Importar autos desde China — Referencia rápida de normas 2026 (65 países)

Importar autos desde China — Referencia rápida de normas 2026 (65 países)

Límites de antigüedad, aranceles, puertos de despacho y documentos exigidos para 65 mercados de destino, consolidados y cotejados con la práctica aduanera actual.

Esta tabla consolida las normas de importación que seguimos en 65 mercados de destino donde efectivamente compramos y embarcamos vehículos. La mantiene nuestro equipo de exportación en Zhengzhou y se coteja cada trimestre con los marcos aduaneros públicos. Confirme siempre las cifras más recientes con la aduana del país de destino o con su agente de despacho antes del embarque.

Última actualización: 2026-09

Países cubiertos	Límite de antigüedad	Aranceles e impuestos de importación	Puertos principales / entrada	Documentos requeridos
Latinoamérica
Chile	Vehículos usados: la importación para circulación permanente está generalmente prohibida (Ley 18.483, Art. 21). Solo las zonas francas (ZOFRI Iquique, Arica) pueden recibir vehículos usados para almacenamiento y reexportación. Vehículos nuevos: sin restricción de antigüedad.	Vehículos nuevos: 6% de arancel de importación ad valorem + 19% VAT (IVA). Sin impuesto adicional de lujo para automóviles de pasajeros estándar.	Puertos del Pacífico: Valparaíso, San Antonio. Zonas francas: Iquique (ZOFRI), Arica.	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, certificado técnico 3CV, comprobante de pago del VAT.
Perú	Vehículos usados: máximo 2 años desde la fecha de fabricación y hasta 32,000 km; los vehículos usados diésel están prohibidos para importación (D.S. 005-2020-MTC). Vehículos nuevos: sin límite de antigüedad.	Vehículos nuevos: 9% de arancel ad valorem + 19% de VAT; confirme las tasas exactas con SUNAT. Los vehículos usados conllevan un 30% adicional de impuesto selectivo al consumo (Impuesto Selectivo al Consumo).	Callao (Lima), Chancay. Por vía terrestre a través de Chile (Arica / Iquique) para reexportación.	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica (ITP), aprobación del MTC.
Bolivia	Vehículos usados: generalmente modelos recientes (las fuentes indican 1–3 años / restricciones de año-modelo); confirme los límites vigentes con la Aduana Nacional de Bolivia. Vehículos nuevos: sin límite de antigüedad.	Vehículos eléctricos: exentos de arancel de importación (desde julio de 2021). Otros vehículos: arancel de importación estándar + VAT; confirme las tasas con la Aduana Nacional.	Sin litoral — las mercancías transitan por puertos chilenos (Arica, Iquique) y luego por vía terrestre; también vía Perú.	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica, declaración de importación.
Ecuador	Vehículos usados: máximo 5 años desde el año modelo para importación personal; confirme con SENAE. Vehículos nuevos: sin límite de antigüedad.	Vehículos usados: 35% de derecho de importación (Arancel) + 12% VAT (IVA) + ICE (impuesto a los consumos especiales) + 0.5% FODINFA. Vehículos nuevos: arancel estándar + VAT; confirme con SENAE.	Guayaquil, Manta (marítimo).	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica (ANT), declaración de importación de SENAE.
Colombia	Vehículos usados: generalmente prohibidos, excepto vehículos antiguos (30+ años) o casos diplomáticos / de residentes que regresan; confirmar con DIAN. Vehículos nuevos: 0–2 años, Euro 4+ para importación.	Vehículos nuevos: 35% de arancel de importación + 19% VAT (IVA) + 8–16% de impuesto al consumo. NEVs: arancel preferencial (p. ej. 5–10%) y exención de VAT en algunos casos; confirmar con DIAN.	Cartagena, Buenaventura (marítimo).	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, inspección técnica, declaración de importación de DIAN.
Brasil	La importación comercial de usados está prohibida (vigente desde los años 90; solo excepciones acotadas — autos de colección de más de 30 años, casos específicos de retorno al país). La vía práctica es el vehículo nuevo.	Vehículos nuevos: arancel de importación del 35% (II) sobre el CIF, más IPI, PIS/COFINS e ICMS estadual — la carga combinada suele superar el 100% del valor según motor y estado. Confirme el esquema vigente por código NCM.	Principales puertos: Santos, Paranaguá, Itajaí, Río de Janeiro. Despacho vía Siscomex con despachante aduanero habilitado.	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen, licencia de importación (LI) cuando aplique, certificación del modelo (CAT/LCVM/INMETRO) y credenciales RADAR/Siscomex del importador.
Jamaica	Turismos y categorías ligeras: máximo 6 años desde la fabricación (retornantes hasta 10; comerciales aparte). La edad se verifica estrictamente en la importación.	Se cobran sobre el CIF y suelen ser pesados: arancel de hasta 40%, más impuesto especial al consumo (SCT) según cilindrada, 15% de GCT, tasa administrativa y gravamen ambiental. Calcule para su vehículo exacto.	Kingston y Montego Bay son los puertos de entrada de vehículos.	Permiso del Trade Board, certificado de inspección previa, certificado de exportación original, B/L, factura comercial, TRN y declaración aduanera.
Argentina	Vehículos usados: está prohibida la importación de unidades con más de 10 años.	Los vehículos terminados pagan un arancel de importación del 35% más el 21% de IVA; el costo total despachado suele alcanzar entre 60% y 80% del valor CIF. Los vehículos originarios del MERCOSUR que cumplen la regla de contenido local (≥60%) pueden acceder a una tarifa preferencial reducida del 20%.	Buenos Aires y Dock Sud.	Factura comercial, certificado de origen (FORM A), certificado de conformidad (COC) y documentos legalizados consularmente. Los eléctricos requieren además certificación de seguridad eléctrica IRAM y declaración de mercancía peligrosa para baterías de litio (UN3480); se recomienda un despachante de aduana habilitado por ARCA (agente de aduana).
México	Vehículos usados: el decreto de «importación definitiva» DOF 2024 (vigente hasta el 30 de noviembre de 2026) se limita a unidades ensambladas en América del Norte, por lo que los autos chinos usados quedan en la práctica fuera de esa vía de regularización — importe unidades nuevas.	Los vehículos chinos no acceden al régimen preferencial del USMCA y pagan la tasa general de importación (IGI) del 20%, más el 16% de IVA (8% en la franja fronteriza norte) y el impuesto a vehículos nuevos (ISAN).	Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.	Factura comercial, certificado de origen, título de propiedad y certificados NOM. Prepárelos con antelación y trabaje con un agente habilitado por el SAT.
Paraguay	Vehículos usados: está prohibida la importación de unidades de más de 10 años (salvo envíos diplomáticos); las unidades valuadas en más de 3.000 USD requieren inspección previa al embarque (PSI) de Bureau Veritas o SGS.	Los vehículos originarios del MERCOSUR ingresan con arancel 0%; las fuentes extrazona como China enfrentan un arancel de importación de hasta cerca del 14% sobre automóviles de pasajeros, más el 10% de IVA, y el costo total despachado, incluidas tasas e impuesto al consumo, suele alcanzar entre 35% y 37%. Según la Ley 6925, los vehículos eléctricos quedan exentos de arancel e IVA durante diez años.	El Paraguay es un país mediterráneo; los principales puntos de despacho son los puertos fluviales de Terport Villeta y Asunción, usualmente transbordados vía Argentina o Brasil.	Facturas comerciales en español, certificado de origen y certificado de conformidad, todos con legalización consular.
Uruguay	Las importaciones de usados se restringen para unidades de más de 10 años.	Como miembro del MERCOSUR, el Uruguay aplica el Arancel Externo Común (CET) a los vehículos extrazona: los automóviles de pasajeros suelen enfrentar tasas superiores al 20% (algunos vehículos especiales cerca del 18%), más el 22% de IVA sobre el valor ya con el arancel. Los vehículos originarios del MERCOSUR tienen tarifas preferenciales.	Montevideo.	Factura comercial, certificado de origen, certificado de conformidad (COC) y documentos técnicos en español; la declaración la realiza un despachante habilitado mediante el Documento Único Aduanero (DUA) en el sistema electrónico Sistema Lucía / VUCE.
Curaçao	No statutory age cap is confirmed for used imports. In practice vehicles over 10 years rarely pass the periodic inspection, so the local trade stays mostly within 10 years.	Petrol cars 27% import duty, plug-in hybrids 10%, battery-electric 0%; turnover tax 6%; excise by engine size 8–40% for petrol cars with new-energy vehicles exempt; registration fee 1.5% of CIF. Industry figures — confirm with Curaçao Customs before quoting.	Port of Willemstad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence.
Aruba	No statutory import age cap is confirmed. Vehicles more than three years old must pass the statutory road-use inspection before registration.	Import duty applies on clearance, and vehicle rates are set separately from the 0–12% band for basic goods. The vehicle-specific rate is not verified here — confirm with Aruba Customs (Departamento di Aduana) before quoting.	Port of Oranjestad.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence; customs declaration is filed through ASYCUDA World.
Belize	Used vehicles must be manufactured within the last 10 years. Commercial vehicles older than 8 years face a compulsory technical inspection at the importer's cost.	Import duty of 30% on CIF value plus 12.5% general sales tax (GST), which is charged on CIF plus duty. Figures indicative — confirm with Belize Customs before quoting.	Port of Belize City.	Bill of lading, commercial invoice, packing list, certificate of origin and an import licence applied for in advance (about 10 working days).
Asia Central
Kazajistán	Vehículos usados de hasta 10 años; norma de emisiones mínima Euro 4. (A partir de 2025, se prohíben los coches usados anteriores a Euro 4.)	Arancel común de la UEEA. IVA del 16 % (2026). El arancel de los coches usados varía según la antigüedad y la cilindrada: alrededor del 20 % + IVA para menos de 5 años, y tarifas por cc más altas para los más antiguos. Vehículos eléctricos: exentos de arancel bajo una cuota anual de la UEEA (la cuota de 2025 se agotó; se aplican las tarifas estándar de 2026).	Por vía terrestre a través del puerto terrestre de Khorgos; puerto de Aktau en el Caspio; ferrocarril a Almaty. (Khorgos opera la aduana 24/7.)	Pasaporte técnico, certificado de registro original, factura comercial, conocimiento de embarque, declaración aduanera, factura detallada con VIN/motor/año.
Uzbekistán	Gasolina/diésel de hasta 7 años de antigüedad; emisión mínima Euro 5. Vehículos eléctricos: sin límite de antigüedad.	Por antigüedad y cilindrada: menos de 1 año 15 % + ~$1/cc; 1–3 años 30 % + ~$2,5/cc; más de 3 años 40 % + ~$3/cc. IVA 12 %. Tasa de reciclaje según motor/antigüedad. Vehículos eléctricos: 0 % de arancel. El certificado ST-1 de la UEEA puede reducir el arancel al 0 %.	Por vía terrestre a través de China–Kazajistán–Uzbekistán; ferrocarril a Taskent. (Sin salida al mar; sin puerto marítimo.)	Factura, datos del vehículo (VIN/motor/año), información del importador, conocimiento de embarque, certificado de exportación, CMR/RWB (según el medio de transporte).
Kirguistán	Vehículos usados de hasta 10 años; emisión mínima Euro 2. Inspección obligatoria.	Por antigüedad: menos de 3 años: 10–15 % (tratados como nuevos); de 3 a 7 años: 20 % o €0,36–0,80/cc (el mayor); más de 7 años: €1,40–3,20/cc. IVA 12 %. Vehículos eléctricos: 0 % de arancel bajo la cuota de la UEEA (10.000 unidades/año, beneficio vigente hasta 2025).	Por vía terrestre a través de Kazajistán (Aktau) o ferrocarril; hasta Biskek. (Sin litoral.)	Certificados originales de propiedad y matriculación, factura original, licencia de conducir + seguro internacional, conocimiento de embarque, copias de pasaporte y visado, OBL/AWB, pasaporte técnico con baja, carta laboral, carta de aduana.
Tayikistán	Modelos anteriores a 2013 prohibidos; permitidos los de 2013 y posteriores (entre los más permisivos de Asia Central). Emisión mínima Euro 4; los diésel necesitan DPF. ABS obligatorio; los modelos de 2018 en adelante necesitan FCW.	Arancel bajo de importe fijo: aproximadamente US$25–100 por vehículo según cilindrada/tipo de motor. Se aplica IVA. Vehículos eléctricos: exentos de arancel.	Por vía terrestre a través de Karasu (frontera entre China y Tayikistán); hasta Dusambé, Khujand, Kulob. Tránsito por carretera: 12–18 días.	Factura/contrato original, certificado de titularidad del vehículo + manual técnico, poder notarial del importador, copia de visado de larga duración, copia de pasaporte.
Turkmenistán	Vehículos usados de hasta 5 años; norma de emisiones mínima Euro 3. Regla especial: se prohíben los vehículos de color negro (deben ser blancos o plateados).	Arancel general de importación de alrededor del 2 %; IVA del 15 %; impuesto especial sobre automóviles. Prohibidos: sedanes diésel, vehículos no SUV de más de 3,5 L y camiones de más de 3,5 t. Vehículos eléctricos: arancel del 0 %.	Por vía terrestre a través de Irán/Turquía o del Caspio; sin salida al mar. (Sin frontera directa con China; tránsito por estados vecinos.)	Certificado de exportación, factura comercial, conocimiento de embarque, además de aprobación/licencia de importación.
Cáucaso
Georgia	No hay antigüedad máxima para los vehículos importados —poco habitual en la región—. Los vehículos diésel deben cumplir al menos la norma Euro 5 o se prohíbe su importación.	El arancel aduanero se calcula comúnmente como 0,05 GEL por centímetro cúbico de cilindrada, más el 5% de ese importe por cada año de uso del vehículo; IVA del 18% sobre CIF más arancel. El impuesto especial varía según el tamaño del motor y la antigüedad. Los híbridos tienen un impuesto especial reducido (aproximadamente un 60% menos que los de gasolina, 2025); los vehículos eléctricos están exentos del impuesto especial y del IVA, un beneficio vigente al menos hasta finales de 2025. Algunas fuentes citan en su lugar un arancel fijo del 5%; confirme el método vigente.	El puerto de Poti, en el mar Negro, es el principal punto de entrada; también se utiliza Batumi. Es común la entrada por vía terrestre desde Turquía, Armenia y Azerbaiyán.	Certificado de matriculación extranjero original, factura comercial o proforma, conocimiento de embarque original, declaración aduanera, solicitud de placa/título (formulario MV-1v), formulario T-22B, pasaporte o documento de identidad.
Armenia	Las fuentes difieren: varias indican que no existe una restricción formal de antigüedad, mientras que otras afirman que los vehículos de más de 10 años están prohibidos y que los particulares pueden importar automóviles usados de hasta 5 años. El cumplimiento de emisiones se cita comúnmente como Euro 4. Confirme la norma vigente antes de realizar el envío.	El arancel exterior común de la UEEA se aplica al valor CIF, escalado según la antigüedad y la cilindrada; las tasas citadas habitualmente incluyen aproximadamente el 32% del CIF para turismos de terceros países, más el 20% de IVA sobre el CIF más los derechos. Los vehículos usados de más de 7 años enfrentan cargos mayores por centímetro cúbico. Los vehículos eléctricos se benefician de incentivos de la UEEA y de una exención de IVA disponible hasta el 31 de diciembre de 2026. Tasa de tramitación de aproximadamente 3,500 AMD.	Sin litoral: la llegada marítima suele ser a Poti (Georgia) y luego por vía terrestre. Despacho de aduanas en la Oficina de Aduanas del Norte en Gyumri.	Conocimiento de embarque original, factura comercial, título del vehículo o pasaporte técnico, declaración aduanera (declaración de viajero y orden de entrada en aduana), declaración de tránsito emitida en la entrada, documento de identidad.
Azerbaiyán	Los vehículos usados no deben tener más de 10 años de antigüedad (vigente desde el 28 de abril de 2023). Los vehículos deben estar equipados con ABS y al menos un airbag, y cumplir con Euro 4 o superior. Se prohíben los vidrios polarizados.	Comúnmente se cita un arancel aduanero del 15% para vehículos de combustible, más impuesto especial según la cilindrada y 18% de IVA. Tasa de reciclaje (chatarra): 400 AZN para vehículos de 4 a 7 años, 700 AZN para más de 7 años. Los vehículos eléctricos están exentos del arancel de importación desde el 1 de enero de 2019, y están exentos de IVA si no tienen más de 3 años; los híbridos están exentos de IVA si no tienen más de 3 años y su cilindrada es inferior a 2,500 cc.	Por vía marítima a Bakú y al puerto de Alat en el Caspio; por ferrocarril vía Khorgos–Kazajistán–Bakú; por vía terrestre a través de Georgia. La aduana puede subastar los vehículos si el despacho no se completa dentro de aproximadamente 21 días desde la llegada.	Contrato de compraventa, pasaporte técnico del vehículo, factura y documentos de pago, documentos de transporte, pasaporte o documento de identidad. Para VE: informe de ensayo de batería UN38.3 y comprobante del puerto de carga CCS2. Puede solicitarse factura comercial legalizada por la embajada.
Oriente Medio
Emiratos Árabes Unidos	Comúnmente se cita un máximo de 10 años desde la fecha de fabricación; varias fuentes citan límites más estrictos (alrededor de 5 años, y 3 años para vehículos de combustión según algunos resúmenes de 2025). Los vehículos clásicos de más de 30 años pueden importarse con aprobación especial. Confirme el límite actual con la aduana de los EAU o la RTA.	5% de arancel aduanero sobre el valor CIF, más 5% de IVA sobre el valor CIF más el arancel. Los vehículos previamente gravados en otro Estado del CCG pueden acogerse a la exención de arancel e IVA. Las mercancías importadas a zonas francas como JAFZA para producción o reexportación están libres de derechos.	Jebel Ali es el principal puerto marítimo; los aeropuertos DWC y DXB gestionan la carga aérea. La matriculación se completa con la RTA (o la autoridad del emirato correspondiente) después de la inspección técnica.	Factura de compra original, certificado de origen, certificado de exportación del país de origen, conocimiento de embarque o guía aérea, visado de residencia válido de los EAU y Emirates ID, copia del pasaporte, permiso de conducir de los EAU, seguro, certificado de despacho aduanero (VCC). Los documentos que no estén en árabe requieren traducción oficial.
Arabia Saudita	Los turismos, SUV y camiones ligeros usados de menos de 3,5 toneladas deben haberse fabricado dentro de los 5 años anteriores al año de importación; los camiones y autobuses, hasta 10 años; los vehículos clásicos de más de 30 años pueden importarse, pero no pueden circular por vías públicas. Los vehículos que superen el límite son rechazados en Yeda o Dammam.	5% de arancel aduanero sobre el valor CIF, más 15% de IVA sobre el valor CIF más el arancel — en conjunto, aproximadamente el 20% del CIF. Algunos resúmenes de 2025 citan una tasa del 2,5% para vehículos de nueva energía. La aduana puede evaluar el valor usando el MSRP y una escala de depreciación por antigüedad; la infravaloración puede conllevar sanciones. Los vehículos importados personalmente no pueden revenderse durante 3 años.	El Puerto Islámico de Yeda gestiona la mayor cuota y es la puerta de entrada habitual a Riad; el Puerto Rey Abdulaziz en Dammam sirve a la Provincia Oriental. Se utilizan tanto RoRo como contenedores; los envíos de vehículos eléctricos suelen salir de Tianjin.	Factura comercial con valor CIF certificado por la Cámara de Comercio de Arabia Saudita, certificado de origen original legalizado por la embajada de Arabia Saudita, Certificado de Conformidad SASO (PCoC y SCoC), conocimiento de embarque, informe de emisiones GSO para vehículos de combustible, documentación de pruebas de batería para vehículos eléctricos (EV), código de importación ZATCA, declaración a través de la plataforma FASAH.
Omán	Vehículos privados de no más de 7 años; camiones y autobuses usados de no más de 10 años; otros equipos de no más de 15 años. Este límite lo aplica la Dirección General de Tráfico de la Policía Real de Omán.	Arancel aduanero mínimo del 5% sobre el valor CIF para la mayoría de los vehículos de pasajeros, más 5% de IVA conforme al Acuerdo Unificado del CCG. La tasa de matriculación varía según la cilindrada (por ejemplo, OMR 20 para más de 1.500 cc y OMR 50 para más de 4.500 cc). Tasa de inspección técnica de aproximadamente OMR 5 cuando se requiera. Los vehículos de más de 3 años deben pasar la inspección antes de la matriculación.	El puerto Sultan Qaboos en Mascate es el punto de entrada habitual; el puerto de Sohar también gestiona envíos en contenedores.	Título original o certificado de exportación del país de matriculación, Certificado de No Objeción de la ROP, conocimiento de embarque, factura comercial, pasaporte válido y tarjeta de residencia, comprobante de pago de aranceles e impuestos, póliza de seguro. Desde julio de 2025 ya no se acepta el Certificado de Despacho del CCG.
Jordania	Las importaciones comerciales no tienen un límite legal estricto de antigüedad; las importaciones para uso personal no deben superar los 10 años. A partir del 1 de noviembre de 2025, se prohíben los vehículos eléctricos de más de 3 años (incluido el año de despacho). Los vehículos híbridos no están sujetos a la misma regla de 3 años.	Impuesto sobre las ventas del 16% en todos los vehículos. Impuesto especial: automóviles de turismo 56%, pickups 30%, furgonetas 30%, camiones de menos de 4,5 toneladas 30%, camiones de más de 4,5 toneladas 0%, tractores agrícolas 0%. Impuesto sobre la renta 2%. Vehículos eléctricos: 0% de arancel de aduanas y 0% de impuesto especial, más 16% de IVA y 2% de impuesto sobre la renta — aproximadamente 18% en total. Híbridos: 30% de impuesto especial más 16% de IVA y 2% de impuesto sobre la renta.	Llegada al puerto de Aqaba por RoRo o contenedor, luego transporte a la Zona Franca de Zarqa para inspección, verificación de Interpol, liquidación de derechos de aduana y matriculación.	Factura comercial o de compra original, certificado original de título de propiedad y matriculación, formulario de declaración aduanera de importación, conocimiento de embarque original, certificado de Inspección Previa al Embarque (PSI) del país de origen, copia del pasaporte para importaciones personales.
Irak	Las fuentes se contradicen: algunas citan una antigüedad máxima de 2 años, otras de hasta 7 años, y otras ninguna restricción actual con un límite de 8 años en discusión parlamentaria para 2026. En la región del Kurdistán, se permiten vehículos del año modelo 2024 hasta el 1 de septiembre de 2026. Verifique la norma vigente antes del envío.	Las fuentes discrepan considerablemente: entre las cifras citadas hay un 25% de arancel para vehículos de gasolina, un 15% para híbridos y un 12,5% para vehículos eléctricos, más IVA y una tasa de reconstrucción; aranceles e impuestos del 8% al 10% sobre el valor aduanero declarado; y arancel cero para vehículos usados chinos sujetos a un 12% de IVA. Considere todo como indicativo y confirme antes del envío.	Umm Qasr es el principal puerto marítimo para la importación de vehículos. La región del Kurdistán utiliza los aeropuertos de Erbil y Sulaymaniyah y los pasos fronterizos de Parwizkhan, Ibrahim Khalil, Bashmakh y Haji Omran, con procedimientos que pueden diferir de los de Irak federal.	Factura de compra, Certificado de Conformidad (Euro 5), documentos originales de matriculación, certificado de exportación de las autoridades chinas, comprobante de pago del IVA cuando corresponda. Todos los documentos requieren traducción certificada al árabe.
Kuwait	Los vehículos no deben tener más de 5 años desde el año de su primera matriculación; el máximo para camiones es de 10 años. Según la Ley n.º 147, del 27 de diciembre de 2000, están prohibidos los automóviles y camiones ligeros de menos de cinco toneladas y con más de cinco años.	Arancel de importación del 5 % sobre CIF (valor del vehículo más seguro marítimo más flete), calculado sobre el valor estimado por la Aduana de Kuwait, más cargos bancarios. Pueden aplicarse derechos adicionales según la situación del consignatario. La valoración que hace Kuwait de los coches de lujo y los SUV grandes puede ser estricta.	Shuaiba es el principal puerto para la importación de vehículos; Shuwaikh y Doha también gestionan envíos.	Título de propiedad válido del vehículo, conocimiento de embarque original, comprobante de registro, factura de compra, poder notarial, permiso de importación temporal solicitado con antelación, certificado GSO del fabricante para vehículos nuevos, certificado mecánico de origen sellado por la Autoridad Portuaria Pública de Kuwait.
Catar	Vehículos ligeros: máximo 5 años desde la fecha de fabricación (pesados 10). La edad cuenta desde el fabrico, no desde el año-modelo.	5% de arancel sobre el valor CIF (arancel común GCC); sin IVA por ahora. Otros costos: puerto, inspección FAHES, seguro y registro.	El puerto de Hamad (Doha) es la principal puerta de entrada de vehículos.	Factura original, certificado de origen, B/L, certificado de exportación, seguro e identificación del importador (QID para residentes); los documentos extranjeros pueden requerir traducción.
Baréin	El límite de antigüedad varía según avisos oficiales; varias fuentes citan un tope de 5 a 10 años desde el año de fabricación, así que confirme el límite vigente en la Dirección General de Tránsito (GDT) antes de comprar.	Como miembro del CCG, Baréin aplica un arancel fijo del 5% sobre el valor CIF más 10% de IVA, en torno al 15,5% en total, sin impuesto al consumo sobre turismos. Los autos de otros Estados del CCG con prueba de arancel pagado pueden quedar exentos del 5% pero siguen pagando IVA.	La principal puerta marítima es el puerto Khalifa Bin Salman (Hidd).	Factura comercial atestada consularmente, conocimiento de embarque, certificado de origen atestado consularmente, la declaración de Bahrain Customs presentada a través de la ventanilla única OFOQ, un certificado de seguro del vehículo y el certificado de inspección técnica inicial GDT.
Chipre	Por la vía estándar, los vehículos usados importados deben tener normalmente menos de cinco años.	El despacho de aduana aplica la Pauta Aduanera Común de la UE: 10% para los vehículos de gasolina e híbridos convencionales y 5% para los 100% eléctricos, ambos sobre el valor CIF; el IVA de importación es del 19%, gravado sobre el valor CIF más los derechos.	El vehículo debe despacharse en los puertos de Limasol o Larnaca.	Factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de origen o declaración de origen, Certificado de Conformidad de la EC (o una DoRT Single Vehicle Approval cuando no exista un CoC), la declaración aduanera del Single Administrative Document, un número EORI y el formulario de despacho aduanero C72A emitido en el momento del levante.
Líbano	Los vehículos usados tienen un límite de antigüedad: la regla aplicada es de un máximo de 8 años desde el año de fabricación, y los más antiguos (salvo importaciones diplomáticas) no pueden importarse.	Los aranceles se calculan sobre el valor CIF: los turismos suelen partir del 20% y, según la valoración aduanera, pueden alcanzar el 50% o más; a ello se suman un impuesto especial (excise) según la cilindrada y un IVA del 11%. La ley de presupuesto de 2026 concedió exenciones arancelarias y de impuesto especial a los vehículos eléctricos e híbridos.	Los principales puertos de entrada son el puerto de Beirut y el puerto de Trípoli.	Factura comercial legalizada consularmente, certificado de origen legalizado consularmente, conocimiento de embarque, lista de empaque y la declaración aduanera (Déclaration en Douane) presentada ante Lebanese Customs.
Turquía	La importación de vehículos usados está restringida y, por regla general, no se permite para la importación comercial ordinaria; casos especiales, como el retorno de un residente con su vehículo personal, exigen autorización y un vehículo de 3 años como máximo, registrado a nombre del propietario durante un periodo determinado.	La carga fiscal se compone de tres niveles: el arancel aduanero según el código GTİP y el país de origen (normalmente en torno al 10%); el Impuesto Especial sobre el Consumo (ÖTV), escalonado por cilindrada y precio —muy alto para vehículos de combustión y, tras la reforma de julio de 2025, de aproximadamente 25% a 75% para los eléctricos—; y el IVA del 20% (KDV), aplicado sobre la suma del valor en aduana, el arancel y el ÖTV. Para los turismos de países terceros sin acuerdo de libre comercio se aplica un arancel adicional.	Los principales puertos de entrada incluyen Estambul (Ambarlı), Mersin e Izmir.	Debe presentarse una carta de conformidad en el despacho; los turismos se declaran principalmente en la partida HS 8703.
África
Nigeria	Límite oficial de 12 años desde el año de fabricación (año modelo 2013 o más reciente a partir de 2025). Algunos comandos portuarios, en particular Tin Can Island, aplicaron un tope más estricto de 10 años (2015 o más reciente) en 2025 — aún no es política nacional. Emisiones Euro IV citadas comúnmente. Confirme el límite actual con su agente de despacho, ya que puede variar según el puerto.	Aproximadamente 20% de arancel de importación para automóviles de pasajeros, más un gravamen del 15% del Consejo Nacional Automotriz (NAC), 7.5% de VAT sobre (valor + arancel + NAC), un gravamen ECOWAS del 0.5% y un recargo CISS de alrededor del 7%. El impuesto total a menudo alcanza el 50–90% del CIF. Los vehículos eléctricos obtienen una tasa reducida (alrededor del 10–20% en algunas fuentes) con exención de VAT. La Aduana de Nigeria valora los vehículos por VIN, no solo por el precio declarado.	Lagos es la principal puerta de entrada — Apapa y Tin Can Island. Port Harcourt y Calabar también manejan importaciones de vehículos. Los retrasos en el despacho en Apapa son comunes, así que planifique tiempo de almacenamiento.	Título original libre de gravámenes, conocimiento de embarque, factura comercial, Form M, PAAR, SONCAP (vehículos nuevos), identificación válida y un certificado de baja o exportación del país de origen. Los números VIN y de motor se verifican estrictamente.
Etiopía	Las importaciones de vehículos usados y de combustión interna están prohibidas (directiva del Ministerio de Transporte vigente desde enero de 2024, renovada en julio de 2024). Solo se pueden importar vehículos eléctricos, sin tope formal de antigüedad para uso personal, pero con un límite de un vehículo por persona por año. Confirme la cuota actual de importación personal con Ethiopian Customs.	Los vehículos eléctricos están exentos del arancel de aduanas (0%) y sujetos al 15% de VAT (desde agosto de 2024) más un 3% de impuesto de retención; no se aplica impuesto especial. La carga utiliza el conector CCS2 o Type 2; se requiere un certificado de seguridad de batería UN R136. Los vehículos ICE no se pueden importar en absoluto.	Sin litoral — los vehículos llegan por mar al Port of Djibouti y continúan por vía terrestre hasta Addis Ababa. Algunas rutas usan Port Sudan.	Aprobación de importación de vehículos eléctricos, factura de compra, informe de prueba de batería UN38.3, certificado de conformidad, conocimiento de embarque y una declaración de la Comisión de Aduanas. Los importadores personales deben acreditar la elegibilidad para la cuota anual.
Kenia	Los vehículos usados no deben superar los 8 años desde el año de su primera matriculación. Únicamente con volante a la derecha. Una revisión de 2025 (CRSP) transformó la base de valoración para los aranceles.	Arancel de importación del 25 % del CIF, impuesto especial del 20–35 % según la cilindrada, IVA del 16 % sobre (CIF + arancel + impuesto especial), Tasa de Declaración de Importación (IDF) del 3,5 % y Tasa de Desarrollo Ferroviario (RDL) del 2 %. Algunas fuentes de 2025 citan una exención de IVA para vehículos eléctricos. El arancel se calcula sobre el valor CRSP, no solo sobre la factura.	Mombasa es el principal puerto marítimo; Kisumu atiende las entregas de la región del lago. Luego, los vehículos se desplazan hacia el interior por carretera.	Libro de registro extranjero original o matrícula, factura comercial, conocimiento de embarque, certificado de inspección KEBS / PVoC (p. ej., de QISJ), declaración de importación (IDF), PIN de la KRA y autorización de la NTSA.
Sudáfrica	Las importaciones de usados están restringidas a categorías específicas: residentes que regresan (residentes en el extranjero durante más de 6 meses), nuevos residentes permanentes, diplomáticos, personas con discapacidad, vehículos clásicos de más de 40 años y coches de carreras. Solo con volante a la derecha; el volante a la izquierda está prohibido a menos que el vehículo haya sido matriculado por primera vez antes de enero de 2000.	Arancel aduanero 25% (20% si el vehículo tiene más de 20 años) más un arancel ad valorem del 7–20% según el valor, y 15% VAT. Se requieren un permiso de importación ITAC y una Carta de Autoridad (LoA) del NRCS antes del envío.	Durban es el puerto principal, y también se utilizan Cape Town y Port Elizabeth (Gqeberha). Los vehículos se registran en el sistema eNaTIS.	Permiso de importación ITAC, Carta de Autoridad del NRCS, registro original o libreta de registro, conocimiento de embarque, factura comercial, pasaporte o ID, y comprobante de residencia o retorno. La LoA debe obtenerse antes de que se envíe el vehículo.
Egipto	Los automóviles de pasajeros usados no deben tener más de 3 años desde el año de fabricación. Solo con volante a la izquierda. Se requieren emisiones Euro 4 (se recomienda Euro 5; algunas fuentes citan Euro 5 como obligatorio alrededor de 2027). Los vehículos eléctricos entran libres de aranceles sin límite de antigüedad citado.	Los vehículos usados pagan un arancel aduanero que varía según la cilindrada y el CIF (comúnmente citado alrededor del 40–60% para automóviles de pasajeros bajo la tarifa de 'vehículos árabes y extranjeros') más 14% VAT y gravámenes de desarrollo. Los vehículos eléctricos están exentos del arancel aduanero (0%) y pagan 14% VAT. El registro electrónico de documentos CargoX es obligatorio desde el 1 de julio de 2021.	Port Said y Alexandria son los principales puertos marítimos; Ain Sokhna (Sokhna) también maneja contenedores. Los vehículos se despachan y registran a través de las autoridades aduaneras y de tránsito.	Factura original, conocimiento de embarque registrado en CargoX, certificado de conformidad, certificado de exportación del país de origen, pasaporte y comprobante de residencia en el extranjero para importaciones personales. Todos los documentos deben coincidir con el VIN.
Marruecos	Los vehículos usados no deben tener más de 5 años desde su primera matriculación. Solo volante a la izquierda; el volante a la derecha está prohibido. Se requieren emisiones Euro 6 desde 2023.	El arancel de aduanas suele ser del 10–30% (a menudo alrededor del 17.5%) sobre CIF, más 20% VAT y un impuesto parafiscal (por daños) del 0.25%. Se requieren un certificado de conformidad (COC) y una declaración de exportación EX-A del país de origen.	Casablanca es el puerto principal; Tanger Med maneja grandes volúmenes de contenedores y es una puerta de entrada automotriz en crecimiento.	Declaración de exportación EX-A, certificado de conformidad (COC), conocimiento de embarque, factura comercial, registro original, pasaporte y comprobante de residencia. Los documentos deben coincidir con el VIN.
Ghana	Los vehículos de más de 10 años desde el año de fabricación enfrentan penalizaciones crecientes por 'sobreedad' (alrededor del 5% a los 10–12 años, hasta el 50% después de los 15 años). La mayoría de los importadores se mantiene por debajo de los 10 años. Solo volante a la izquierda; el volante a la derecha está prohibido excepto para diplomáticos.	Arancel de importación del 5% / 10% / 20% del valor CIF según la cilindrada, más IVA 15%, NHIL 2.5%, gravamen GETFund 2.5%, gravamen CEDEAO 0.5%, gravamen UA 0.2%, gravamen EXIM 0.75% y gravamen especial a la importación de unos 2% — total normalmente 30–60% del CIF. Los vehículos eléctricos privados pagan en las mismas bandas; los VE de transporte público están exentos del arancel durante 8 años desde enero de 2024. Confirme las tasas vigentes con la GRA.	El Puerto de Tema maneja más del 90% de las importaciones de vehículos; Takoradi es el puerto secundario. Los vehículos no despachados dentro de aproximadamente 21 días incurren en cargos diarios de almacenamiento.	Conocimiento de embarque, factura comercial, certificado de conformidad de GSA, permiso de importación de DVLA, informe de inspección previa a la entrega (PDI), Número de Identificación Fiscal (TIN), identificación válida y un certificado de inspección PVoC emitido en China por un organismo aprobado por GSA.
Tanzania	La revisión de 2025 limita los automóviles de pasajeros, SUV y pickups usados a 10 años (desde 12); los vehículos de más de 8 años atraen un impuesto especial adicional, y los que superan los 10 años se enfrentan a la denegación o a fuertes penalizaciones. Algunas fuentes aún citan 8 años como el límite práctico. Solo volante a la derecha. Confirme el límite actual antes de enviar — se hace cumplir en el puerto.	Arancel de importación 25% de CIF, VAT 18% sobre (CIF + arancel + impuesto especial), impuesto especial 0–25% según cilindrada, y un Impuesto de Desarrollo Ferroviario del 2% (aumentado del 1.5% en 2024). Los vehículos de más de 8 años atraen un impuesto especial adicional; los vehículos eléctricos están exentos del impuesto especial. Un proyecto de ley de financiamiento de 2025 también añadió un Impuesto de Desarrollo Industrial del 10% sobre las importaciones. La inspección PVoC es obligatoria.	Dar es Salaam es el puerto principal; algunas rutas transbordan vía Mombasa. El despacho se realiza a través del sistema TANCIS.	Conocimiento de embarque, factura comercial, certificado PVoC, certificado de exportación del país de origen, declaración de importación (Formulario T4), pasaporte o comprobante de residencia. Los documentos deben presentarse a través de un agente de aduanas autorizado al menos 7 días antes de la llegada.
Argelia	Dos canales personales: (1) residentes — vehículo de menos de 3 años, hasta 1800 cc, un auto cada 3 años, pagado con divisas propias; (2) ciudadanos que retornan (CCR) — menos de 5 años según la Ley de Finanzas 2026. Los diésel de pasajeros están excluidos.	Derecho de aduana (DGD) según cilindrada, más impuesto al consumo (TIC) y 19% de IVA sobre el CIF — con reducciones: 80% para eléctricos, 50% para gasolina/híbridos hasta 1800 cc, 20% por encima. Confirme los tramos vigentes con la Aduana argelina.	Puertos dedicados: Djen Djen y Mostaganem, además de Argel y Orán — se han reportado restricciones estacionales de verano en algunos puertos; confirme la ruta antes de reservar.	Documentos de identidad/residencia del importador, certificado de matrícula extranjero, factura de compra, inspección técnica emitida dentro de 3 meses en el país de registro y el informe de conformidad — más el juego de exportación que preparamos (factura, B/L, packing list, certificado de origen).
Senegal	Usados: turismos hasta 10 años (elevado de 8 por decreto de octubre de 2025); comerciales ligeros hasta 15 años. La edad cuenta hasta la fecha del conocimiento de embarque.	Los tributos acumulados sobre turismos se publican en torno al 47,5% (nuevos) / 49% (usados) de la base aduanera — incluidos 20% de arancel, tasas y 18% de IVA. La valoración sigue la tabla oficial (Argus) y puede diferir de su factura.	Dakar (Port Autonome de Dakar) concentra la gran mayoría de las importaciones de vehículos; despacho por el sistema electrónico GAINDE.	Conocimiento de embarque, factura comercial, documentos de matrícula extranjeros, certificado COTECNA y nota de rastreo BSC; un agente habilitado en Dakar presenta la declaración.
Costa de Marfil	Turismos usados: máximo de 5 años desde la primera matriculación (Loi 2017-870; comerciales generalmente 7 años). Las unidades fuera de límite se rechazan en la inspección y en la aduana.	Según el arancel común UEMOA: 20% de arancel sobre el CIF para turismos estándar, más 18% de IVA y tasas — estimación de trabajo de alrededor del 44,5% del CIF. La valoración se determina vía SYDAM.	Abiyán (puerto autónomo, dos terminales de vehículos) es la puerta principal y el corredor de tránsito hacia Malí y Burkina Faso; San-Pédro sirve el suroeste.	Conocimiento de embarque, factura, documentos de matrícula, certificado COTECNA y nota BESC; un agente habilitado marfileño presenta la declaración.
Túnez	Usados de menos de 5 años desde la primera matriculación; la importación privada pasa sobre todo por canales de elegibilidad (régimen FCR/RS), con condiciones de tenencia previa en el extranjero. Confirme las reglas vigentes con la Douane.	El arancel escala con la cilindrada, más impuesto al consumo, 19% de IVA y FODEC — los motores grandes caen en tramos muy altos, por eso los motores pequeños y los eléctricos llegan mucho más baratos (los eléctricos tienen los incentivos más fuertes). Confirme los tramos de la Ley de Finanzas vigente.	Radès / La Goulette sirven al Gran Túnez, Sfax al sur; despacho mediante agente habilitado.	Conocimiento de embarque, factura de compra, documentos de matrícula y dossier de conformidad/técnico; los canales FCR/RS exigen además prueba de residencia y tenencia previa en el extranjero; el agente local presenta la declaración.
Angola	Vehículos ligeros usados: en la práctica actual unos 3 años desde fabricación (las categorías diésel y comerciales ligeros tienen ventanas más amplias). La aplicación ha cambiado — confirme el umbral con la AGT antes del embarque.	Los tributos recaen sobre el valor CIF y suman habitualmente 50–65% para turismos — incluidos 20–30% de arancel, 14% de IVA y un impuesto al consumo según cilindrada. Confirme la tarifa vigente.	Luanda es el puerto principal, con contenedores de vehículos por terminales designados; el despacho comienza a la llegada — se aplican penalizaciones de almacenaje tras el periodo gratuito.	Conocimiento de embarque, factura, documentos de matrícula, licencia de importación cuando proceda y dossier de inspección previa; el despacho lo completa un agente habilitado en Luanda.
Mozambique	No hay prohibición general de edad publicada; sin embargo, la importación comercial de volante a la izquierda está prohibida — el RHD es el estándar. Confirme las reglas con la Autoridade Tributária.	Derechos sobre el CIF: comúnmente citados al 25% hasta 1500 cc y 40% por encima; minibuses y algunas categorías tienen trato distinto. Confirme la tarifa vigente con la AT antes del embarque.	Maputo (principal), Beira (centro, tránsito a Zimbabue/Malaui), Nacala (norte); el despacho lo realiza un despachante habilitado.	Conocimiento de embarque, factura, certificado de exportación, dossier de inspección previa y el NUIT para el despacho; se exige un despachante habilitado.
Camerún	Se aplica un impuesto selectivo según antigüedad y cilindrada: coches hasta 2.500 cm³ y 0–12 años exentos, 12–20 años al 12,5%, más de 20 años al 25%; por encima de 2.500 cm³ la franja 0–15 años es 12,5%.	Los vehículos de turismo (HS 8703) pagan un arancel de aproximadamente 30% (arancel externo común CEMAC, categoría 4) más el IVA del 19,25%, que ya incluye la sobretasa municipal. Los vehículos 100% eléctricos nuevos tienen un incentivo temporal — reducción del 50% del valor gravable por 24 meses y exención selectiva.	Los automóviles de pasajeros importados se despachan principalmente vía el puerto de Douala o Kribi.	Los trámites exigen BESC (vía CNCC), identificación CIVIC y declaración CAMCIS.
Ruanda	Los vehículos importados no pueden superar los 10 años desde el año de fabricación y deben cumplir Euro 4.	Los autos de pasajeros pagan 25% de arancel y 18% de IVA, más 1,5% de tasa de infraestructura y 0,2% de tasa de la Unión Africana. El impuesto al consumo sube con la cilindrada — 5% bajo 1 500 cc, 10% para 1 500–2 500 cc y 15% arriba — con reducción para eléctricos e híbridos.	Ruanda es un país sin salida al mar: la mayoría de los autos llega vía Dar es Salaam o Mombasa y se despacha por la ventanilla electrónica ruandesa (ReSW).	Se exige PVoC de SGS, Cotecna o Bureau Veritas e inspección del Rwanda Standards Board (RSB).
Uganda	Se aplica una tasa ambiental por antigüedad: los coches de menos de unos 9 años están exentos, los de 9 a 15 años pagan 50%, y los de más de 15 años están prohibidos (las furgonetas siguen otra escala).	El arancel de importación es del 25% sobre la base CIF, más el IVA del 18%, una retención en la fuente del 6% y una tasa de infraestructura del 1,5%. La URA evalúa el arancel con su base oficial de vehículos usados, no con el precio de la factura.	Los automóviles de pasajeros importados llegan normalmente vía el puerto keniano de Mombasa o Dar es Salaam en Tanzania, y siguen por tierra a Kampala.	El despacho requiere el Certificado de Conformidad (PVoC) de Verificación de Conformidad Previa a la Exportación de la UNBS — los envíos superiores a USD 2,000 FOB quedan sujetos al PVoC — y, para vehículos usados, un Certificado de Aptitud para la Circulación según la Norma de Uganda US 845; el expediente de la URA también necesita el conocimiento de embarque, la factura comercial, el certificado de origen, un Número de Identificación Fiscal (TIN) y la declaración aduanera presentada por un agente de despacho con licencia.
Zimbabue	Los vehículos importados particulares no deben superar los 10 años desde el año de fabricación; camiones comerciales y maquinaria están exentos.	Un auto de pasajeros privado enfrenta típicamente 40% de arancel, 35% de sobretasa para vehículos de más de 5 años y 15,5% de IVA (subió de 15% en enero 2026); las cilindradas menores pagan menos y los eléctricos tienen tarifa preferencial (unos 10% por el programa Green Technology).	Zimbabue es un país sin salida al mar que recibe la mayoría de los autos vía Beira, Durban o Walvis Bay.	Se exige certificado CBCA de conformidad previo al envío, certificado policial (SARPCO), inspección VID y permiso de importación.
Guinea	La aduana de Guinea confirma el límite de antigüedad caso por caso; las fuentes publicadas discrepan entre 10 y 13 años, así que confirme el límite vigente antes de comprar.	Vehículos nuevos: 12,75 % de derechos de aduana con exención del IVA conforme a la ley de finanzas de 2025 (LFR 2025). Vehículos usados: carga fiscal total de hasta aproximadamente el 51,9 % del CIF, más penalizaciones por exceso de antigüedad para los vehículos que superen la edad permitida.	Entrada principal: Puerto de Conakry. Documentos: DDI, permiso de importación, ECTN/BSC y certificado de origen; los vehículos usados también necesitan un certificado de inspección técnica emitido en el país de origen.	Documentos: DDI, permiso de importación, ECTN/BSC y certificado de origen; los vehículos usados también necesitan un certificado de inspección técnica emitido en el país de origen.
Benín	La aduana de Benín confirma las normas de antigüedad de los vehículos usados en el momento de la importación; decretos anteriores se refieren a 10 años para automóviles privados y 13 años para vehículos comerciales, mientras que otros informes no citan ningún límite, así que confirme antes de comprar.	Vehículos nuevos: 20 % de derechos de aduana (cuarta categoría del arancel exterior común de la CEDEAO) más 18 % de IVA (UEMOA).	Entrada principal: Puerto de Cotonou. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC), DUD, certificado de origen y el código arancelario IFU.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC), DUD, certificado de origen y el código arancelario IFU.
República Democrática del Congo	Los vehículos de pasajeros usados pueden tener hasta 15 años en virtud del decreto 26/01 del 24 de enero de 2026; no se admiten vehículos accidentados, dañados por inundaciones ni de salvamento.	Vehículos nuevos: alrededor del 20% de derecho base según la subpartida del TEC y el tren motriz. Vehículos usados: el mismo marco aduanero más tasas de inspección y certificación (inspección previa al embarque de OCC/BV y FERI).	Principales entradas: Matadi, Boma y Banana. Documentos: permiso de importación, certificado de conformidad, informe de inspección previa al embarque de OCC/BV, certificado FERI y certificado de inspección técnica del país de origen.	Documentos: permiso de importación, certificado de conformidad, informe de inspección previa al embarque de OCC/BV, certificado FERI y certificado de inspección técnica del país de origen.
Gabón	Los requisitos de antigüedad y emisiones para vehículos usados los confirma caso por caso la aduana de Gabón; las guías publicadas difieren, así que confirme la norma vigente antes de comprar.	Vehículos nuevos: 30% de derecho de aduana (cuarta categoría de la CEMAC) más 18% de IVA.	Entrada principal: Puerto de Owendo (Libreville). Documentos: BIETC/BESC, certificado de conformidad (CoC) e inspección previa al embarque (PSI).	Documentos: BIETC/BESC, certificado de conformidad (CoC) e inspección previa al embarque (PSI).
República del Congo	Se admiten automóviles de pasajeros usados de hasta 7 años y vehículos comerciales de hasta 10 años.	Marco de la CEMAC: derecho base (las tasas publicadas difieren entre el 30% y el 5–20%), un impuesto al consumo del 25% conforme a la ley de finanzas de 2026 y un IVA del 18%. Los vehículos HS 8703 de fabricación china se benefician de una tasa preferencial del 24% durante el primer año a partir del 1 de abril de 2026.	Entrada principal: Puerto de Pointe-Noire. Documentos: declaración de importación, certificado de conformidad (CoC) y el certificado de despacho emitido por la DGDI.	Documentos: declaración de importación, certificado de conformidad (CoC) y el certificado de despacho emitido por la DGDI.
Togo	No existe un límite máximo de antigüedad único y estricto en la ley de finanzas de 2026; la elegibilidad depende de los tramos impositivos reducidos y de la evaluación de la autoridad en la importación.	Vehículos nuevos: derecho de aduana del 20% (tercera categoría del TEC de la UEMOA) más un IVA del 18% y recargos legales (RS aproximadamente 1%, PCS aproximadamente 0.8%, PCC aproximadamente 0.5%, AU aproximadamente 0.2%).	Entrada principal: Puerto de Lomé. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC) y la declaración de importación de la OTR.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC) y la declaración de importación de la OTR.
Malí	Las normas sobre la antigüedad de los vehículos usados las confirma la aduana de Malí en la importación; el TEC de la UEMOA no fija un límite máximo estricto, aunque algunas guías publicadas mencionan 10 años más un recargo, así que confirme antes de comprar.	Vehículos nuevos: 20% de derechos de aduana (tercera categoría del TEC de la UEMOA) más 18% de IVA y recargos legales de aproximadamente 2–3%.	Malí no tiene litoral: los vehículos pasan por Dakar, Abidjan o Conakry y luego se dirigen al interior en tránsito aduanero. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC) y el despacho de la DGD.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC) y el despacho de la DGD; documentos de tránsito aduanero para el tramo terrestre.
Yibuti	Por lo general, se aceptan vehículos usados de hasta 8 años; el recargo aplicado por encima de 5 años no se ha confirmado oficialmente, así que confírmelo con la aduana de Yibuti antes de comprar.	Derechos de aduana indicativos del 5–10% más 10% de TPS/IVA; estas cifras no se han confirmado con el arancel oficial, así que confirme los tipos vigentes con la aduana de Yibuti.	Principales entradas: Puerto de Yibuti y Doraleh. Documentos: permiso de importación, certificado de conformidad (CoC) y el expediente de despacho aduanero; los requisitos ECTN/BESC deben confirmarse caso por caso.	Documentos: permiso de importación, certificado de conformidad (CoC) y el expediente de despacho aduanero; los requisitos ECTN/BESC deben confirmarse caso por caso.
Níger	Las normas sobre la edad de los vehículos usados son confirmadas por la aduana de Níger en la importación; las fuentes publicadas difieren entre la ausencia de límite y 8 años, así que confirme el límite vigente antes de comprar.	Vehículos nuevos: 20% de arancel aduanero (HS 8703, CET de UEMOA/ECOWAS) más recargos legales y 18% de IVA.	Níger no tiene litoral: los vehículos circulan a través de Cotonou o Lomé y luego hacia el interior bajo régimen de tránsito aduanero. Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC) y el despacho aduanero de Níger.	Documentos: ECTN/BSC, certificado de conformidad (CoC) y el despacho aduanero de Níger; documentos de tránsito aduanero para el tramo hacia el interior.
Burkina Faso	Los límites de edad de los vehículos usados no están confirmados oficialmente; las cifras publicadas de 8 o 10 años no han sido verificadas, así que confirme la norma vigente con la autoridad aduanera antes de comprar.	Vehículos nuevos: 20% de arancel aduanero más 1% de tasa estadística, 0.5% de tasa de ECOWAS, 0.8% de tasa de solidaridad de UEMOA, 0.2% de tasa de la AU y 18% de IVA.	Burkina Faso no tiene litoral: los vehículos circulan a través de Lomé, Tema o Abidjan y luego por vía terrestre hasta Ouagadougou. Documentos: BSC, certificado de conformidad de ABNORM y el despacho aduanero.	Documentos: BSC, certificado de conformidad de ABNORM y el despacho aduanero; documentos de tránsito terrestre a Ouagadougou.
Mauritania	Los tramos de antigüedad de los vehículos usados y el tratamiento de los vehículos eléctricos no están confirmados oficialmente y, por lo tanto, no se publican; confirme la norma vigente con la aduana de Mauritania antes de comprar.	El IVA estándar es del 16 % conforme al código tributario general; el tipo del derecho de aduana no ha sido confirmado oficialmente y no se publica aquí. Confirme el derecho vigente con la aduana de Mauritania.	Entradas principales: Port de l'Amitié (Nuakchot) y Puerto de Nuadibú. Documentos: declaración de importación, certificado de origen y el expediente de despacho aduanero.	Documentos: declaración de importación, certificado de origen y el expediente de despacho aduanero.
Madagascar	No se admiten camiones, semirremolques ni tractores de más de 15 años, ni autobuses de más de 10 años; los vehículos de más de 8 años se valoran sobre una base de depreciación de 8 años en lugar de rechazarse.	Los tipos arancelarios que se citan habitualmente para automóviles de turismo no están confirmados en los documentos oficiales de procedimiento aduanero y, por lo tanto, no se publican aquí; consulte el eTariff oficial. El despacho de importación siempre incluye la tasa de inspección CIVIO.	Entrada principal: Puerto de Toamasina. Documentos: BSC, el certificado de matriculación original (carte grise) y un certificado de ausencia de gravámenes, además del expediente de inspección CIVIO.	Documentos: BSC, el certificado de matriculación original (carte grise), un certificado de ausencia de gravámenes y el expediente de inspección CIVIO.
Libia	Las fuentes publicadas discrepan: el límite habitual para turismos usados es de unos 5 años desde la fabricación (algunas fuentes de 2025 indican 3 años, otras un umbral de 10 años según la Resolución del Gabinete de 2025); vehículos pesados unos 7 años. La aplicación varía entre los puertos occidentales y orientales — confirme el límite vigente antes de comprar.	Libia sustituyó los derechos de aduana convencionales por un régimen simplificado en 2005: una tasa de servicios portuarios de alrededor del 4 % del valor CIF más impuestos de producción y consumo por categoría, sin IVA. Una circular de la aduana libia vigente desde el 1 de septiembre de 2025 elevó las bases de valoración un 10 % para los 4x4 y un 5 % para los de tracción delantera; los vehículos totalmente eléctricos estarían exentos. Los derechos se calculan sobre valores estimados por la aduana, no sobre la factura.	Entradas principales: Trípoli, Al-Khums, Misrata y Bengasi. Documentos: conocimiento de embarque, factura comercial, certificado de origen y permiso de importación; los vehículos usados también necesitan un certificado de inspección técnica.	Documentos: conocimiento de embarque, factura comercial, certificado de origen y permiso de importación; los vehículos usados también necesitan un certificado de inspección técnica. Confirme la lista vigente con su agente antes del envío.
Zambia	Zambia no establece un límite nacional de antigüedad para los automóviles de pasajeros usados importados; la antigüedad afecta principalmente a la fiscalidad: los vehículos de cinco años o más también pagan un recargo sobre vehículos automotores. Confirme la norma vigente con la ZRA antes de comprar.	Los vehículos usados se evalúan según un arancel específico por tipo de carrocería, cilindrada y franja de antigüedad (menos de cinco años / cinco años o más), que agrupa derechos de aduana, impuestos especiales, el IVA del 16 %, tasas de vehículos automotores y cargos de tramitación de ASYCUDA; se aplica un recargo por emisiones de carbono según la cilindrada. Los vehículos eléctricos de batería están exentos de derechos de importación desde 2025. Los importes exactos se ajustan al arancel de la ZRA.	Zambia no tiene litoral: los vehículos suelen llegar a través de Dar es Salaam (Tanzania, corredor central) o Durban (Sudáfrica) y se desplazan por vía terrestre hasta la frontera, donde se completa el despacho.	Los documentos requeridos incluyen el conocimiento de embarque, la factura comercial, la lista de empaque, el certificado de origen, la baja de exportación, un certificado de inspección previa al embarque emitido por un organismo reconocido por ZABS, el TPIN de la ZRA, NRC o pasaporte para personas físicas, o el registro de PACRA para empresas, el seguro y la declaración CE20.
Liberia	Used passenger cars must be no more than 10 years old from the year of manufacture (Ministry of Transport Administrative Regulation PG/No.002). Vehicles older than 15 years are barred under Revenue Code §2202, although an overage duty can release them.	ECOWAS common external tariff applies: 20% customs duty plus 10% GST and a 0.5% ECOWAS levy. Figures are indicative — confirm the current rate with the Liberia Revenue Authority before quoting a landed price.	Port of Monrovia (Freeport of Monrovia), with inland distribution toward Gbarnga and the Guinea border corridor.	Commercial invoice, packing list, bill of lading, certificate of origin and export licence. Pre-shipment inspection is not mandatory for vehicles.
Sierra Leona	Used vehicles must be no more than 15 years old (Finance Act 2025). Right-hand drive, salvage and locally assembled vehicles are prohibited from import.	Customs duty by vehicle age: 5% for 0–4 years, 20% for 4–10 years, 30% for 10–15 years; VAT 12.5%; excise duty 10–35% by engine size, with EVs and PHEVs exempt.	Port of Freetown (Queen Elizabeth II Quay).	Pre-shipment inspection (PSI) certificate, commercial invoice, packing list, bill of lading and certificate of origin.
Sudeste Asiático
Vietnam	Los autos usados deben tener menos de 5 años desde la fecha de fabricación; los vehículos de más de 5 años están prohibidos. Los vehículos usados privados también deben contar con una garantía de 2 años o 50,000 km (lo que ocurra primero).	Para los autos usados no pertenecientes a la ASEAN, la carga es pesada: un impuesto especial al consumo (SCIC) de 35–150% según la cilindrada para automóviles de pasajeros, más un arancel de importación fijo por rango de motor (por ejemplo, alrededor de US$10,000–15,000 añadidos a unidades de 1.0–1.5L, o 150–200% del valor). Los automóviles de pasajeros originarios de la ASEAN ingresan con 0% en virtud de ATIGA. Una revisión arancelaria de 2025 (efectiva el 31 de marzo de 2025) redujo algunos aranceles de importación de vehículos nuevos del 64% al 32%. El VAT es 10%. Confirme el método actual con Aduanas de Vietnam.	Hai Phong sirve al norte, Ho Chi Minh City (Cat Lai) al sur, y Da Nang a la región central. Los vehículos normalmente se transportan en contenedores.	Licencia de importación del Ministerio de Industria y Comercio, conocimiento de embarque original (que muestre VIN, número de motor, cilindrada, fecha de fabricación, marca y modelo), declaración de importación aduanera, certificado de registro y baja del vehículo del país de exportación, y un certificado de aptitud para circular / conformidad.
Filipinas	Los vehículos usados generalmente no deben superar los 5 años, aunque las fuentes difieren: algunas citan 3 años para importaciones personales y 7 años según ciertas interpretaciones. Confirme el límite actual con la Oficina de Aduanas antes de enviar.	Arancel de aduanas comúnmente 30% sobre CIF (algunas fuentes citan 40% para automóviles de pasajeros originarios de Japan), VAT 12% sobre CIF más arancel, y un impuesto ad valorem / impuesto especial del 15–100% según la cilindrada, más impuesto de timbre documental. Los EVs reciben incentivos parciales. Solo los importadores con licencia pueden importar comercialmente vehículos usados en virtud de la Ley de Modernización y Aranceles de Aduanas (RA 10863).	Manila es la principal puerta de entrada; Subic Bay y Cebu también manejan envíos. Se utilizan tanto contenedores como RoRo.	Permiso de importación / PIA de la Oficina de Aduanas o de la Oficina de Servicios de Importación, factura comercial, conocimiento de embarque original, documentos de registro del vehículo, Certificado de Cumplimiento de Emisiones (CEC) y prueba de propiedad.
Tailandia	Los autos de pasajeros usados están prohibidos (notificación WTO G/MA/QR/N/THA/4; Notificación MOOC 12 de junio de 2019). Solo se aplican excepciones limitadas: tractores usados para semirremolques, ambulancias usadas y tractores agrícolas usados. No hay límite de edad para vehículos nuevos, que es lo que suministramos.	Para vehículos nuevos: el arancel de importación es 0% desde ASEAN bajo ATIGA y alrededor del 80% desde fuentes no-ASEAN; impuesto especial 30–50% según el tipo de vehículo y la eficiencia de CO2; VAT 7%. El impuesto efectivo sobre un automóvil de pasajeros CBU puede superar el 100% del CIF. Los incentivos para EV reducen el impuesto especial según la banda de CO2. Las importaciones usadas están prohibidas, por lo que no aplica arancel para vehículos usados.	Laem Chabang es el principal puerto de vehículos que sirve a Bangkok y el centro de Thailand; también se utilizan el puerto de Bangkok y Map Ta Phut. Contenedores y RoRo.	Para vehículos nuevos / permitidos: factura comercial, conocimiento de embarque, Certificado de Conformidad (TISI), declaración de importación aduanera y un permiso de importación solo cuando se aplique una excepción. Por lo general, los autos de pasajeros usados no se aceptan en aduanas.
Malasia	Los vehículos usados / reacondicionados deben tener menos de 5 años al momento de la importación. Los vehículos clásicos o antiguos de más de 35 años pueden importarse bajo un 'Classic AP' especial.	Arancel de importación de alrededor del 30% para vehículos de pasajeros no pertenecientes a la ASEAN (origen ASEAN 0% bajo AFTA); impuesto especial del 60–105% según la cilindrada y el tipo de vehículo; Impuesto sobre Ventas (SST) del 10% sobre (CIF + arancel + impuesto especial). El costo total en destino suele ser 2–3× CIF. Los EV totalmente importados disfrutan de exenciones de arancel de importación, impuesto especial e impuesto de circulación hasta finales de 2025.	Port Klang y Penang son los principales puntos de entrada de vehículos; Tanjung Pelepas también maneja contenedores.	Permiso Aprobado (formulario JK69) de MITI, pasaporte / permiso de trabajo, certificado de registro del vehículo, factura de compra, certificado de seguro, conocimiento de embarque, informe de inspección de PUSPAKOM y formulario aduanero K1.
Indonesia	Los vehículos usados están generalmente prohibidos (prohibición para proteger la industria nacional). Existe una excepción estrecha y limitada en el tiempo para EV usados — comúnmente citada en menos de 5 años (algunas fuentes dicen hasta 8 años) — bajo la actual ventana favorable. Los vehículos nuevos no tienen límite de antigüedad. Confirme la regla vigente antes del envío.	Las importaciones de usados están mayormente prohibidas. Para vehículos NUEVOS: arancel de importación 5–50% (el FTA de la ASEAN puede reducir el origen tailandés/de la ASEAN a 0–5%), impuesto de lujo PPnBM de hasta 95%+ en motores grandes, y 11% VAT. Los EV se benefician de un arancel de importación del 0% y un impuesto de lujo asumido por el gobierno hasta diciembre de 2025 (Reglamento de Inversiones 6/2023, código de declaración '87').	Tanjung Priok (Jakarta) maneja la mayor parte; Tanjung Perak (Surabaya) sirve a Java Oriental; Batam es un punto de entrada de zona franca.	Permiso de importación (SPI) del Ministerio de Comercio, factura comercial, conocimiento de embarque, identificación de importador API, recomendación técnica / certificado de conformidad, y declaración correcta del código HS. Los EV usados requieren certificación adicional bajo la ventana actual.
Myanmar	Según la Notificación 1/2024 del Ministerio de Comercio (para importaciones de 2025), los automóviles de pasajeros no comerciales deben ser año modelo 2024 o 2025 (el más antiguo permitido: 2024). Los vehículos de servicio público y comerciales (autobuses, camiones) pueden ser 2021 o más nuevos; los vehículos especiales (bomberos, ambulancias) 2016 o más nuevos. Algunas fuentes citan una regla general de 'hasta 5 años' — el límite oficial de año modelo de 2025 es más estricto, así que confirme antes de enviar.	Incentivo de 2025: los vehículos usados de origen China disfrutan de 0% de derechos de aduana más 5% VAT (sobre el precio de venta). Para otros orígenes, las tasas citadas son derechos de aduana 30–40% según el motor, 25% de impuesto comercial y una tarifa de registro por prueba en carretera de 50–120% según la cilindrada (según JPCTrade). Considere todo como indicativo y confirme antes de enviar.	Yangon es el puerto principal, que maneja tanto envíos en contenedor como RoRo.	Licencia de importación, factura comercial, conocimiento de embarque original, prueba de registro del vehículo y (para importaciones diplomáticas) un certificado de autorización de MoFA. La documentación completa y precisa evita almacenamiento y demoras en Yangon.
Rusia
Rusia	Vehículos usados de hasta 5 años (desde la fecha de producción); norma de emisiones mínima Euro 5. Los de más de 3 años necesitan certificación SBKTS.	Más de 3 años: arancel aduanero ~25 % del CIF (menos de 3 años 23 %, pero no menos de €0,5–1,5/cc). IVA del 20 % de (CIF + arancel). Impuesto especial según la potencia del motor. Tasa de reciclaje (utilización) ~US$200–400 para usados; desde el 1 de diciembre de 2025, la tasa se calcula según la potencia del motor (HP); por encima de 160 HP aumenta drásticamente. Vehículos eléctricos: arancel reducido (BEV/PHEV ~15 % o exento de arancel hasta 2028 en algunos casos).	Por vía terrestre a través de los pasos fronterizos de Khorgos, Suifenhe y Manzhouli (Zabaykalsk), por carretera y ferrocarril desde China. Nota: los compradores rusos suelen buscar en ruso a través de Yandex.	Certificado SBKTS / OTTC, certificado GOST-R o EAC, declaración de la unión aduanera, título de propiedad original, factura de compra, conocimiento de embarque.
Bielorrusia
Bielorrusia	No hay un límite máximo fijo de antigüedad, pero los vehículos de más de 5 años pagan un arancel más alto. Los modelos anteriores a 2007 necesitan Euro 4; ABS, un airbag frontal e Isofix son obligatorios.	Particulares: arancel según antigüedad y valor (p. ej., menos de 3 años 48–54 %, pero no menos de €5,5–€20/cc según el valor; 3–5 años, los más favorables). IVA del 20 % de (coste aduanero + arancel + tasa de reciclaje). Vehículos eléctricos: 0 % de arancel y 0 % de IVA para particulares hasta el 31 dic 2025; a partir de 2026, una cuota anual de 20.000 unidades para VE nuevos. Las personas jurídicas pagan tasas más altas.	Vía corredor ferroviario de Rusia o Kazajistán (Astaná–Minsk); también es posible marítimo + ferrocarril. (Sin litoral; miembro de la UEEA.)	Factura, pasaporte del vehículo, declaración de exportación, certificado de conformidad (coches nuevos), traducciones certificadas al bielorruso/ruso.
Unión Europea
Alemania		Los turismos procedentes de China soportan la Pauta Aduanera Común de la UE del 10% sobre el valor CIF, más el 19% de IVA de importación (Einfuhrumsatzsteuer), gravado sobre el valor CIF más los derechos y gastos conexos. Desde octubre de 2024, los turismos eléctricos nuevos de origen chino soportan además derechos compensatorios de la UE que varían según el fabricante (por ejemplo, BYD 17%, Geely 18,8%, SAIC/MG 35,3%, Tesla Shanghái 7,8%), vigentes hasta octubre de 2029; los usados suelen estar exentos de este derecho adicional.	El despacho se presenta por el sistema ATLAS, siendo Hamburgo y Bremerhaven los principales puertos de entrada.	Factura comercial (Handelsrechnung), conocimiento de embarque (Konnossement o Seefrachtbrief), certificado de origen (Ursprungszeugnis), Certificado de Conformidad de la UE en el marco de la homologación de tipo de vehículo completo, el informe de aprobación individual §21 StVZO cuando no exista un CoC, la declaración aduanera presentada a través de ATLAS, un número EORI y el aviso de derechos de importación (Einfuhrabgabenbescheid).
España		Para las importaciones desde un país tercero como China, la aduana percibe un derecho estándar del 10% sobre el valor del vehículo, y el IVA de importación es del 21%, gravado sobre el valor más los derechos. Además, casi toda primera matriculación está sujeta al impuesto de registro (IEDMT), escalonado por emisiones de CO₂: 0% hasta 120 g/km, 4,75% para 121–160, 9,75% para 161–200 y 14,75% por encima de 200 g/km.	Las principales puertas de entrada de importación de vehículos son Valencia (el mayor puerto de transporte por carretera de España), Barcelona y Santander; Algeciras se ocupa principalmente del transbordo de contenedores en lugar de la descarga de vehículos terminados.	El despacho utiliza la declaración DUA, y una importación de fuera de la UE emite el justificante correspondiente; quienes se trasladan a España pueden solicitar una exención por traslado de residencia de derechos e IVA si cumplen las condiciones de posesión y residencia.
Francia		Para las importaciones desde un país tercero como China, la Aduana francesa percibe un derecho estándar del 10%, calculado sobre el valor CIF más los costes conexos, y el IVA de importación es del 20%, gravado sobre el valor, los derechos y los costes adicionales. Desde 2025 Francia ha extendido su malus écologique, basado en CO₂ y peso, a los usados importados; los BEV nuevos soportan además los derechos compensatorios de la UE.	Las principales puertas de entrada de importación de vehículos son Le Havre (la terminal ro-ro de HAROPA es la principal puerta de entrada de vehículos terminados de Francia), Marseille-Fos (tres terminales de vehículos) y Dunkirk.	Una importación directa fuera de la UE emite el certificado de despacho 846A, mientras que una compra intracomunitaria produce un quitus fiscal; la matriculación final se gestiona por el portal en línea ANTS. Recomendamos preparar por adelantado el VIN, la factura y los documentos de conformidad.
Europa del Este
Ucrania	Sin prohibición única de edad; los requisitos de emisiones (nivel Euro 5 en la práctica) y los controles de origen (vehículos matriculados en Rusia prohibidos) se endurecieron desde 2025; el coeficiente de edad del impuesto sube cada año hasta 15.	Arancel 10% (0% para eléctricos); impuesto = base × cilindrada × coeficiente de edad (gasolina €50/€100 por litro, diésel €75/€150; eléctricos €1/kWh); IVA 20% sobre (valor + arancel + impuesto). Tasa de pensión del 3–5% al primer registro (eléctricos exentos).	Con los puertos del Mar Negro perturbados, la mayoría de las importaciones llegan por vía terrestre vía fronteras de la UE (puertos bálticos/adriáticos/rumanos y carretera a Lviv, Kyiv, Dnipro).	Contrato o factura, certificado de matrícula, prueba de pago, declaración aduanera, certificado de conformidad (emisiones/técnico); el valor declarado debe coincidir exactamente con el vehículo.
Albania	Los vehículos privados con más de 10 años están prohibidos de importar (el límite es 15 años para comerciales).	El arancel de importación de los turismos (CN 8703) es 0% — solo se aplica el 20% de IVA sobre el valor en aduana — más un impuesto selectivo según cilindrada y combustible (gasolina y diésel con un gravamen específico de 27 ALL por litro).	El principal puerto de entrada es Durrës (Port of Durrës), en el Adriático.	Los vehículos importados deben cumplir al menos Euro 4 (Euro 5/6 para nuevos); prepare el certificado de conformidad, la inspección técnica y los informes.
Bosnia y Herzegovina		Los turismos de origen no UE pagan el arancel estándar del 15% más el 17% de IVA; los de origen UE quedan exentos con EUR.1 o declaración en factura, pagando solo el 17% de IVA. Una decisión del Consejo de Ministros de 2026 suspende o reduce temporalmente los aranceles de eléctricos, híbridos y CNG/GPL nuevos — eléctricos al 0% e híbridos al 5% — hasta el 31 de diciembre de 2026.	País sin litoral; la carga marítima llega normalmente vía el puerto croata de Ploče y sigue por carretera hasta Sarajevo.	Los vehículos importados pasan una homologación técnica individual en un organismo autorizado (como BAS), cumpliendo al menos Euro IV; se exige prueba de origen (EUR.1 o declaración en factura).
Moldavia	Se prohíbe la importación de usados con más de 10 años de antigüedad (salvo vehículos diplomáticos y de colección).	Los vehículos fabricados en China no gozan de la preferencia de origen de la UE y pagan el arancel nacional (ad valorem o específico sobre el valor en aduana), más un impuesto al consumo según cilindrada y antigüedad y el 20% de IVA; los eléctricos están exentos del impuesto al consumo.	País sin litoral; la carga marítima llega normalmente al puerto rumano de Constanța y sigue por carretera hasta Chisinau.	Prepare la factura comercial, el certificado de origen, el certificado de conformidad (COC) y los documentos técnicos UE/ECE.
Polonia		Para los vehículos procedentes de un país tercero como China, la aduana aplica la Pauta Aduanera Común de la UE del 10% sobre el valor CIF. El IVA de importación es del 23% — el tipo más alto de la UE — gravado sobre el valor CIF más los derechos y la imposición especial. También se aplica un impuesto especial (Akcyza): 3,1% para gasolina/diésel hasta 2,0 L, 18,6% por encima; 1,55% para híbridos convencionales hasta 2,0 L; los híbridos enchufables hasta 2,0 L están exentos hasta finales de 2029; los eléctricos (BEV) a tipo cero.	El despacho se hace por el sistema AIS/PUESC, siendo el puerto de Gdańsk y la terminal ferroviaria de Małaszewicze los principales puntos de entrada.	La matriculación se gestiona en la oficina de distrito (Starosta), y los documentos chinos deben llevar traducción jurada.
Serbia		Conforme al TLC China–Serbia vigente desde el 1 de julio de 2024, los vehículos despachados con certificado de origen chino gozan de un arancel muy reducido, incluso del 0%; sin preferencia, los turismos (HS 8703) pagan la tarifa NMF de aproximadamente 12,5%. La importación también paga el IVA (PDV) del 20% (sobre CIF más arancel e impuesto selectivo) y un impuesto selectivo según cilindrada, antigüedad y combustible (BEV exentos, HEV/PHEV reducidos a la mitad).	País sin litoral; los vehículos llegan normalmente por mar vía el puerto de Bar (Montenegro) o Tesalónica y siguen por carretera hasta Belgrado.	Se exige un certificado de origen chino; mínimo Euro 3 (Euro 4 en algunas zonas), los BEV necesitan declaración de emisiones cero y el CoC europeo no es obligatorio.

Tres errores que los compradores cometen con más frecuencia

Las cifras reflejan marcos de importación públicos y se ofrecen solo para planificación. Los límites de antigüedad, las tasas arancelarias, las reglas portuarias y los requisitos documentales cambian — confirme siempre con la aduana del país de destino o con un agente de despacho autorizado antes de comprometer un embarque. EZ Auto Global no se responsabiliza por cambios en la normativa local.

Fuentes: las normas de importación, tasas arancelarias y requisitos documentales de esta página se recopilan a partir de las autoridades aduaneras y de transporte oficiales de cada mercado de destino. Las instituciones y dominios fuente por país figuran en cada página guía de mercado. Las cifras son de referencia; las condiciones finales dependen de la aduana del país de destino en el momento de la importación.

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