Las ventas en el exterior de BYD marcan un récord en julio y el acumulado del año roza el millón de unidades

<p>Según informó Beike Caijing el 4 de agosto, BYD vendió 419.200 vehículos en julio, con crecimiento interanual y mensual en plena temporada baja; las ventas en el exterior marcaron un récord histórico, con 179.800 vehículos de pasajeros y pickups exportados, un 124,3% más interanual. De enero a julio, las ventas acumuladas de BYD en el exterior superaron las 969.000 unidades, a un paso del millón; bajo el criterio de Cailianshe, que incluye vehículos comerciales, las exportaciones de julio fueron 180.500 unidades, un 123,6% más, y representaron el 43,1% de las ventas: de cada diez vehículos vendidos, más de cuatro salieron al exterior.</p><p>Con el mercado interno enfriándose, la exportación se convirtió en el terreno estratégico para sostener el negocio. Según la estimación de la CPCA, el comercio minorista de vehículos de pasajeros en julio rondó las 1,52 millones de unidades, un 5,1% menos que en junio; en cambio, las exportaciones chinas llegaron en junio a 1,037 millones de unidades, la primera vez que superan el millón en un mes, un 75,1% más interanual, y el semestre acumuló 5,096 millones de unidades, un 65,3% más. Entre los seis grandes grupos automotrices relevados en julio, todos crecieron en ventas exteriores, con un máximo de aumento del 202%. En particular, las exportaciones de nueva energía de enero a junio fueron 2,355 millones de unidades, 1,2 veces más interanual: la nueva energía es el corazón del crecimiento exportador chino.</p><p>En la estructura de BYD, las series Dynasty y Ocean vendieron más de 350.000 unidades en julio y sostienen la base del negocio; las tres marcas premium, Fangchengbao, Denza y Yangwang, sumaron más de 60.000 unidades y elevaron su participación al 14,5% de las ventas, lo que compensa en parte la presión del ajuste del mercado interno. El despliegue exterior avanza en paralelo: la base de Tailandia cubre la ASEAN y la planta de Brasil ya está construida y en operación; la compañía planea además instalar 3.000 cargadores rápidos en Europa en los próximos doce meses, con al menos 300 en el Reino Unido, preparando la red de recarga para los eléctricos en el exterior. Para Japón, presentó el 28 de julio el mini eléctrico Otter, diseñado a medida con dimensiones según el estándar de kei cars japonés, una muestra de su capacidad de adaptación local del producto.</p><p>Para el importador, el crecimiento del volumen y la subida de gama de BYD significan tres cambios. Las versiones más vendidas tendrán oferta abundante a nivel global, con suministro y precios más estables en Oriente Medio, el Sudeste Asiático y América Latina, y más espacio para negociar. La salida de las tres marcas premium eleva el valor de la distribución oficial y de las agencias regionales. Y con la capacidad productiva en el exterior y la infraestructura de carga rápida en camino, los plazos de entrega se acortan y la posventa mejora. Ojo con un matiz: el arancel antidumping de la UE sobre los eléctricos chinos, alrededor del 17,4% para BYD, sumado al arancel estándar del 10%, presiona los precios en Europa; fuera de Europa sigue habiendo una ventana de valor razonable. Para quien ya tiene relación de suministro con BYD, la etapa de crecimiento del volumen es también el momento de negociar mejores términos de flete y de pago.</p><p>Cuatro acciones concretas: incluir los modelos principales de BYD en la lista de comparación de precios y aprovechar la etapa de volumen para mejorar precio por lote y condiciones de entrega; conocer el sistema de distribución autorizada de BYD en el mercado propio y buscar la autorización oficial o una distribución secundaria regular; mirar las oportunidades de agencia de Fangchengbao, Denza y Yangwang, donde el margen de la gama alta es mejor; y priorizar los mercados con políticas favorables a China, evaluando la infraestructura de carga local y las medidas del país de destino, como el antidumping europeo o los incentivos a la nueva energía.</p>