África ajusta sus políticas para los vehículos usados: bajan aranceles, se endurecen antigüedad y emisiones

<p>Varios países africanos tocaron sus políticas de importación de vehículos usados en 2026 y el movimiento va contra lo que muchos esperaban: los aranceles bajaron, pero la antigüedad y las emisiones se endurecieron al mismo tiempo. Nigeria es el caso más claro. Anunciado por la presidencia el 13 de abril y vigente desde el 1 de julio, el arancel de importación de turismos se recortó del 70% al 40%, mientras que el límite de antigüedad pasó de 15 a 12 años (10 para los comerciales), el piso de emisiones subió a Euro 4 y se creó un fondo de reciclaje de vehículos. Nigeria importa unos 700.000 vehículos al año y depende de la importación en un 95%, así que el ajuste reordena la oferta de toda la región: los autos entran más baratos, pero los viejos entran peor. La política empuja el mercado hacia vehículos más nuevos y limpios.</p><p>Ghana hizo lo suyo: los vehículos de menos de 10 años no pagan penalización; de 10 a 12 años pagan 12,5%; de 12 a 15 años, 20%; y los de más de 15 años deben devolverse. Desde 2026 el control se hace con verificación aduanera por IA. El mínimo de emisiones es Euro II y solo se aceptan vehículos con volante a la izquierda. Como contrapeso, los eléctricos usados de menos de 8 años entran con arancel cero hasta 2032. Ghana importa en promedio unos 100.000 usados al año y el Toyota Corolla es el modelo más común del parque. Kenia, por su parte, exige vehículos fabricados en 2019 o después, con un límite de 8 años, y es mercado de volante a la derecha. Las diferencias entre países son grandes: volante a la izquierda o a la derecha, límites de antigüedad y normas de emisión que no coinciden. El suministro regular se verifica país por país, no con una receta única. El exportador necesita un registro de políticas actualizado por mercado y debe seguir de cerca el trato que cada país da a eléctricos, híbridos y gasolina para ajustar la mezcla y los precios.</p><p>Para el exportador chino la ventana es clara. Con la antigüedad endurecida, los vehículos chinos usados o nuevos, con mejor estado y años más recientes, amplían su ventaja frente a los japoneses viejos. Los datos acompañan: en 2025 China exportó a África 222.000 vehículos, un 67% más interanual; la cuota de los usados chinos en África pasó del 1,2% en 2020 al 3,8% en 2024; y en 2025 las exportaciones chinas de usados a Ghana crecieron un 384,9% interanual. El mercado pasa de «solo japoneses» a «aceptar chinos». Los que entren primero construirán canal y reputación con menos fricción, y la ventaja de quien organiza suministro y logística desde el principio se acumula. Además, con la regularización de las cualificaciones de exportación de usados en China, la eficiencia de los canales formales mejora y la capacidad de entregar volumen crece de forma notable.</p><p>Conviene repetirlo: Nigeria es volante a la izquierda, Euro 4 y máximo 12 años; Ghana, volante a la izquierda, Euro II y sin penalización hasta los 10 años; Kenia, volante a la derecha y máximo 8 años. No hay atajos país por país. La eficiencia del despacho portuario, la volatilidad del tipo de cambio y los hábitos de pago locales inciden directamente en el costo de importación y en el ciclo de cobro; antes de comprar hay que hacer el cálculo completo de punta a punta para no caer en el «CIF barato, costo final caro». Conviene entrar por mercados con despacho maduro y canales de pago estables.</p><p>EZ Auto puede seleccionar suministro regular según la política de su país de destino y ofrecerle la comparación entre dos vías: «usados japoneses con la mejor relación calidad-precio» o «nuevos de marcas chinas con garantía». Cuéntenos por WhatsApp su mercado y su presupuesto, y le preparamos el suministro y el cálculo del costo de importación.</p>