Rusia sube otra vez la tasa de reciclaje y el canal de importación regular gana valor

<p>Desde el 1 de julio de 2026 Rusia vuelve a subir el coeficiente de la tasa de reciclaje de los vehículos usados entre un 18% y un 25%; algunas fuentes hablan de hasta el 30%. Para un SUV híbrido de 2.0 litros y tres años de antigüedad, la tasa pasa de unos 600.000 rublos a más de 750.000, lo que suma aproximadamente 12.000 a 18.000 RMB por unidad. Es el segundo endurecimiento del año después de la revisión integral de las normas del 1 de abril.</p><p>La escalada viene de lejos: en octubre de 2024 la tasa subió un 70% a 85%, con incrementos anuales del 10% al 20% confirmados para 2026–2030; en 2025 los coeficientes arancelarios de importación subieron al 20%–38% y el IVA pasó del 20% al 22%. Desde el 1 de abril de 2026, la importación personal y la comercial quedaron bajo un estándar unificado y se cerró la puerta a las importaciones de impuesto reducido registradas a nombre de una persona física. La base imponible dejó de ser solo la cilindrada y pasó a combinar cilindrada y potencia: los modelos que superan los 160 CV ya no acceden a la tarifa baja de unos 3.400 rublos y pasan a tipos comerciales de entre 750.000 y 1.000.000 de rublos. Además, los vehículos importados desde países de la UEEA deben pagar en Rusia la diferencia de la tasa de reciclaje, con lo que se corta el canal gris que desviaba autos por países vecinos con aranceles menores.</p><p>La estructura del mercado de importación ruso se está rearmando. En vehículos completos, en los primeros nueve meses de 2025 China exportó a Rusia 357.700 unidades, un 58% menos que las 851.700 del mismo período de 2024, y Rusia pasó del primero al tercer mayor mercado de exportación automotriz de China. Los usados, en cambio, crecen a contracorriente: de enero a mayo de 2026 China exportó a Rusia 142.000 usados, un 47% más interanual, por un valor superior a los 2.300 millones de dólares. Solo en marzo los usados chinos representaron el 19,7% de los turismos usados importados por Rusia y se convirtieron en el segundo mayor país de origen. Detrás del congelamiento de los completos y el auge de los usados está la misma causa: la oferta de autos nuevos en Rusia se contrajo, los precios subieron y la demanda se volcó al mercado de segunda mano. En junio las exportaciones chinas a Rusia seguían en 84.400 vehículos y las marcas chinas mantenían una cuota cercana al 54,6%.</p><p>Para quien trabaja el mercado ruso, este paquete implica tres cambios concretos. Primero, los canales a nombre personal y el tránsito gris prácticamente desaparecen; la importación masiva regular por personas jurídicas es la única vía sostenible. Segundo, Rusia prohíbe el canal de importación paralela de vehículos chinos por personas jurídicas, lo que evita la competencia de precios bajos de concesionarios no autorizados y favorece la exportación oficial de los fabricantes. Tercero, la estructura de costos cambió por completo: la tasa de reciclaje se convirtió en el tercer componente de costo después del arancel y el IVA, y quien siga cotizando con los criterios viejos puede perder decenas de miles de RMB por vehículo.</p><p>Conviene rehacer ya el cálculo de costos para Rusia con la tasa de reciclaje (cilindrada más potencia), el arancel, el IVA y la certificación; operar por canales de importación masiva autorizada o por personas jurídicas, y vigilar el ritmo de subidas anuales del 10% al 20% previsto hasta 2030: en los contratos largos hay que dejar margen para el aumento de la carga fiscal. Para las empresas registradas de exportación de usados, Rusia sigue siendo el mayor mercado individual, pero el negocio ya no es cobrar el dividendo de la política, sino calcular el cumplimiento con precisión.</p>