. Híbridos: 30% de impuesto especial más 16% de IVA y 2% de impuesto sobre la renta. | Llegada al puerto de Aqaba por RoRo o contenedor, luego transporte a la Zona Franca de Zarqa para inspección, verificación de Interpol, liquidación de derechos de aduana y matriculación. | Factura comercial o de compra original, certificado original de título de propiedad y matriculación, formulario de declaración aduanera de importación, conocimiento de embarque original, certificado de Inspección Previa al Embarque (PSI) del país de origen, copia del pasaporte para importaciones personales. |
| Irak | Las fuentes se contradicen: algunas citan una antigüedad máxima de 2 años, otras de hasta 7 años, y otras ninguna restricción actual con un límite de 8 años en discusión parlamentaria para 2026. En la región del Kurdistán, se permiten vehículos del año modelo 2024 hasta el 1 de septiembre de 2026. Verifique la norma vigente antes del envío. | Las fuentes discrepan considerablemente: entre las cifras citadas hay un 25% de arancel para vehículos de gasolina, un 15% para híbridos y un 12,5% para vehículos eléctricos, más IVA y una tasa de reconstrucción; aranceles e impuestos del 8% al 10% sobre el valor aduanero declarado; y arancel cero para vehículos usados chinos sujetos a un 12% de IVA. Considere todo como indicativo y confirme antes del envío. | Umm Qasr es el principal puerto marítimo para la importación de vehículos. La región del Kurdistán utiliza los aeropuertos de Erbil y Sulaymaniyah y los pasos fronterizos de Parwizkhan, Ibrahim Khalil, Bashmakh y Haji Omran, con procedimientos que pueden diferir de los de Irak federal. | Factura de compra, Certificado de Conformidad (Euro 5), documentos originales de matriculación, certificado de exportación de las autoridades chinas, comprobante de pago del IVA cuando corresponda. Todos los documentos requieren traducción certificada al árabe. |
| Kuwait | Los vehículos no deben tener más de 5 años desde el año de su primera matriculación; el máximo para camiones es de 10 años. Según la Ley n.º 147, del 27 de diciembre de 2000, están prohibidos los automóviles y camiones ligeros de menos de cinco toneladas y con más de cinco años. | Arancel de importación del 5 % sobre CIF (valor del vehículo más seguro marítimo más flete), calculado sobre el valor estimado por la Aduana de Kuwait, más cargos bancarios. Pueden aplicarse derechos adicionales según la situación del consignatario. La valoración que hace Kuwait de los coches de lujo y los SUV grandes puede ser estricta. | Shuaiba es el principal puerto para la importación de vehículos; Shuwaikh y Doha también gestionan envíos. | Título de propiedad válido del vehículo, conocimiento de embarque original, comprobante de registro, factura de compra, poder notarial, permiso de importación temporal solicitado con antelación, certificado GSO del fabricante para vehículos nuevos, certificado mecánico de origen sellado por la Autoridad Portuaria Pública de Kuwait. |
| África | ||||
| Nigeria | Límite oficial de 12 años desde el año de fabricación (año modelo 2013 o más reciente a partir de 2025). Algunos comandos portuarios, en particular Tin Can Island, aplicaron un tope más estricto de 10 años (2015 o más reciente) en 2025 — aún no es política nacional. Emisiones Euro IV citadas comúnmente. Confirme el límite actual con su agente de despacho, ya que puede variar según el puerto. | Aproximadamente 20% de arancel de importación para automóviles de pasajeros, más un gravamen del 15% del Consejo Nacional Automotriz (NAC), 7.5% de VAT sobre (valor + arancel + NAC), un gravamen ECOWAS del 0.5% y un recargo CISS de alrededor del 7%. El impuesto total a menudo alcanza el 50–90% del CIF. Los vehículos eléctricos obtienen una tasa reducida (alrededor del 10–20% en algunas fuentes) con exención de VAT. La Aduana de Nigeria valora los vehículos por VIN, no solo por el precio declarado. | Lagos es la principal puerta de entrada — Apapa y Tin Can Island. Port Harcourt y Calabar también manejan importaciones de vehículos. Los retrasos en el despacho en Apapa son comunes, así que planifique tiempo de almacenamiento. | Título original libre de gravámenes, conocimiento de embarque, factura comercial, Form M, PAAR, SONCAP (vehículos nuevos), identificación válida y un certificado de baja o exportación del país de origen. Los números VIN y de motor se verifican estrictamente. |
| Etiopía | Las importaciones de vehículos usados y de combustión interna están prohibidas (directiva del Ministerio de Transporte vigente desde enero de 2024, renovada en julio de 2024). Solo se pueden importar vehículos eléctricos, sin tope formal de antigüedad para uso personal, pero con un límite de un vehículo por persona por año. Confirme la cuota actual de importación personal con Ethiopian Customs. | Los vehículos eléctricos están exentos del arancel de aduanas (0%) y sujetos al 15% de VAT (desde agosto de 2024) más un 3% de impuesto de retención; no se aplica impuesto especial. La carga utiliza el conector CCS2 o Type 2; se requiere un certificado de seguridad de batería UN R136. Los vehículos ICE no se pueden importar en absoluto. | Sin litoral — los vehículos llegan por mar al Port of Djibouti y continúan por vía terrestre hasta Addis Ababa. Algunas rutas usan Port Sudan. | Aprobación de importación de vehículos eléctricos, factura de compra, informe de prueba de batería UN38.3, certificado de conformidad, conocimiento de embarque y una declaración de la Comisión de Aduanas. Los importadores personales deben acreditar la elegibilidad para la cuota anual. |
| Kenia | Los vehículos usados no deben superar los 8 años desde el año de su primera matriculación. Únicamente con volante a la derecha. Una revisión de 2025 (CRSP) transformó la base de valoración para los aranceles. | Arancel de importación del 25 % del CIF, impuesto especial del 20–35 % según la cilindrada, IVA del 16 % sobre (CIF + arancel + impuesto especial), Tasa de Declaración de Importación (IDF) del 3,5 % y Tasa de Desarrollo Ferroviario (RDL) del 2 %. Algunas fuentes de 2025 citan una exención de IVA para vehículos eléctricos. El arancel se calcula sobre el valor CRSP, no solo sobre la factura. | Mombasa es el principal puerto marítimo; Kisumu atiende las entregas de la región del lago. Luego, los vehículos se desplazan hacia el interior por carretera. | Libro de registro extranjero original o matrícula, factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de inspección KEBS / PVoC (p. ej., de QISJ), declaración de importación (IDF), PIN de la KRA y autorización de la NTSA. |
| Sudáfrica | Las importaciones de usados están restringidas a categorías específicas: residentes que regresan (residentes en el extranjero durante más de 6 meses), nuevos residentes permanentes, diplomáticos, personas con discapacidad, vehículos clásicos de más de 40 años y coches de carreras. Solo con volante a la derecha; el volante a la izquierda está prohibido a menos que el vehículo haya sido matriculado por primera vez antes de enero de 2000. | Arancel aduanero 25% (20% si el vehículo tiene más de 20 años) más un arancel ad valorem del 7–20% según el valor, y 15% VAT. Se requieren un permiso de importación ITAC y una Carta de Autoridad (LoA) del NRCS antes del envío. | Durban es el puerto principal, y también se utilizan Cape Town y Port Elizabeth (Gqeberha). Los vehículos se registran en el sistema eNaTIS. | Permiso de importación ITAC, Carta de Autoridad del NRCS, registro original o libreta de registro, conocimiento de embarque, factura comercial, pasaporte o ID, y comprobante de residencia o retorno. La LoA debe obtenerse antes de que se envíe el vehículo. |
| Egipto | Los automóviles de pasajeros usados no deben tener más de 3 años desde el año de fabricación. Solo con volante a la izquierda. Se requieren emisiones Euro 4 (se recomienda Euro 5; algunas fuentes citan Euro 5 como obligatorio alrededor de 2027). Los vehículos eléctricos entran libres de aranceles sin límite de antigüedad citado. | Los vehículos usados pagan un arancel aduanero que varía según la cilindrada y el CIF (comúnmente citado alrededor del 40–60% para automóviles de pasajeros bajo la tarifa de 'vehículos árabes y extranjeros') más 14% VAT y gravámenes de desarrollo. Los vehículos eléctricos están exentos del arancel aduanero (0%) y pagan 14% VAT. El registro electrónico de documentos CargoX es obligatorio desde el 1 de julio de 2021. | Port Said y Alexandria son los principales puertos marítimos; Ain Sokhna (Sokhna) también maneja contenedores. Los vehículos se despachan y registran a través de las autoridades aduaneras y de tránsito. | Factura original, conocimiento de embarque registrado en CargoX, certificado de conformidad, certificado de exportación del país de origen, pasaporte y comprobante de residencia en el extranjero para importaciones personales. Todos los documentos deben coincidir con el VIN. |
| Marruecos | Los vehículos usados no deben tener más de 5 años desde su primera matriculación. Solo volante a la izquierda; el volante a la derecha está prohibido. Se requieren emisiones Euro 6 desde 2023. | El arancel de aduanas suele ser del 10–30% (a menudo alrededor del 17.5%) sobre CIF, más 20% VAT y un impuesto parafiscal (por daños) del 0.25%. Se requieren un certificado de conformidad (COC) y una declaración de exportación EX-A del país de origen. | Casablanca es el puerto principal; Tanger Med maneja grandes volúmenes de contenedores y es una puerta de entrada automotriz en crecimiento. | Declaración de exportación EX-A, certificado de conformidad (COC), conocimiento de embarque, factura comercial, registro original, pasaporte y comprobante de residencia. Los documentos deben coincidir con el VIN. |
| Ghana | Los vehículos de más de 10 años desde el año de fabricación enfrentan penalizaciones crecientes por 'sobreedad' (alrededor del 5% a los 10–12 años, hasta el 50% después de los 15 años). La mayoría de los importadores se mantiene por debajo de los 10 años. Solo volante a la izquierda; el volante a la derecha está prohibido excepto para diplomáticos. | Arancel de importación 20% de CIF, más VAT 15%, NHIL 2.5%, gravamen GETFund 2.5%, gravamen ECOWAS 0.5%, gravamen especial de importación 2%, tarifa de procesamiento 1% y tarifa de examen 1%. El total suele ser 30–60% de CIF. Los vehículos eléctricos obtienen un arancel reducido del 5% (los EVs de transporte público están exentos por un período limitado). | El Puerto de Tema maneja más del 90% de las importaciones de vehículos; Takoradi es el puerto secundario. Los vehículos no despachados dentro de aproximadamente 21 días incurren en cargos diarios de almacenamiento. | Conocimiento de embarque, factura comercial, certificado de conformidad de GSA, permiso de importación de DVLA, informe de inspección previa a la entrega (PDI), Número de Identificación Fiscal (TIN), identificación válida y un certificado de inspección PVoC emitido en China por un organismo aprobado por GSA. |
| Tanzania | La revisión de 2025 limita los automóviles de pasajeros, SUV y pickups usados a 10 años (desde 12); los vehículos de más de 8 años atraen un impuesto especial adicional, y los que superan los 10 años se enfrentan a la denegación o a fuertes penalizaciones. Algunas fuentes aún citan 8 años como el límite práctico. Solo volante a la derecha. Confirme el límite actual antes de enviar — se hace cumplir en el puerto. | Arancel de importación 25% de CIF, VAT 18% sobre (CIF + arancel + impuesto especial), impuesto especial 0–25% según cilindrada, y un Impuesto de Desarrollo Ferroviario del 2% (aumentado del 1.5% en 2024). Los vehículos de más de 8 años atraen un impuesto especial adicional; los vehículos eléctricos están exentos del impuesto especial. Un proyecto de ley de financiamiento de 2025 también añadió un Impuesto de Desarrollo Industrial del 10% sobre las importaciones. La inspección PVoC es obligatoria. | Dar es Salaam es el puerto principal; algunas rutas transbordan vía Mombasa. El despacho se realiza a través del sistema TANCIS. | Conocimiento de embarque, factura comercial, certificado PVoC, certificado de exportación del país de origen, declaración de importación (Formulario T4), pasaporte o comprobante de residencia. Los documentos deben presentarse a través de un agente de aduanas autorizado al menos 7 días antes de la llegada. |
| Sudeste Asiático | ||||
| Vietnam | Los autos usados deben tener menos de 5 años desde la fecha de fabricación; los vehículos de más de 5 años están prohibidos. Los vehículos usados privados también deben contar con una garantía de 2 años o 50,000 km (lo que ocurra primero). | Para los autos usados no pertenecientes a la ASEAN, la carga es pesada: un impuesto especial al consumo (SCIC) de 35–150% según la cilindrada para automóviles de pasajeros, más un arancel de importación fijo por rango de motor (por ejemplo, alrededor de US$10,000–15,000 añadidos a unidades de 1.0–1.5L, o 150–200% del valor). Los automóviles de pasajeros originarios de la ASEAN ingresan con 0% en virtud de ATIGA. Una revisión arancelaria de 2025 (efectiva el 31 de marzo de 2025) redujo algunos aranceles de importación de vehículos nuevos del 64% al 32%. El VAT es 10%. Confirme el método actual con Aduanas de Vietnam. | Hai Phong sirve al norte, Ho Chi Minh City (Cat Lai) al sur, y Da Nang a la región central. Los vehículos normalmente se transportan en contenedores. | Licencia de importación del Ministerio de Industria y Comercio, conocimiento de embarque original (que muestre VIN, número de motor, cilindrada, fecha de fabricación, marca y modelo), declaración de importación aduanera, certificado de registro y baja del vehículo del país de exportación, y un certificado de aptitud para circular / conformidad. |
| Filipinas | Los vehículos usados generalmente no deben superar los 5 años, aunque las fuentes difieren: algunas citan 3 años para importaciones personales y 7 años según ciertas interpretaciones. Confirme el límite actual con la Oficina de Aduanas antes de enviar. | Arancel de aduanas comúnmente 30% sobre CIF (algunas fuentes citan 40% para automóviles de pasajeros originarios de Japan), VAT 12% sobre CIF más arancel, y un impuesto ad valorem / impuesto especial del 15–100% según la cilindrada, más impuesto de timbre documental. Los EVs reciben incentivos parciales. Solo los importadores con licencia pueden importar comercialmente vehículos usados en virtud de la Ley de Modernización y Aranceles de Aduanas (RA 10863). | Manila es la principal puerta de entrada; Subic Bay y Cebu también manejan envíos. Se utilizan tanto contenedores como RoRo. | Permiso de importación / PIA de la Oficina de Aduanas o de la Oficina de Servicios de Importación, factura comercial, conocimiento de embarque original, documentos de registro del vehículo, Certificado de Cumplimiento de Emisiones (CEC) y prueba de propiedad. |
| Tailandia | Los autos de pasajeros usados están prohibidos (notificación WTO G/MA/QR/N/THA/4; Notificación MOOC 12 de junio de 2019). Solo se aplican excepciones limitadas: tractores usados para semirremolques, ambulancias usadas y tractores agrícolas usados. No hay límite de edad para vehículos nuevos, que es lo que suministramos. | Para vehículos nuevos: el arancel de importación es 0% desde ASEAN bajo ATIGA y alrededor del 80% desde fuentes no-ASEAN; impuesto especial 30–50% según el tipo de vehículo y la eficiencia de CO2; VAT 7%. El impuesto efectivo sobre un automóvil de pasajeros CBU puede superar el 100% del CIF. Los incentivos para EV reducen el impuesto especial según la banda de CO2. Las importaciones usadas están prohibidas, por lo que no aplica arancel para vehículos usados. | Laem Chabang es el principal puerto de vehículos que sirve a Bangkok y el centro de Thailand; también se utilizan el puerto de Bangkok y Map Ta Phut. Contenedores y RoRo. | Para vehículos nuevos / permitidos: factura comercial, conocimiento de embarque, Certificado de Conformidad (TISI), declaración de importación aduanera y un permiso de importación solo cuando se aplique una excepción. Por lo general, los autos de pasajeros usados no se aceptan en aduanas. |
| Malasia | Los vehículos usados / reacondicionados deben tener menos de 5 años al momento de la importación. Los vehículos clásicos o antiguos de más de 35 años pueden importarse bajo un 'Classic AP' especial. | Arancel de importación de alrededor del 30% para vehículos de pasajeros no pertenecientes a la ASEAN (origen ASEAN 0% bajo AFTA); impuesto especial del 60–105% según la cilindrada y el tipo de vehículo; Impuesto sobre Ventas (SST) del 10% sobre (CIF + arancel + impuesto especial). El costo total en destino suele ser 2–3× CIF. Los EV totalmente importados disfrutan de exenciones de arancel de importación, impuesto especial e impuesto de circulación hasta finales de 2025. | Port Klang y Penang son los principales puntos de entrada de vehículos; Tanjung Pelepas también maneja contenedores. | Permiso Aprobado (formulario JK69) de MITI, pasaporte / permiso de trabajo, certificado de registro del vehículo, factura de compra, certificado de seguro, conocimiento de embarque, informe de inspección de PUSPAKOM y formulario aduanero K1. |
| Indonesia | Los vehículos usados están generalmente prohibidos (prohibición para proteger la industria nacional). Existe una excepción estrecha y limitada en el tiempo para EV usados — comúnmente citada en menos de 5 años (algunas fuentes dicen hasta 8 años) — bajo la actual ventana favorable. Los vehículos nuevos no tienen límite de antigüedad. Confirme la regla vigente antes del envío. | Las importaciones de usados están mayormente prohibidas. Para vehículos NUEVOS: arancel de importación 5–50% (el FTA de la ASEAN puede reducir el origen tailandés/de la ASEAN a 0–5%), impuesto de lujo PPnBM de hasta 95%+ en motores grandes, y 11% VAT. Los EV se benefician de un arancel de importación del 0% y un impuesto de lujo asumido por el gobierno hasta diciembre de 2025 (Reglamento de Inversiones 6/2023, código de declaración '87'). | Tanjung Priok (Jakarta) maneja la mayor parte; Tanjung Perak (Surabaya) sirve a Java Oriental; Batam es un punto de entrada de zona franca. | Permiso de importación (SPI) del Ministerio de Comercio, factura comercial, conocimiento de embarque, identificación de importador API, recomendación técnica / certificado de conformidad, y declaración correcta del código HS. Los EV usados requieren certificación adicional bajo la ventana actual. |
| Myanmar | Según la Notificación 1/2024 del Ministerio de Comercio (para importaciones de 2025), los automóviles de pasajeros no comerciales deben ser año modelo 2024 o 2025 (el más antiguo permitido: 2024). Los vehículos de servicio público y comerciales (autobuses, camiones) pueden ser 2021 o más nuevos; los vehículos especiales (bomberos, ambulancias) 2016 o más nuevos. Algunas fuentes citan una regla general de 'hasta 5 años' — el límite oficial de año modelo de 2025 es más estricto, así que confirme antes de enviar. | Incentivo de 2025: los vehículos usados de origen China disfrutan de 0% de derechos de aduana más 5% VAT (sobre el precio de venta). Para otros orígenes, las tasas citadas son derechos de aduana 30–40% según el motor, 25% de impuesto comercial y una tarifa de registro por prueba en carretera de 50–120% según la cilindrada (según JPCTrade). Considere todo como indicativo y confirme antes de enviar. | Yangon es el puerto principal, que maneja tanto envíos en contenedor como RoRo. | Licencia de importación, factura comercial, conocimiento de embarque original, prueba de registro del vehículo y (para importaciones diplomáticas) un certificado de autorización de MoFA. La documentación completa y precisa evita almacenamiento y demoras en Yangon. |
| Rusia | ||||
| Rusia | Vehículos usados de hasta 5 años (desde la fecha de producción); norma de emisiones mínima Euro 5. Los de más de 3 años necesitan certificación SBKTS. | Más de 3 años: arancel aduanero ~25 % del CIF (menos de 3 años 23 %, pero no menos de €0,5–1,5/cc). IVA del 20 % de (CIF + arancel). Impuesto especial según la potencia del motor. Tasa de reciclaje (utilización) ~US$200–400 para usados; desde el 1 de diciembre de 2025, la tasa se calcula según la potencia del motor (HP); por encima de 160 HP aumenta drásticamente. Vehículos eléctricos: arancel reducido (BEV/PHEV ~15 % o exento de arancel hasta 2028 en algunos casos). | Por vía terrestre a través de los pasos fronterizos de Khorgos, Suifenhe y Manzhouli (Zabaykalsk), por carretera y ferrocarril desde China. Nota: los compradores rusos suelen buscar en ruso a través de Yandex. | Certificado SBKTS / OTTC, certificado GOST-R o EAC, declaración de la unión aduanera, título de propiedad original, factura de compra, conocimiento de embarque. |
| Bielorrusia | ||||
| Bielorrusia | No hay un límite máximo fijo de antigüedad, pero los vehículos de más de 5 años pagan un arancel más alto. Los modelos anteriores a 2007 necesitan Euro 4; ABS, un airbag frontal e Isofix son obligatorios. | Particulares: arancel según antigüedad y valor (p. ej., menos de 3 años 48–54 %, pero no menos de €5,5–€20/cc según el valor; 3–5 años, los más favorables). IVA del 20 % de (coste aduanero + arancel + tasa de reciclaje). Vehículos eléctricos: 0 % de arancel y 0 % de IVA para particulares hasta el 31 dic 2025; a partir de 2026, una cuota anual de 20.000 unidades para VE nuevos. Las personas jurídicas pagan tasas más altas. | Vía corredor ferroviario de Rusia o Kazajistán (Astaná–Minsk); también es posible marítimo + ferrocarril. (Sin litoral; miembro de la UEEA.) | Factura, pasaporte del vehículo, declaración de exportación, certificado de conformidad (coches nuevos), traducciones certificadas al bielorruso/ruso. |
Las cifras reflejan marcos de importación públicos y se ofrecen solo para planificación. Los límites de antigüedad, las tasas arancelarias, las reglas portuarias y los requisitos documentales cambian — confirme siempre con la aduana del país de destino o con un agente de despacho autorizado antes de comprometer un embarque. EZ Auto Global no se responsabiliza por cambios en la normativa local.
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