Una correspondencia operativa entre los puertos de exportación de vehículos de China y los mercados de destino que cada uno atiende realmente — marítimo por un lado, corredores terrestres por el otro.
El puerto desde el que sale un vehículo suele decidirlo quien reserva el flete, y no lo que más conviene al destino. Esta página expone la correspondencia que utilizamos: para cada puerto de exportación, los mercados que realmente atiende y por qué, además de los corredores terrestres empleados para destinos sin litoral. Los plazos de tránsito son indicativos y dependen del calendario marítimo o ferroviario vigente en el momento de la reserva.
| Puerto de exportación | Mercados que atiende | Por qué este puerto |
|---|---|---|
| Shanghái (Yangshan) | Costa oeste de América del Sur · Europa · Oriente Medio | El calendario de contenedores más denso de China. Cuando un destino solo tiene una salida marítima directa por semana, normalmente sale desde aquí — la razón por la que Shanghái domina en las rutas de larga distancia. |
| Qingdao | América del Sur · Oriente Medio · África | Un puerto importante de vehículos ro-ro y contenedores en el norte. Muy utilizado para destinos de América del Sur y África, donde la capacidad ro-ro es el factor decisivo. |
| Tianjin | África · Oriente Medio · Asia Central por ferrocarril y carretera | Principal puerta de entrada de vehículos del norte de China y punto de carga de algunas combinaciones ferrocarril-carretera hacia Asia Central sin litoral. |
| Ningbo-Zhoushan | Europa · Oriente Medio · América del Sur | Capacidad de contenedores en aguas profundas con una sólida cobertura de escalas. Se utiliza cuando Shanghái está congestionado o cuando el transportista recala primero en Ningbo. |
| Cantón (Nansha) | Sudeste Asiático, Oriente Medio, África | El punto de partida natural para el Sudeste Asiático — la distancia de navegación más corta — y competitivo para Oriente Medio y África Oriental. |
| Yantai | América del Sur · Sudeste Asiático | Puerto ro-ro especializado para vehículos, utilizado cuando la capacidad ro-ro, y no el espacio para contenedores, es la restricción. |
| Lianyungang | Asia Central por ferrocarril | Uno de los nodos ferroviarios hacia Asia Central. Para destinos sin litoral, los vehículos salen de aquí por ferrocarril en lugar de por mar. |
| Taicang | Europa · América del Sur | Un puerto emergente de exportación de vehículos en el Yangtze, utilizado como alternativa cuando los principales puertos del Yangtze no tienen disponibilidad. |
| Paso fronterizo | Corredor | Mercados atendidos | Por qué este paso |
|---|---|---|---|
| Khorgos | China–Kazajistán, transporte por carretera y ferrocarril | Kazajistán, Uzbekistán, Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán | La principal puerta terrestre hacia Asia Central. Tanto la carretera como el ferrocarril cruzan aquí; para destinos sin litoral en Asia Central, suele ser más rápido que el enrutamiento a través de un puerto marítimo. |
| Alashankou | China–Kazajistán, ferrocarril | Kazajistán y más allá hacia Asia Central | La contraparte ferroviaria de Khorgos. Se utiliza cuando el volumen justifica un tren bloque completo en lugar de unidades por carretera individuales. |
| Suifenhe | China–Extremo Oriente ruso, carretera y ferrocarril | Extremo Oriente ruso | El corredor estándar para el Extremo Oriente ruso. Para esa región, el transporte terrestre por aquí es la ruta habitual, en lugar de un tramo marítimo. |
| Manzhouli | China–Rusia, ferrocarril | Rusia, Siberia y hacia el oeste | El mayor paso fronterizo terrestre de Rusia por volumen, y la ruta ferroviaria para destinos más al interior de Rusia. |
| Erenhot | China–Mongolia, carretero y ferroviario | Mongolia | El principal paso hacia Mongolia. |
| Pingxiang | China–Vietnam, carretero | Vietnam y hacia el Sudeste Asiático | El paso fronterizo por carretera para Vietnam, utilizado cuando el destino es el norte de Vietnam y el transporte terrestre supera a la ruta marítima. |
| Mohan | Ferrocarril China–Laos | Laos · Tailandia | Acceso ferroviario al Sudeste Asiático continental, utilizado cuando el tramo marítimo hacia un destino interior es la opción más lenta. |
No publicamos deliberadamente tiempos de tránsito fijos. Los programas de navegación, las franjas ferroviarias y las colas en frontera cambian semana a semana, y una cifra que era válida el trimestre pasado hoy induce a error. Lo que sí publicamos es la correspondencia entre puertos y mercados, que cambia mucho más despacio. Para una ruta concreta, pídanos el panorama actual de programación, y considere cualquier cifra de tránsito, nuestra o de cualquier otro, como una indicación que debe confirmarse con la reserva, y no como un compromiso.
El papel de los puertos, la disponibilidad de corredores y los rangos de tránsito varían según los calendarios, la situación fronteriza y la capacidad de los transportistas. La correspondencia anterior refleja la práctica actual en nuestros propios embarques y se ofrece solo para planificación — confirme la ruta con nosotros o con su agente de carga antes de comprometerse.
Obtén el precio de hoy y una estimación de entrega a tu país.
